吳洪朋

山東省泰安市岱岳區(qū)公路事業(yè)發(fā)展中心，中國(guó)·山東 泰安 271000

1 引言

在中國(guó)經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)發(fā)展下，社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)建設(shè)漸漸得到加強(qiáng)，其中公路工程建設(shè)對(duì)中國(guó)人民的額生活質(zhì)量提高十分重要。在公路的施工建設(shè)過(guò)程中，橋梁工程占據(jù)了非常重要的技術(shù)比重，雖然可以說(shuō)目前關(guān)于公路樁的橋梁工程設(shè)計(jì)技術(shù)已經(jīng)有些許的技術(shù)進(jìn)步，但是仍然確實(shí)存在著很多技術(shù)問(wèn)題，例如公路橋梁上的沉降等等。論文對(duì)公路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)和道路質(zhì)量安全控制技術(shù)進(jìn)行了實(shí)例分析。

2 公路橋梁沉降段路基路面沉降的危害

道路以及橋梁建設(shè)作為具有基礎(chǔ)的城市交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，在不斷促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，提高現(xiàn)代人們財(cái)產(chǎn)生活品質(zhì)水平等各方面也都具有積極的促進(jìn)作用。但在道路以及橋梁的建設(shè)施工以及日常使用管理過(guò)程中，路基以及路面往往會(huì)不時(shí)出現(xiàn)不同嚴(yán)重程度的堆積沉降物等問(wèn)題，影響道路過(guò)往交通車輛的安全，甚至可能導(dǎo)致各類交通事故的再次發(fā)生。道路面和橋梁內(nèi)部出現(xiàn)大量沉降物的問(wèn)題還可能會(huì)直接導(dǎo)致公路行車人員出現(xiàn)超速跳車行駛現(xiàn)象，加大公路橋梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)的嚴(yán)重?fù)p傷，破壞公路橋面橋梁結(jié)合處裂縫與暢通路面[1]。

3 道路橋梁沉降段路基路面出現(xiàn)沉降的主要原因

3.1 沉降段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理

在實(shí)際進(jìn)行道路沉降段橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)施工過(guò)程中，是否及時(shí)能夠準(zhǔn)確把握實(shí)際結(jié)構(gòu)施工設(shè)計(jì)情況，保證結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)質(zhì)量具有較強(qiáng)的技術(shù)針對(duì)性，對(duì)于不斷提升中國(guó)道路工程橋梁結(jié)構(gòu)沉降段設(shè)計(jì)質(zhì)量來(lái)說(shuō)，有著十分重要的戰(zhàn)略影響。目前國(guó)內(nèi)應(yīng)用最多的方法是墻體料凝土填筑法和墻體混凝土鋼筋搭板法，在建筑路基污水處理中這種填筑方法很實(shí)用。這兩種種類的施工處理方法也都可以有效增加下水路基層的強(qiáng)度和基層韌度。但是由于在進(jìn)行實(shí)際工程設(shè)計(jì)應(yīng)用過(guò)程中由于欠缺綜合考慮，導(dǎo)致這些設(shè)計(jì)方法在對(duì)實(shí)際應(yīng)用問(wèn)題進(jìn)行解決設(shè)計(jì)過(guò)程中難以充分發(fā)揮有效指導(dǎo)作用。

3.2 橋臺(tái)背路堤壓實(shí)工作不符合標(biāo)準(zhǔn)

在對(duì)建于橋梁平臺(tái)背面的路堤填土壓實(shí)處理過(guò)程中，主要還是采取了建在橋梁平臺(tái)上的背路堤填土壓實(shí)處理，但這一填土處理工藝方法往往具有一定的技術(shù)復(fù)雜性，并且往往受到多種各方面環(huán)境因素雙重影響。在設(shè)計(jì)施工工藝過(guò)程中，材料線的選擇、工藝流程、設(shè)備、施工人員以及工作實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)等因素都會(huì)直接影響其達(dá)到最終的材料壓實(shí)施工效果。道路主體施工過(guò)程中，運(yùn)輸公路工程建筑原材料時(shí)的隧道通車量過(guò)大、負(fù)載量可能過(guò)大或者超重，等這些不良影響因素都容易直接影響造成公路工程橋梁內(nèi)部主體地基嚴(yán)重塌陷變形。出現(xiàn)道路墻體沉降工程質(zhì)量安全問(wèn)題，影響中國(guó)道路沉降工程施工經(jīng)營(yíng)運(yùn)行管理質(zhì)量。

3.3 引道地基處理不當(dāng)

