張海剛

（張家口路橋建設(shè)集團有限公司，河北 張家口 075000）

0 引言

公路沿線往往存在很多箱涵，以往多采用現(xiàn)澆箱梁，不僅施工效率低、質(zhì)量差，而且會給當?shù)刈匀画h(huán)境造成很大影響。預(yù)制裝配式箱梁技術(shù)的出現(xiàn)從根本上改善了現(xiàn)澆技術(shù)存在的問題，在保證質(zhì)量的前提下，能有效縮短工期，減少或避免環(huán)境污染。

1 工程概況

某公路工程在當?shù)芈肪W(wǎng)中占據(jù)十分重要的地位，共設(shè)置296 道預(yù)制裝配式箱涵，主要有以下3 種結(jié)構(gòu)形式：單構(gòu)件，尺寸為2.0m×1.5m；四構(gòu)件，尺寸為3.0m×2.2m；四構(gòu)件，但尺寸和第二種有所不同，為4.0m×3.0m。所有構(gòu)件均包含長度為3m的標準節(jié)與長度為1m的調(diào)節(jié)段。

2 地基處理與墊層施工

地基處理與墊層施工按照以下工藝流程進行：場地平整→測量放線→基坑開挖換填砂與水泥攪拌樁施工→砂墊層施工→墊層模板支設(shè)→墊層混凝土澆筑→模板拆除與混凝土養(yǎng)護。施工開始前，將箱涵所在位置地表存在的雜草清理干凈，并做好場地平整。施工前應(yīng)先檢測地基承載能力，若不達標，應(yīng)采用換填的方法進行處理，必要時也可采用水泥攪拌樁的方法處理。如果采用換填的方法，則應(yīng)嚴格按照圖紙要求進行基坑開挖，其間注意放坡，采用砂礫進行換填，換填完成后用小型壓路機連續(xù)碾壓，對壓路機難以到達的部位需要由人工夯實。換填應(yīng)分層進行，分層厚度按照不超過30cm 控制；如果采用水泥攪拌樁技術(shù)進行處理，需結(jié)合樁長與超灌數(shù)量對施工所需水泥數(shù)量進行計算，以保證樁長和樁徑及成型后強度都能達到設(shè)計要求。將砂墊層鋪設(shè)完成后，應(yīng)將其壓實平整。當采用澆筑墊層時，需做好測量放樣與模板支設(shè)，并在澆筑施工中做好伸縮縫留設(shè)，嚴格控制進出口的實際標高[1]。

3 箱涵預(yù)制

箱涵預(yù)制嚴格按照以下工藝流程進行：模板進場→底部模板安裝與調(diào)平→鋼筋綁扎與鋼筋骨架吊裝→外模安裝→預(yù)埋件安裝→內(nèi)模安裝→混凝土澆筑→模板拆除與混凝土養(yǎng)護→成品保護與翻轉(zhuǎn)。

在實際箱涵預(yù)制施工中，應(yīng)嚴格注意以下幾方面要點：

（1）按照設(shè)計圖紙，對全體人員開展詳細的技術(shù)交底，確保全體作業(yè)人員熟悉施工技術(shù)及要求。

（2）模板進場后做好檢查驗收，經(jīng)檢驗確認合格后進行試驗性拼裝，對于檢查及試驗拼裝不合格的模板需實施優(yōu)化處理，或直接予以退場。將檢查合格的底部模板按照編號放置到要求的位置，并做好調(diào)平，使其橫縱方向均處于同一個水平面。

（3）利用胎架進行鋼筋籠綁扎施工，綁扎完成后從胎架上吊離，對搭接接頭予以翻轉(zhuǎn)焊接，并按照要求綁扎好混凝土墊塊，最后將成品吊裝到底部模板上。

（4）安裝外模前應(yīng)先做好打磨，并均勻涂刷一層脫模劑，經(jīng)檢查無誤后再進行吊裝，將外模吊裝到指定位置后，安裝彎螺栓套管及吊環(huán)[2]。

（5）安裝內(nèi)模前也要做好打磨和涂刷脫模劑，將內(nèi)模安裝完成后，應(yīng)檢查其垂直度和對角線尺寸。經(jīng)檢查確認合格后，方可開始下一道工序的施工。

（6）混凝土坍落度應(yīng)嚴格控制在160～200mm 范圍內(nèi)，如果坍落度過大，可能在頂部聚集大量水泥漿，對箱涵強度造成不利影響；澆筑應(yīng)使用料斗進行，每片箱涵的澆筑都應(yīng)保持連續(xù)；在澆筑的同時做好振搗，具體采用插入式振搗，并遵循快插慢拔原則，確保混凝土內(nèi)部氣泡全部排出，并防止過振與漏振。完成澆筑與振搗進行壓光收面，使頂面保持平整。

