王 婷

（蘭州市公安局交通警察支隊(duì)交通科研所，甘肅 蘭州 730000）

0 引 言

城市的發(fā)展有賴(lài)于交通的發(fā)展和交通信息化的快速發(fā)展。智能交通管理系統(tǒng)利用通信技術(shù)將道路交通數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸?shù)浇煌刂葡到y(tǒng)，通過(guò)先進(jìn)的控制技術(shù)和計(jì)算機(jī)軟件進(jìn)行綜合處理。智能交通管理系統(tǒng)方便交通的調(diào)度，能夠及時(shí)有效地對(duì)道路交通信息進(jìn)行智能化的分類(lèi)，有效解決了道路交通擁堵、事故頻發(fā)等交通問(wèn)題。

隨著我國(guó)科技水平的提高，智能交通系統(tǒng)正在逐步形成。但調(diào)查顯示，在大多數(shù)城市，智能交通管理系統(tǒng)的有效實(shí)施還存在一些不足，為確保智能交通系統(tǒng)能夠充分發(fā)揮其作用，對(duì)智能交通管理系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)維護(hù)和管理進(jìn)行分析研究，并提出科學(xué)合理的建議。

1 城市智能交通管理系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)維護(hù)的重要性

1.1 應(yīng)對(duì)交通擁堵，減少交通事故

每年每個(gè)城市都會(huì)發(fā)生大量的交通事故，不僅對(duì)雙方造成經(jīng)濟(jì)損失，而且造成交通堵塞問(wèn)題，影響群眾安全文明暢通出行。使用智能交通管理系統(tǒng)可有效避免這個(gè)問(wèn)題，例如智能交通管理系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)采集道路狀況基礎(chǔ)信息，也可傳輸?shù)缆方煌ㄊ录畔?，人們可以選擇正確的路線以避免交通擁堵。智能交通系統(tǒng)還可以調(diào)整道路交叉口的交通信號(hào)燈間隔時(shí)長(zhǎng)，從而有效控制汽車(chē)的行駛，避免造成擁堵。在任何情況下，智能交通管理系統(tǒng)都可以通過(guò)控制系統(tǒng)及時(shí)收集和報(bào)告道路狀況信息，以舒緩道路壓力，保障交通安全。

要確保交通系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)作，避免交通擠塞問(wèn)題，必須加強(qiáng)交通管理和系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)維護(hù)。

1.2 減少尾氣污染，降低能源消耗

在保證車(chē)輛正常行駛的前提下，智能交通管理系統(tǒng)能有效縮短車(chē)輛在道路上的停車(chē)次數(shù)和停車(chē)時(shí)間，減少汽車(chē)廢氣排放和大氣環(huán)境污染。眾所周知，目前我國(guó)正處于生態(tài)治理的關(guān)鍵階段，環(huán)境和能源問(wèn)題是影響生活的重要問(wèn)題。城市道路交通管理能夠有效減少污染和能源消耗，因此未來(lái)城市道路的智能化管理也十分必要。在常態(tài)化交通管控中，智能交通管理系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)維護(hù)就尤為重要。

2 智能交通管理系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)維護(hù)管理中存在的問(wèn)題

在智能交通管理系統(tǒng)的實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，運(yùn)營(yíng)、維護(hù)和管理影響到智能交通管理系統(tǒng)的效果。智能交通管理系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)維護(hù)管理中存在的問(wèn)題如下。

2.1 管理模式單一

我國(guó)城市交通管理活動(dòng)一般以公共行政的形式進(jìn)行，充分體現(xiàn)了政府的作用和價(jià)值，但影響了商業(yè)活動(dòng)的開(kāi)展。如自建系統(tǒng)僅供內(nèi)部使用和管理，無(wú)法與外部數(shù)據(jù)進(jìn)行良好銜接和實(shí)時(shí)更新，這樣存在對(duì)自建系統(tǒng)前端設(shè)備依懶性大、實(shí)時(shí)性不強(qiáng)、數(shù)據(jù)無(wú)法共享等單一管理的問(wèn)題，使其無(wú)法有效地發(fā)揮功能和提高價(jià)值。

2.2 運(yùn)用維護(hù)和管理工作缺乏完善的體系

我國(guó)的智能交通管理系統(tǒng)的實(shí)際運(yùn)營(yíng)和維護(hù)存在社會(huì)參與度低、資金不足的問(wèn)題，缺乏完善的體系，因此相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和系統(tǒng)無(wú)法嚴(yán)格控制和管理，其商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的難度大。

2.3 運(yùn)營(yíng)資金不足

我國(guó)智能交通系統(tǒng)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中大多缺乏完善的控制系統(tǒng)，還需要進(jìn)一步優(yōu)化。根據(jù)相關(guān)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，大多數(shù)智能交通控制系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)資金不足，政府支持不夠，影響了系統(tǒng)維護(hù)活動(dòng)的持續(xù)開(kāi)展。

3 城市智能交通管理系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)維護(hù)管理的關(guān)鍵技術(shù)