引道橋的地基處理不當(dāng)，會(huì)直接導(dǎo)致橋頭發(fā)生跳車頭的現(xiàn)象。分析現(xiàn)有路橋建筑現(xiàn)狀的結(jié)果表明，軟土地基處理不合理現(xiàn)象在國(guó)內(nèi)同樣比較普遍。原因主要包括以下幾點(diǎn)：

其一，勘察工作不深入、不充分，未能準(zhǔn)確掌握施工地段軟土地基的理化性質(zhì)及其分布范圍，軟土地基處理不科學(xué)的現(xiàn)象由此形成，從而對(duì)中國(guó)路橋工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)圖的合理性、科學(xué)性產(chǎn)生影響。

其二，施工處理技術(shù)缺乏科學(xué)性。正確的施工處理技術(shù)要求是必須和施工部位客觀狀況相結(jié)合，將各種干擾因素全面考慮在內(nèi)。而中國(guó)路橋設(shè)計(jì)施工時(shí)并未能有效執(zhí)行這一基本原則，存在明顯的抄襲現(xiàn)象，即將其他地域采用的軟土地基處理技術(shù)運(yùn)用于各類不同的施工項(xiàng)目之中，路橋連接部位位移、不均勻沉降等現(xiàn)象發(fā)生頻率因此比較高，連接部位平整度也因此受到明顯影響由此可見(jiàn)，在目前進(jìn)行后期道路移動(dòng)橋梁主體路基引道路面基層建設(shè)施工過(guò)程中，如何對(duì)道路引道橋梁地基基層進(jìn)行有效防水處理和施工設(shè)計(jì)，直接程度影響關(guān)系到了后期道路主體橋梁路基建設(shè)的施工質(zhì)量[2]。

4 道路橋梁沉降段路基路面工程施工技術(shù)及工程質(zhì)量安全控制

4.1 搭板技術(shù)的應(yīng)用

由于在道路交通中的非機(jī)動(dòng)車輛的最大交通荷載運(yùn)輸質(zhì)量會(huì)對(duì)其通行道路的交通整體運(yùn)動(dòng)剛度以及其道路壁層的厚度及其性能將會(huì)產(chǎn)生重大性的影響，進(jìn)而直接影響使得它的最大道路交通荷載質(zhì)量及其性能將會(huì)發(fā)生重大性的改變。因此在聯(lián)絡(luò)道路以及橋梁的各種整體工程施工中，需要對(duì)此類零部件產(chǎn)品進(jìn)行額外的整體施工工藝設(shè)計(jì)。在建筑主體頂層搭板建筑工程施工時(shí)，需要注意將建筑主體頂層搭板的高度與高層建筑主體路基的頂面高度必須保持一致，這樣在主體搭板工程施工的整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程中更好進(jìn)行可以保證橋面的底部以及搭板的頂部在標(biāo)高上保持相同。

4.2 加強(qiáng)道路橋梁沉降段壓實(shí)作業(yè)管理

水泥砼和鋼筋主體混合料橋梁制作工藝是路橋道路橋梁澆筑施工中重要的一種橋梁澆筑施工所用澆筑原材料，道路以及其他橋梁主體澆筑物在施工處理過(guò)程中的質(zhì)量直接就可能會(huì)使其受到影響水泥鋼筋混合料橋梁施工過(guò)程質(zhì)量的直接因素影響，因此橋梁企業(yè)必須嚴(yán)格控制橋梁施工過(guò)程中水泥、鋼筋混合料原材料的施工拌和、攤鋪、碾壓等工序，并通過(guò)橋梁澆筑施工中的確認(rèn)，盡量保持橋梁施工過(guò)程的連續(xù)性。如果路橋攤鋪不能一次完成，且攤鋪前輔機(jī)之間的間隔不能超過(guò)4 小時(shí)，如果間隔不能超過(guò)4 小時(shí)，則可能需要提前徹底控制輔機(jī)端接頭的接線長(zhǎng)度，必須徹底清除由輔機(jī)鋪砌的剩余主機(jī)或未經(jīng)輔機(jī)壓實(shí)的剩余輔機(jī)混合物及其端子連接面，并根據(jù)先前輔機(jī)接線的水平或垂直標(biāo)高找平接頭角度，輔機(jī)配線端面及配線端輔機(jī)接頭進(jìn)行不同角度的標(biāo)高找平接頭處理，然后取出剩余輔機(jī)混合料進(jìn)行輔機(jī)攤鋪。