（7）在拆模過程中，應(yīng)進行分塊拆除，不可使用蠻力，以免造成構(gòu)件損壞。模板拆除完成后應(yīng)及時包裹一層土工布和塑料膜，并設(shè)置噴淋管道，派專人進行養(yǎng)生[3]。

（8）待箱涵澆筑完成的混凝土實際強度滿足設(shè)計要求后，對豎立構(gòu)件沿水平方向進行翻轉(zhuǎn)，然后將設(shè)置在端頭的吊環(huán)切除，放到指定地點存放。

4 箱涵安裝

（1）墊層施工完成且強度達到要求后，將其表面清掃干凈，然后開始測量放樣，并澆筑一層C30混凝土作為找平層，以準確找出各箱涵的具體位置，做好明顯的標記。

（2）在連接縫與沉降縫處鋪設(shè)一道橡膠止水帶，并在頂面均勻涂刷一層黏結(jié)膠；箱涵吊裝按照從高到低的方向進行，并逐節(jié)段安裝到位；運輸?shù)浆F(xiàn)場的箱涵應(yīng)盡快吊裝到指定位置，在吊裝過程中要做到輕拿輕放，以免造成箱涵損傷；所有連接縫都應(yīng)達到對口整齊，使螺栓桿可以順利穿入，最后裝好墊板，并將螺栓擰緊。

（3）箱涵的內(nèi)外縫中都應(yīng)按照要求塞入瀝青麻絮，之后用強度不低于M15 的砂漿進行封堵，并將其抹平。螺栓口也要使用砂漿做好封堵，并粘貼一道橡膠止水帶。完成以上步驟后需將箱涵頂部的吊環(huán)拆除，并打磨平整，最后用砂漿進行必要的防腐處理[4]。

（4）在箱涵外側(cè)連續(xù)涂刷3層瀝青油。

5 關(guān)鍵工序施工控制

5.1 模板制作與安裝

在模板制作與安裝施工中，應(yīng)注意以下各項技術(shù)要點：

（1）模板設(shè)計過程中要注意鋼板和槽鋼的厚度，其中槽鋼主要用作模板背楞。除此之外，應(yīng)盡可能減小背楞之間的距離，采用提高模板剛度的方式使?jié)仓瓿傻幕炷劣辛己玫钠秸取?/p>

（2）模板要采用專門的定型模板，準確放出彎螺栓槽口與鉸接縫面，所有模板都要有良好的剛度、潔凈度及平順度。

（3）模板在每次使用前都要進行除銹，無論底部模板、側(cè)面模板，還是內(nèi)側(cè)模板，都應(yīng)均勻涂抹一層脫模劑，以防止?jié)仓瓿珊蟮幕炷梁湍０灞砻姘l(fā)生粘貼，導(dǎo)致拆模后混凝土產(chǎn)生麻面。

（4）模板必須有足夠剛度，以防在施工中發(fā)生變形，同時應(yīng)保證構(gòu)件預(yù)制成型后的精度。為防止漏漿給箱涵外觀質(zhì)量造成影響，還需在模板之間的接縫上粘貼一層2cm寬的膠條。

（5）將內(nèi)、外模板均安裝到位后，檢查模板及箱涵尺寸，確認是否保持一致，同時檢查模板的實際垂直度。此外，內(nèi)模應(yīng)利用可調(diào)支撐桿予以加固，避免模板在施工中產(chǎn)生變形[5]。

5.2 鋼筋施工

在鋼筋施工中，應(yīng)注意以下各項技術(shù)要點：

（1）主筋連接方式為氣體保護焊，焊縫長度應(yīng)嚴格按照相關(guān)規(guī)范來確定和控制。

（2）為了使骨架中所有鋼筋間連接緊固，應(yīng)保證十字交叉部位牢固相連，每個連接點都應(yīng)使用氣體保護焊的方法相連。

5.3 混凝土施工

在箱涵混凝土施工中，應(yīng)注意以下各項技術(shù)要點：

（1）為有效保證箱涵外觀質(zhì)量，盡可能地減少施工縫數(shù)量，在澆筑的同時做好振搗，使?jié)仓３诌B續(xù)，做到一次性成型。

（2）在澆筑施工中，需在模板周圍均勻布料，分層厚度一般按照不超過30cm 控制。實際布料速度應(yīng)和振搗良好配合，具體振搗持續(xù)時間以混凝土不再下沉和表面保持平坦為準。振搗棒和側(cè)模之間應(yīng)有一定間隔距離。對上層進行振搗時，要將振搗棒插入到下層內(nèi)部一定深度，以免振搗完成后產(chǎn)生明顯的接縫。

（3）待混凝土振搗結(jié)束且達到收漿以后做好覆蓋與灑水養(yǎng)生。澆筑完成的混凝土實際強度不低于2.5MPa后，方可拆除模板，一般需要1.5d的時間[6]。