3.1 道路識(shí)別和障礙物檢測(cè)技術(shù)

道路識(shí)別方法主要分為以區(qū)域?yàn)閰⒖键c(diǎn)、以模型為參考點(diǎn)、邊緣地標(biāo)和圖形濾波為參考點(diǎn)4種方式。同時(shí)，數(shù)字圖像技術(shù)可以在識(shí)別障礙方面發(fā)揮重要作用。根據(jù)立體視覺(jué)、傳感、光流和背景運(yùn)動(dòng)的估計(jì)，可以有效地用于確保車(chē)輛的安全運(yùn)行。應(yīng)用計(jì)算機(jī)視覺(jué)、深度學(xué)習(xí)等人工智能技術(shù)，建設(shè)服務(wù)交警應(yīng)用的人工智能平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)涉牌車(chē)輛、失駕人員、違法載人等交通違法行為精準(zhǔn)化識(shí)別，實(shí)現(xiàn)非現(xiàn)場(chǎng)業(yè)務(wù)的自動(dòng)化證據(jù)圖片審核，實(shí)現(xiàn)交通視頻事件精準(zhǔn)檢測(cè)，提高交通管理水平。

3.2 運(yùn)動(dòng)車(chē)輛視頻分割與追蹤技術(shù)

數(shù)字成像技術(shù)在道路監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中的應(yīng)用將消除現(xiàn)有監(jiān)測(cè)技術(shù)的不足，能更好地適應(yīng)多變的道路交通實(shí)際環(huán)境。具體做法是在受控道路合適位置安裝高清攝像頭，將攝像頭采集的視頻信息傳輸至交通管理服務(wù)器，來(lái)分析和處理這些信息，提高信息收集和處理的準(zhǔn)確性。獲取車(chē)輛歷史、行駛點(diǎn)組位置等信息，通過(guò)計(jì)算和分析移動(dòng)車(chē)輛在道路上的速度和流量，可以分析單個(gè)車(chē)輛的具體駕駛行為，并保證道路的流動(dòng)性。在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，如果道路擁擠，車(chē)輛位置會(huì)發(fā)生偏差，這就要求疊加車(chē)輛追蹤技術(shù)，保證目標(biāo)車(chē)輛不丟失。因此，必須在特殊天氣條件和特殊道路條件下改進(jìn)該技術(shù)，增加如惡劣天氣監(jiān)測(cè)預(yù)警、前方道路施工等檢測(cè)技術(shù)和相關(guān)提示預(yù)警。

3.3 數(shù)據(jù)資源管理平臺(tái)

根據(jù)主要數(shù)據(jù)管理平臺(tái)的要求和公安機(jī)關(guān)的管理規(guī)范，以實(shí)際需求建立交警資源管理體系，建立更廣泛的數(shù)據(jù)處理平臺(tái)，實(shí)施數(shù)據(jù)資源管理，同時(shí)需整合內(nèi)外警用數(shù)據(jù)，共享數(shù)據(jù)，監(jiān)測(cè)和管理數(shù)據(jù)庫(kù)運(yùn)行。數(shù)據(jù)資源管理平臺(tái)還需創(chuàng)建開(kāi)放數(shù)據(jù)應(yīng)用程序環(huán)境，為干線大數(shù)據(jù)開(kāi)發(fā)并提供各種需求服務(wù)、分析和統(tǒng)計(jì)應(yīng)用程序。大數(shù)據(jù)的應(yīng)用狀態(tài)通過(guò)統(tǒng)一門(mén)戶(hù)向交警人員公開(kāi)，每個(gè)人根據(jù)實(shí)際需求分配不同的管理權(quán)限。數(shù)據(jù)分析的應(yīng)用側(cè)重于對(duì)完整和異構(gòu)數(shù)據(jù)源的分析以及輔助決策的應(yīng)用。數(shù)據(jù)分析需從數(shù)據(jù)庫(kù)中提取干凈具體的數(shù)據(jù)，建立各種涉車(chē)大數(shù)據(jù)分析模型，事前預(yù)防并通過(guò)平臺(tái)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，以便公安機(jī)關(guān)在案件發(fā)生后快速縮小嫌疑對(duì)象查控范圍及可疑車(chē)輛。

3.4 數(shù)據(jù)服務(wù)支撐平臺(tái)

建立基于服務(wù)模式的大型信息服務(wù)支持平臺(tái)，確保各種數(shù)據(jù)資源的適當(dāng)訪問(wèn)、許可證管理，訪問(wèn)控制和路由規(guī)劃，提供在線數(shù)據(jù)管理功能，允許用戶(hù)申請(qǐng)、發(fā)布等，用于在線簽署和審核數(shù)據(jù)，根據(jù)機(jī)動(dòng)車(chē)行駛軌跡和駕駛?cè)私煌ㄟ`法記錄等關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)，對(duì)車(chē)輛進(jìn)行標(biāo)簽化描述，建立“一車(chē)一檔”“一人一檔”。此外，該接口負(fù)責(zé)提供對(duì)數(shù)據(jù)的訪問(wèn)、比較、統(tǒng)計(jì)、下載、監(jiān)視、警告等。

