黃光平，胡振亞

（南寧軌道地產(chǎn)集團(tuán)有限公司，廣西南寧 530000）

0 引言

城際軌道交通設(shè)備聯(lián)調(diào)聯(lián)試是銜接軌道交通項(xiàng)目施工階段與運(yùn)營(yíng)階段的關(guān)鍵環(huán)節(jié)[1]。其主要是在單機(jī)調(diào)試工作完成后，運(yùn)營(yíng)試運(yùn)行前執(zhí)行，主要用于軌道交通綜合聯(lián)調(diào)各系統(tǒng)，在固定的期限內(nèi)綜合調(diào)試、協(xié)調(diào)管理，合理完成地鐵各專業(yè)、系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)，保證地鐵線運(yùn)營(yíng)時(shí)的絕對(duì)安全與可靠以及多用性等要求。

綜合聯(lián)調(diào)是一項(xiàng)綜合性強(qiáng)、技術(shù)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，包含車輛工務(wù)、牽引供電、通信信號(hào)、綜合監(jiān)控、運(yùn)營(yíng)調(diào)度等眾多系統(tǒng)，并且系統(tǒng)之間的接口條件繁雜，不但要有相對(duì)的獨(dú)立性又必須滿足系統(tǒng)的功能要求。面對(duì)各個(gè)不同的廠商還需要有特定銜接，因此將直接影響軌道交通是否滿足運(yùn)營(yíng)要求。

1 國(guó)內(nèi)軌道交通綜合聯(lián)調(diào)聯(lián)試現(xiàn)狀

信息門戶最早從1998 年開(kāi)始應(yīng)用于工程項(xiàng)目管理中，主要為解決國(guó)際大型建設(shè)項(xiàng)目信息管理難題，被稱作項(xiàng)目信息門戶PIP。PIP是現(xiàn)代項(xiàng)目管理發(fā)展的趨勢(shì)和主要手段之一，其在對(duì)項(xiàng)目實(shí)施全過(guò)程中項(xiàng)目參與各方產(chǎn)生的信息和知識(shí)進(jìn)行集中式存儲(chǔ)和管理的基礎(chǔ)上，為項(xiàng)目參與各方在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上提供的一個(gè)獲取個(gè)性化（按需索?。╉?xiàng)目信息的單一入口；是基于互聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)開(kāi)放性工作門戶，為項(xiàng)目各參與方提供項(xiàng)目信息共享、信息交流和協(xié)同工作的環(huán)境。

美國(guó)加利福尼亞州立大學(xué)RobertCS 曾提出了PIP 的概念和方法，旨在有效地解決項(xiàng)目建設(shè)中的信息溝通問(wèn)題。StephenRH 曾研究了美國(guó)公共建筑管理局PIP 的功能和結(jié)構(gòu)，指出PIP 可以用于項(xiàng)目群的管理以及參與方之間的在線協(xié)作交流。國(guó)內(nèi)的一些學(xué)者和專家也開(kāi)始關(guān)注PIP。趙瑩華[2]提出了PIP在大型工程項(xiàng)目管理中實(shí)施的條件與環(huán)境。丁東洲[3]在此基礎(chǔ)上更進(jìn)一步重點(diǎn)研究了在城市軌道工程中實(shí)施PIP 系統(tǒng)所需要的硬件、軟件、組織件和教育件。盧靜[4]結(jié)合城市軌道交通工程多項(xiàng)目群項(xiàng)目建設(shè)的特點(diǎn)，構(gòu)建了以PIP 應(yīng)用為基礎(chǔ)的進(jìn)度管理模型，并研究了相應(yīng)的實(shí)施過(guò)程和實(shí)施效果。吳抗美[5]在研究PIP 和虛擬組織概念的基礎(chǔ)上，提出了基于PIP 的工程項(xiàng)目虛擬組織結(jié)構(gòu)形式。戴彬[6]研究了互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，基于PIP 的建設(shè)過(guò)程重組。郭巍[7]重點(diǎn)探討了PIP 的功能結(jié)構(gòu)，并對(duì)PIP 在大型建設(shè)工程項(xiàng)目中的實(shí)施模式及工作進(jìn)行了分析。

可見(jiàn)，軌道交通等大型工程項(xiàng)目應(yīng)用管理信息門戶是大趨勢(shì)。當(dāng)前應(yīng)用在地鐵綜合聯(lián)調(diào)領(lǐng)域的理論研究較少，且工程經(jīng)驗(yàn)有限，亟需開(kāi)展相關(guān)研究。