（4）在模板拆模過程中應(yīng)派專人監(jiān)督、指揮，確保箱涵表面與棱角處不受損壞。

（5）在養(yǎng)生過程中應(yīng)先用塑料薄膜進行包裹，然后覆蓋一層土工布，同時通過灑水確?；炷帘砻媸冀K處于濕潤狀態(tài)，注意不可干濕交替。

（6）當施工必須在冬季進行時，應(yīng)借助保溫棚與蒸汽發(fā)生器實施保溫養(yǎng)護，并安排專人做好溫度記錄，以免溫度劇烈變化導(dǎo)致箱涵開裂。

5.4 構(gòu)件存放和運輸

在箱涵構(gòu)件存放與運輸過程中，應(yīng)注意以下各項要點：

（1）在構(gòu)件裝車過程中，需要在構(gòu)件與車廂之間的接觸處設(shè)置墊木，以免發(fā)生磕碰；在預(yù)制構(gòu)件的實際強度符合設(shè)計要求后，即可進行運輸；在構(gòu)件運輸中，應(yīng)采取有效的緩沖和加固措施，同時依據(jù)吊環(huán)位置適當調(diào)整運輸方式，嚴格防止損壞或磕碰[7]。

（2）將構(gòu)件運輸?shù)酱娣艆^(qū)后，需在枕梁和構(gòu)件之間的接觸點上設(shè)置木板，以免構(gòu)件之間發(fā)生碰撞與擠壓。

5.5 構(gòu)件組裝

在箱涵構(gòu)件組裝過程中，應(yīng)注意以下各項要點：

（1）構(gòu)件組裝要嚴格按照方案和計劃進行，在正式組裝之前要做好試驗性組裝，同時制定詳細的方案，并做好交底，必要時可通過設(shè)置腳手架或采用手拉葫蘆加以固定，以確保構(gòu)件保持穩(wěn)定。

（2）將構(gòu)件組裝完成后，應(yīng)做好質(zhì)量檢查，具體檢查項目與要求為：①構(gòu)件長度，偏差不能超過0～5mm 范圍；②壁厚，偏差不能超過-3～5mm 范圍；③軸線偏位，不能大于50mm；④結(jié)構(gòu)長度，偏差不能超出-50～100mm范圍；⑤底面高程，偏差不能超出-10～10mm范圍；⑥墊層寬度與厚度，均不能小于設(shè)計值[8]。

5.6 回填施工

回填施工應(yīng)注意以下各項要點：

（1）待構(gòu)件強度符合設(shè)計要求后，才能開始回填施工。

（2）在結(jié)構(gòu)撐腳區(qū)進行回填施工時，應(yīng)使用密度較高的砂，將其壓實。

（3）在結(jié)構(gòu)側(cè)墻區(qū)進行回填施工時，需在側(cè)面1m內(nèi)借助小型壓實機具進行分層碾壓，這一區(qū)域內(nèi)一般不可使用大型機具進行碾壓。

（4）在實際回填過程中，只有在填土厚度達0.5～0.8m的情況下才能借助小型壓路機實施碾壓。

（5）對側(cè)墻區(qū)與頂部填土進行碾壓時，具體碾壓方向應(yīng)和箱涵中軸方向保持平行。

5.7 施工技術(shù)水平提升方法

在實際施工中，可采取以下方法提高施工技術(shù)水平，保證工后效果：

（1）對于混凝土鑿毛，以拋丸方式的效果較好。

（2）采用氣體保護焊方法進行施工時，能避免采用電弧焊施工存在的燒傷及焊渣等方面的問題。

（3）混凝土養(yǎng)生方法以蒸汽發(fā)生器為主，只有在連續(xù)養(yǎng)生6h，使混凝土強度達到設(shè)計要求至少80%后，才能對構(gòu)件實施吊裝與移存。

（4）箱涵側(cè)板與頂板的存放可引入二維碼識別技術(shù)。

（5）通過在穿模板鋼筋周圍設(shè)置橡膠皮或在安裝完成后打入發(fā)泡膠的方式來防止漏漿現(xiàn)象的發(fā)生。

6 結(jié)語

綜上所述，裝配式箱梁在我國公路工程建設(shè)中屬于一項創(chuàng)新技術(shù)，能良好地適應(yīng)當前的標準化與工廠化等主流發(fā)展方向，可以提高工程的建設(shè)質(zhì)量、效率與效益，在除公路工程以外的很多領(lǐng)域都有廣泛的應(yīng)用及發(fā)展前景。相較于傳統(tǒng)意義上的現(xiàn)澆箱梁，裝配式箱涵更加符合創(chuàng)新性思維與綠色交通理念，通過在工廠中預(yù)制，能減小環(huán)境污染，并縮短工期，對我國交通行業(yè)打造科技示范工程、建設(shè)綠色公路均有重要意義。