4 提升智能交通管理系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)維護(hù)管理水平的措施

智能交通管理系統(tǒng)的有效的運(yùn)營(yíng)和維護(hù)對(duì)系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)起著重要的作用。

4.1 將智能交通管理系統(tǒng)轉(zhuǎn)化為商業(yè)化運(yùn)營(yíng)模式

在有效實(shí)施促進(jìn)和維護(hù)智能交通系統(tǒng)活動(dòng)的過(guò)程中，要確保相關(guān)服務(wù)和人員充分發(fā)揮各自的作用和重要性，并積極開(kāi)展促進(jìn)投資的活動(dòng)。通過(guò)強(qiáng)化運(yùn)維工作防止各項(xiàng)目運(yùn)維公司因分散運(yùn)維互相推諉、工作拖拉。同時(shí)發(fā)揮各公司自身技術(shù)特長(zhǎng)優(yōu)勢(shì)，解決原統(tǒng)一集中運(yùn)維時(shí)的技術(shù)短板和信息不暢問(wèn)題，進(jìn)一步提升運(yùn)維質(zhì)量和效率，使所有相關(guān)系統(tǒng)能充分發(fā)揮其作用和價(jià)值，確保智能交通管理系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)。

4.2 明確規(guī)范系統(tǒng)的維護(hù)責(zé)任和考核

在有效運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，智能交通管理系統(tǒng)必須維護(hù)和保養(yǎng)檢測(cè)設(shè)備，根據(jù)操作過(guò)程的需要和標(biāo)準(zhǔn)提供通信設(shè)備和交通控制設(shè)備，以確保設(shè)備正常運(yùn)行，并充分遵守國(guó)家有關(guān)規(guī)定。通過(guò)不斷完善各維護(hù)項(xiàng)目維護(hù)方案，討論調(diào)整新模式的運(yùn)維流程，完善相關(guān)系統(tǒng)平臺(tái)功能，加大工程師及維護(hù)管理人員的全面參與和實(shí)操培訓(xùn)，對(duì)各類(lèi)故障進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度，統(tǒng)一中心運(yùn)維派單、統(tǒng)一閉環(huán)監(jiān)督、統(tǒng)一反饋協(xié)調(diào)，明確各公司的維護(hù)內(nèi)容和工作界面，責(zé)任包干，分類(lèi)保障，分項(xiàng)考核，強(qiáng)化專(zhuān)業(yè)精心運(yùn)維，建立了“統(tǒng)一管理，各負(fù)其責(zé)”的運(yùn)維模式。

4.3 出行交通信息服務(wù)商業(yè)化的操作

在建立移動(dòng)終端、語(yǔ)音服務(wù)和部分公共網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)時(shí)，可以滿(mǎn)足大眾化運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的需求和標(biāo)準(zhǔn)，并提供與郵件個(gè)性化、語(yǔ)音信息和交通信息研究相關(guān)的服務(wù)，以確保大規(guī)模遷移過(guò)程中的商業(yè)活動(dòng)。智能交通管理系統(tǒng)不僅可以充分利用其信息網(wǎng)絡(luò)，還可以提高其運(yùn)營(yíng)效益，從而為城市道路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

4.4 建立科學(xué)合理的智能交通管理系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)維護(hù)工作體系

智能交通管理系統(tǒng)在實(shí)際開(kāi)展維護(hù)和管理活動(dòng)的過(guò)程中，國(guó)家有關(guān)政策明確了系統(tǒng)管理和維護(hù)活動(dòng)的權(quán)益，確保了實(shí)現(xiàn)信息資源共享的目標(biāo)，應(yīng)用部門(mén)需建立完整的管理系統(tǒng)。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，必須定期優(yōu)化系統(tǒng)管理標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)實(shí)際應(yīng)用需求不斷完善系統(tǒng)。大數(shù)據(jù)應(yīng)用要落腳到具體的交管業(yè)務(wù)場(chǎng)景中，交警部門(mén)立足一線基礎(chǔ)信息，結(jié)合高德、百度地圖等實(shí)時(shí)信息和巨大的用戶(hù)群，主動(dòng)預(yù)防與提示預(yù)警，推動(dòng)交通管理工作向便捷、高效、主動(dòng)、全面發(fā)展。

5 結(jié) 論

智能交通管理系統(tǒng)的維護(hù)和管理工作水平與人們的日常生活水平密切相關(guān)，因此在開(kāi)展智能交通管理系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)維護(hù)活動(dòng)的過(guò)程中，必須加強(qiáng)社會(huì)參與度，科學(xué)合理地利用資源，確保能充分發(fā)揮作用和價(jià)值。智能交通管理系統(tǒng)在實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中必須采用先進(jìn)的管理方法，建立智能交通管理運(yùn)行維護(hù)的綜合系統(tǒng)，以確保其最終能夠滿(mǎn)足城市道路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的需要。