4.3 確保后臺(tái)填筑的精準(zhǔn)性

在施工背景下，路基基層的壓實(shí)、填筑工程材料和路面的壓實(shí)與開(kāi)挖將直接影響路基填筑的質(zhì)量。在路面開(kāi)挖、路基壓實(shí)、路橋邊坡沉降段開(kāi)挖中，開(kāi)挖施工方法主要分為豎向開(kāi)挖和水平開(kāi)挖兩種形式，在后期施工中，我們需要結(jié)合國(guó)際形勢(shì)，將這兩種開(kāi)挖方法充分結(jié)合起來(lái)。路基分層填筑處理有效地提高了局部路基的填筑強(qiáng)度和地基承載力。填筑前，根據(jù)當(dāng)?shù)芈坊呐R床情況，做好路基清理和檢測(cè)工作，然后根據(jù)當(dāng)?shù)芈坊攸c(diǎn)，進(jìn)行路基混合土層填筑和路基分層清理和檢測(cè)。填充填料所需的土層材料，要充分考慮到平鋪土層與其他材料的良好兼容性，這樣填料才能充分發(fā)揮土層加固作用，同時(shí)又能不受任何外界影響除此之外，為有效避免平鋪路面土層開(kāi)裂、填料過(guò)多的外界影響，填料后的平鋪路面土層厚度必須和當(dāng)前路基土層厚度一直，同時(shí)必須具備容易壓實(shí)、方便人工挖取、穩(wěn)定性好、強(qiáng)度高等幾大特點(diǎn)[3]。

4.4 保證路基和橋臺(tái)過(guò)渡段所選用的填筑材料的質(zhì)量

施工中應(yīng)注意保證施工道路的壓實(shí)量，提高加固路基所需的道路填筑結(jié)構(gòu)材料的使用質(zhì)量，并壓實(shí)橋臺(tái)施工過(guò)渡段，確保其使用性能完全滿足道路填料的要求，能夠滿足壓實(shí)橋梁施工的技術(shù)要求。為了確保該材料能夠發(fā)揮足夠的整體應(yīng)力和支撐作用，應(yīng)注意確保其能夠填充在路基剛度高的區(qū)域。一般做法是將其置于路基橋臺(tái)后5～10m 的道路寬度處。常見(jiàn)的廢渣材料為高強(qiáng)度工業(yè)塑料廢渣或工業(yè)礫石或粘土，可滿足不同等級(jí)的強(qiáng)度匹配要求[4]。

4.5 后期養(yǎng)護(hù)

道路橋梁在投入使用建設(shè)后，長(zhǎng)期持續(xù)受到各種高負(fù)荷的交通壓力，進(jìn)而可能產(chǎn)生多種問(wèn)題，且長(zhǎng)期受到各種外界惡劣環(huán)境的嚴(yán)重影響，微小的環(huán)境問(wèn)題一旦得到起不到有效率的解決就可能會(huì)逐漸發(fā)展擴(kuò)大，嚴(yán)重危害中國(guó)道路結(jié)構(gòu)橋梁的生產(chǎn)使用安全。所以說(shuō)在嚴(yán)格控制好了道路上和橋梁上的路基以及路面上的施工材料質(zhì)量后，還要及時(shí)加強(qiáng)后期的養(yǎng)護(hù)坡的檢查工作，定期對(duì)建筑基層基礎(chǔ)路基建筑主體兩側(cè)路面護(hù)坡情況及時(shí)進(jìn)行基層施工情況檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)主體存在護(hù)坡問(wèn)題及時(shí)立即主動(dòng)采取措施一并檢查予以及時(shí)檢查解決，并從建筑基礎(chǔ)基層路基的建筑基層施工防護(hù)坡、排水系統(tǒng)，以及建筑基層基礎(chǔ)路基建筑主體兩側(cè)路面的基層施工情況檢查與護(hù)坡養(yǎng)護(hù)以及修復(fù)等實(shí)際工作情況角度出發(fā)應(yīng)用來(lái)準(zhǔn)確判斷是否進(jìn)行實(shí)際的基層施工檢查養(yǎng)護(hù)[5]。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在道路路基橋梁所在路基主體路面的設(shè)計(jì)施工管理過(guò)程中因其沉降程度問(wèn)題仍然難以避免，應(yīng)充分利用合理的道路施工控制技術(shù)，將道路路基橋梁所在路基主體路面上的沉降程度控制在合理的程度范圍內(nèi)，延長(zhǎng)道路路基橋梁的正常使用壽命，確保道路行車安全。