2 當(dāng)前聯(lián)調(diào)工作模式中的不足

2.1 缺乏必備的數(shù)據(jù)采集終端

聯(lián)調(diào)是地鐵項(xiàng)目建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，盡管如此，許多聯(lián)調(diào)公司還是使用傳統(tǒng)的綜合聯(lián)調(diào)模式。聯(lián)調(diào)的調(diào)試結(jié)果記錄依賴于紙質(zhì)記錄，調(diào)試結(jié)束后，記錄數(shù)據(jù)仍需要人工二次填寫(xiě)到電子表格。初級(jí)階段的手工填寫(xiě)方式缺乏高效的信息化管理手段，整個(gè)聯(lián)調(diào)調(diào)試過(guò)程不僅效率低、易出錯(cuò)，而且造成了大量的人力成本浪費(fèi)。

2.2 缺乏預(yù)警提醒手段

聯(lián)調(diào)計(jì)劃、問(wèn)題整改計(jì)劃等關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)需要采取合理有效的預(yù)警提醒手段。如常用的終端應(yīng)用內(nèi)提醒、短信提醒等，提醒相關(guān)單位負(fù)責(zé)人進(jìn)行及時(shí)跟蹤處理，保障項(xiàng)目進(jìn)度。

2.3 缺乏多廠家協(xié)同作業(yè)平臺(tái)

軌道交通項(xiàng)目建設(shè)的聯(lián)調(diào)工作設(shè)計(jì)單位眾多，在技術(shù)協(xié)調(diào)、問(wèn)題整改環(huán)節(jié)缺乏有效的協(xié)同手段，需要展開(kāi)大量的溝通和協(xié)調(diào)工作。調(diào)試工作中的問(wèn)題涉及多廠家多品牌，通知與整改反饋仍然依靠即時(shí)通訊工具、電話等方式相互傳達(dá)，信息溝通路徑長(zhǎng)、效率低，過(guò)程無(wú)法跟蹤。

2.4 缺乏項(xiàng)目成果數(shù)據(jù)有效應(yīng)用

聯(lián)調(diào)聯(lián)試數(shù)據(jù)量大，手工錄入易造成數(shù)據(jù)一致性差、質(zhì)量參差不齊等問(wèn)題，增加后期數(shù)據(jù)分析工作的難度，導(dǎo)致大量的調(diào)試成果、經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)未能發(fā)揮潛在的利用價(jià)值。

2.5 系統(tǒng)聯(lián)調(diào)的目的

地鐵綜合聯(lián)調(diào)系統(tǒng)是綜合聯(lián)調(diào)前置條件管理、綜合聯(lián)調(diào)實(shí)施過(guò)程管理、綜合聯(lián)調(diào)檔案管理、統(tǒng)計(jì)管理的全部過(guò)程信息化。依托大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等主流技術(shù)，建設(shè)工程項(xiàng)目聯(lián)調(diào)聯(lián)試移動(dòng)終端APP系統(tǒng)、聯(lián)調(diào)聯(lián)試管理系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)可視化系統(tǒng)等，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)流、信息流的流轉(zhuǎn)貫通，以及數(shù)據(jù)資產(chǎn)的加工利用等，形成一個(gè)功能完備的閉環(huán)效應(yīng)。填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)聯(lián)調(diào)聯(lián)試數(shù)據(jù)采集、設(shè)備廠家協(xié)調(diào)、預(yù)警提醒、任務(wù)分發(fā)管理、成果管理等綜合性應(yīng)用型工具的空白。

3 系統(tǒng)方案

多端融合的軌道交通綜合聯(lián)調(diào)管理平臺(tái)對(duì)綜合聯(lián)調(diào)項(xiàng)目測(cè)試記錄表進(jìn)行整合，可實(shí)現(xiàn)綜合聯(lián)調(diào)測(cè)試記錄表的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化與無(wú)紙化，并具備在移動(dòng)端的離線操作功能，貼合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際使用環(huán)境。責(zé)任劃分方面，綜合聯(lián)調(diào)工作的參與人員過(guò)多，人員間相互替班、代辦等現(xiàn)象頻繁發(fā)生，事故出現(xiàn)或調(diào)試結(jié)果不佳時(shí)，易導(dǎo)致權(quán)責(zé)不明的結(jié)果，增強(qiáng)了歷史調(diào)試信息的可追溯性。

3.1 承載業(yè)務(wù)

地鐵綜合聯(lián)調(diào)是在有限時(shí)間內(nèi)綜合利用線路條件，加強(qiáng)協(xié)調(diào)管理，完成地鐵全線（車輛段/正線）各專業(yè)、各系統(tǒng)間的系統(tǒng)聯(lián)調(diào)，滿足地鐵運(yùn)營(yíng)安全、可靠、可用性的要求，為全線列車調(diào)試運(yùn)行奠定基礎(chǔ)[8]。系統(tǒng)主要承載業(yè)務(wù)有：?jiǎn)握{(diào)測(cè)試、聯(lián)調(diào)測(cè)試、計(jì)劃管理、問(wèn)題庫(kù)追蹤、數(shù)據(jù)分析等功能。

3.2 產(chǎn)品特色

（1）無(wú)紙化：業(yè)務(wù)處理過(guò)程中全部使用無(wú)紙化操作，既能實(shí)現(xiàn)便捷操作，也能節(jié)約紙張；省去紙質(zhì)簽批審核等繁雜步驟；增加了工作內(nèi)容的“可攜帶性”，隨時(shí)隨地工作；系統(tǒng)記錄操作人不可更改，如有人為破壞更改，皆有歷可查；線上問(wèn)題及時(shí)記錄并推送相關(guān)單位，減少推脫現(xiàn)象的發(fā)生；節(jié)約紙張的使用和油性筆的污染，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。

（2）調(diào)試標(biāo)準(zhǔn)化：編制軌道交通全系統(tǒng)調(diào)試驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)（企標(biāo)），并作為綜合聯(lián)調(diào)前延伸內(nèi)容在軟件平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)開(kāi)發(fā)及應(yīng)用；包含接口功能、正常工況多系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)功能、消防聯(lián)動(dòng)功能、災(zāi)害模式下多系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)功能、系統(tǒng)關(guān)鍵能力、全自動(dòng)運(yùn)行場(chǎng)景功能。

（3）問(wèn)題庫(kù)自動(dòng)生成：?jiǎn)螜C(jī)、聯(lián)調(diào)調(diào)試過(guò)程中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，只需要一鍵生成，系統(tǒng)就能自動(dòng)關(guān)聯(lián)生成問(wèn)題庫(kù)，不僅滿足單調(diào)測(cè)試審核過(guò)程中問(wèn)題的一鍵生成、聯(lián)調(diào)測(cè)試中問(wèn)題的一鍵生成、問(wèn)題的定向推送，使問(wèn)題整改更直觀，還能滿足問(wèn)題整改倒計(jì)時(shí)，提升整改緊迫感。

（4）智慧數(shù)據(jù)：支持多維度數(shù)據(jù)分析、總結(jié)，區(qū)分測(cè)試統(tǒng)計(jì)以及問(wèn)題庫(kù)整改統(tǒng)計(jì)，測(cè)試統(tǒng)計(jì)包含聯(lián)調(diào)標(biāo)準(zhǔn)6 大類進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。將聯(lián)調(diào)標(biāo)準(zhǔn)劃分為：接口功能、正常工況下多系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)功能、消防聯(lián)動(dòng)功能、災(zāi)害模式下多系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)功能、系統(tǒng)關(guān)鍵能力、全自動(dòng)運(yùn)行場(chǎng)景功能，不同的項(xiàng)目對(duì)應(yīng)權(quán)重比例統(tǒng)計(jì)出項(xiàng)目類型調(diào)試進(jìn)度，協(xié)助技術(shù)人員更透徹地理解調(diào)試進(jìn)度，及早準(zhǔn)備。

整改統(tǒng)計(jì)集項(xiàng)目類型問(wèn)題分布情況、問(wèn)題分布情況、整改問(wèn)題分布情況、問(wèn)題屬性分布情況、各系統(tǒng)問(wèn)題分布情況、各站點(diǎn)問(wèn)題分布情況，多維度剖析問(wèn)題分布情況，以及現(xiàn)場(chǎng)整改情況。

系統(tǒng)結(jié)合計(jì)算機(jī)、大數(shù)據(jù)、安全信息等多種新近技術(shù)，超越了傳統(tǒng)聯(lián)調(diào)的概念，向各單位延伸的智能應(yīng)用。

（5）多端多角色：手機(jī)端與系統(tǒng)后臺(tái)多端聯(lián)動(dòng)，線路管理權(quán)限、單位權(quán)限、運(yùn)營(yíng)權(quán)限，實(shí)現(xiàn)全過(guò)程便捷式管理。此外，通過(guò)信息化平臺(tái)的多角色控制方法，可以實(shí)現(xiàn)管理協(xié)同化和集中化，也簡(jiǎn)化了管理工作。

4 多端融合的軌道交通綜合聯(lián)調(diào)管理平臺(tái)

4.1 接口調(diào)試

通過(guò)專業(yè)、場(chǎng)所、狀態(tài)三個(gè)層次進(jìn)行接口體現(xiàn)的劃分，并在調(diào)試完成后錄入接口調(diào)試小結(jié)，小結(jié)內(nèi)容包含調(diào)試狀態(tài)、存在問(wèn)題、整改措施、整改消缺項(xiàng)等內(nèi)容。完成小結(jié)后需調(diào)試人員進(jìn)行手簽，自動(dòng)添加時(shí)間戳，當(dāng)調(diào)試工作中遇到問(wèn)題時(shí)，可以快速、準(zhǔn)確地定位到相關(guān)負(fù)責(zé)人。因而可以實(shí)現(xiàn)責(zé)任追蹤制，并且為尋找問(wèn)題的原因提供直接的數(shù)據(jù)支持，提供聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作質(zhì)量。

4.2 綜合聯(lián)調(diào)

聯(lián)調(diào)標(biāo)準(zhǔn)由系統(tǒng)提供，各單位用戶調(diào)試完畢后在系統(tǒng)中記錄聯(lián)調(diào)實(shí)施的情況，在調(diào)試過(guò)程中記錄問(wèn)題描述，完整清晰地記錄聯(lián)調(diào)變更過(guò)程，為各參調(diào)單位的聯(lián)動(dòng)提供及時(shí)更新聯(lián)調(diào)信息、聯(lián)調(diào)進(jìn)度[9]，并迅速、高效地流轉(zhuǎn)處理調(diào)試中產(chǎn)生的問(wèn)題庫(kù)，避免浪費(fèi)不必要的時(shí)間成本。

4.3 問(wèn)題管理

系統(tǒng)提供自動(dòng)生成問(wèn)題庫(kù)以及問(wèn)題庫(kù)的追蹤機(jī)制，對(duì)問(wèn)題進(jìn)行分類管理和持續(xù)跟蹤整改情況，提高問(wèn)題的處理速度，實(shí)現(xiàn)聯(lián)調(diào)問(wèn)題庫(kù)的PDCA 閉環(huán)，使整個(gè)問(wèn)題的整改更加透明，提高整改的質(zhì)量，保證工程的進(jìn)度。

系統(tǒng)將問(wèn)題庫(kù)整改反饋意見(jiàn)同步更新，將標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一化，既能縮短溝通路徑又能提升工作效率，也可以避免不必要的錯(cuò)誤和返工。規(guī)范化生成的問(wèn)題庫(kù)，錄入項(xiàng)包含問(wèn)題來(lái)源描述、問(wèn)題內(nèi)容描述、問(wèn)題級(jí)別描述、發(fā)現(xiàn)日期、整改日期、整改狀態(tài)、責(zé)任牽頭單位、責(zé)任相關(guān)單位等。清晰記錄每一次調(diào)試過(guò)程中的問(wèn)題，沉淀數(shù)據(jù)。通過(guò)查看記錄的問(wèn)題庫(kù)對(duì)工作現(xiàn)狀和歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，可以預(yù)測(cè)接下來(lái)可能遇到的各種問(wèn)題，便于專家及時(shí)調(diào)整技術(shù)調(diào)試方案，避免造成重大損失。

4.4 計(jì)劃管理

綜合聯(lián)調(diào)前組織各項(xiàng)聯(lián)調(diào)工作，在調(diào)試初期按專業(yè)、場(chǎng)所、狀態(tài)進(jìn)行計(jì)劃管理分類，利用移動(dòng)終端信息化管理。各單位負(fù)責(zé)人可以及時(shí)控制現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)態(tài)，也簡(jiǎn)化了人工操作。實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目調(diào)試過(guò)程中不同專業(yè)組之間的中心對(duì)多點(diǎn)的交互，解決溝通滯后的問(wèn)題，確保整體工程按時(shí)并保質(zhì)完成。

4.5 文檔管理

綜合聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作中必將產(chǎn)生大量的文檔記錄，通過(guò)不同的專業(yè)組之間以及不同的項(xiàng)目管理層、參調(diào)單位之間傳輸，線上共享文檔信息，實(shí)現(xiàn)真正的無(wú)紙化辦公，節(jié)約了成本。此外，通過(guò)信息化平臺(tái)的多角色控制方法，可以實(shí)現(xiàn)文檔管理協(xié)同化和集中化，也簡(jiǎn)化了管理工作。

4.6 數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析

傳統(tǒng)的進(jìn)度統(tǒng)計(jì)均需大量的人員對(duì)數(shù)據(jù)單元進(jìn)行人工統(tǒng)計(jì)計(jì)算，在大量的工作下容易出現(xiàn)錯(cuò)誤。本次通過(guò)聯(lián)調(diào)系統(tǒng)進(jìn)度研究，以現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)為基準(zhǔn)，應(yīng)用儲(chǔ)存數(shù)據(jù)分析，系統(tǒng)自動(dòng)分析計(jì)算出聯(lián)調(diào)的準(zhǔn)確進(jìn)度，并將數(shù)據(jù)進(jìn)行圖表可視化處理，供各參建單位直觀了解綜合調(diào)試進(jìn)度，為各單位合理安排工作提供參考。

地鐵綜合聯(lián)調(diào)系統(tǒng)是集移動(dòng)數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)共享、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析為一體的系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)綜合聯(lián)調(diào)調(diào)試進(jìn)度等信息的采集、分析和進(jìn)度可視化管理。相較于傳統(tǒng)人工計(jì)算，大幅提高了進(jìn)度統(tǒng)計(jì)的效率及準(zhǔn)確性，便于業(yè)主直觀透明地了解當(dāng)前綜合聯(lián)調(diào)整體進(jìn)度；在信息共享上加快了聯(lián)調(diào)相關(guān)信息交流速度，提高聯(lián)調(diào)信息采集的及時(shí)性與準(zhǔn)確性，使各單位更準(zhǔn)確、深入地了解信息，提高工作效率，改善管理質(zhì)量[10]，避免信息混亂造成的計(jì)劃延誤及錯(cuò)誤施工帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失。

5 結(jié)論與思考

隨著信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)科技的不斷發(fā)展，地鐵綜合聯(lián)調(diào)管理信息化是未來(lái)軌道交通綜合聯(lián)調(diào)領(lǐng)域的必然發(fā)展趨勢(shì)，綜合聯(lián)調(diào)進(jìn)度管理和調(diào)試過(guò)程管理方面進(jìn)行信息化的探索和研究開(kāi)發(fā)，成果不僅在地鐵建設(shè)前期的關(guān)鍵環(huán)節(jié)中起到顯著的優(yōu)化作用，還為南寧軌道今后新線綜合聯(lián)調(diào)提供較大便利和信息化系統(tǒng)支撐。此外，通過(guò)形成的歷史數(shù)據(jù)總結(jié)分析既往綜合聯(lián)調(diào)可改進(jìn)項(xiàng)，可為今后的綜合聯(lián)調(diào)實(shí)施及推進(jìn)工作作出有益指導(dǎo)。地鐵綜合聯(lián)調(diào)系統(tǒng)在南寧軌道交通新線工程的成功應(yīng)用，對(duì)國(guó)內(nèi)其他城市軌道交通新線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)和管理具有重要的參考價(jià)值和示范作用。

然而，地鐵綜合聯(lián)調(diào)管理平臺(tái)應(yīng)用還只是處于起步階段，將要面對(duì)的阻礙和挑戰(zhàn)還有很多。例如，綜合聯(lián)調(diào)系統(tǒng)缺乏一個(gè)全國(guó)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系、投資回報(bào)周期長(zhǎng)等，面對(duì)這樣的問(wèn)題，應(yīng)加快推進(jìn)綜合聯(lián)調(diào)管理系統(tǒng)的應(yīng)用，通過(guò)地鐵綜合聯(lián)調(diào)系統(tǒng)進(jìn)而縮短運(yùn)營(yíng)管理與機(jī)電系統(tǒng)的磨合期，既能有效地降低運(yùn)營(yíng)成本，也為安全運(yùn)營(yíng)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。相信在參與平臺(tái)建設(shè)的全體人員共同努力下，充分發(fā)揮集體的力量與智慧，地鐵綜合聯(lián)調(diào)管理平臺(tái)一定能夠得到廣泛應(yīng)用。