蘇 武，吳 穎

（昆明長(zhǎng)水國(guó)際機(jī)場(chǎng)有限責(zé)任公司，云南昆明 650211）

0 引言

和傳統(tǒng)識(shí)別技術(shù)相比，無(wú)線射頻技術(shù)（RFID）在資料實(shí)時(shí)更新、信息存儲(chǔ)擴(kuò)容、工作效率提升以及使用安全等角度實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，可以協(xié)助機(jī)場(chǎng)有關(guān)部門在投入最少資源的前提下實(shí)時(shí)對(duì)資料進(jìn)行更新，保證管理工作便捷高效。同時(shí)，無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)具有較長(zhǎng)的使用壽命，只要人員在日常操作中不出現(xiàn)重大失誤，幾乎可以保證該項(xiàng)技術(shù)的重復(fù)高效應(yīng)用，大幅度提升了機(jī)場(chǎng)公共管理工作效率并降低了管理成本。因此，該技術(shù)在機(jī)場(chǎng)應(yīng)用中整體呈現(xiàn)出向上的發(fā)展態(tài)勢(shì)，應(yīng)用前景較為明朗。

1 RFID 技術(shù)及其工作原理

RFID 技術(shù)即射頻識(shí)別技術(shù)，該技術(shù)的識(shí)別作用原理在于讀取器與標(biāo)簽之間非接觸式的數(shù)據(jù)通信。在應(yīng)用該項(xiàng)技術(shù)識(shí)別目標(biāo)或交換數(shù)據(jù)時(shí)，需要借助無(wú)線射頻方式實(shí)現(xiàn)非接觸雙向數(shù)據(jù)通信以及射頻卡讀寫(xiě)的同步跟進(jìn)，才能保證目標(biāo)識(shí)別的精準(zhǔn)性與敏捷性。在無(wú)線電波和數(shù)據(jù)訪問(wèn)技術(shù)的加持下，無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)可以直連數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)，這是非接觸式雙向通信得以構(gòu)建的本質(zhì)原因。

在具體應(yīng)用過(guò)程中，技術(shù)操作人員首先要確保標(biāo)簽進(jìn)入讀取器，由讀取器發(fā)出射頻信號(hào)并進(jìn)行接收處理。與此同時(shí)，感應(yīng)電流會(huì)獲得一部分能量，存儲(chǔ)在芯片中的產(chǎn)品信息就可以發(fā)出。在無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)應(yīng)用過(guò)程中，也存在標(biāo)簽主動(dòng)發(fā)送相應(yīng)頻率的信號(hào)，并由讀取器進(jìn)行信息解碼處理的模式，該模式下相關(guān)信號(hào)和數(shù)據(jù)信息會(huì)被統(tǒng)一送至中央信息系統(tǒng)，由中央信息系統(tǒng)對(duì)其進(jìn)行分析與處理。

在現(xiàn)有技術(shù)水準(zhǔn)上，完整的RFID 系統(tǒng)往往由3 部分構(gòu)成，即讀取器、電子標(biāo)簽以及應(yīng)用軟件系統(tǒng)等，各模塊相互協(xié)調(diào)、共同發(fā)揮作用。一般情況下，當(dāng)特定頻率的無(wú)線電波能量經(jīng)由讀取器發(fā)射之后，驅(qū)動(dòng)電路會(huì)輸出其內(nèi)部數(shù)據(jù)，此時(shí)讀取器會(huì)按章程對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行接收，將其傳遞給負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)處理的應(yīng)用程序。因此，根據(jù)各模塊間的通信及能量感應(yīng)方式，可以對(duì)RFID 系統(tǒng)進(jìn)行分類。其中，低頻的RFID 主要采取感應(yīng)耦合方式，而高頻的RFID 則主要選擇后向散射耦合。

2 RFID 在機(jī)場(chǎng)中的使用優(yōu)勢(shì)

2.1 降低運(yùn)營(yíng)成本

在航空交通運(yùn)輸體系中，時(shí)常因?yàn)椴淮_定性因素導(dǎo)致行李誤送現(xiàn)象出現(xiàn)，而一旦出現(xiàn)類似問(wèn)題，機(jī)場(chǎng)方面就不得不投入相應(yīng)的問(wèn)題處理費(fèi)用。機(jī)場(chǎng)方面以及物流公司應(yīng)致力于探尋從根源上解決行政訴訟現(xiàn)象的方法，RFID 技術(shù)則為降低運(yùn)營(yíng)成本提供了可行性建議。

2.2 增加行李及貨物的可見(jiàn)性

在常規(guī)的機(jī)場(chǎng)管理工作中，相關(guān)工作人員需要對(duì)繁多的貨物進(jìn)行精準(zhǔn)管控，并能確保迅速對(duì)貨物具體位置進(jìn)行精準(zhǔn)定位。在應(yīng)用RFID 技術(shù)后，行李和貨物的可見(jiàn)性將會(huì)大幅度提升，甚至可以實(shí)現(xiàn)對(duì)人員的高效定位。

2.3 增強(qiáng)乘客安全性

航空安全一直是機(jī)場(chǎng)管理中的重點(diǎn)關(guān)注內(nèi)容。通常情況下，在無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)的支持下，當(dāng)黑名單人員通過(guò)機(jī)場(chǎng)關(guān)卡時(shí)，會(huì)發(fā)出相應(yīng)報(bào)警信號(hào)，同時(shí)對(duì)黑名單人員所攜帶行李的位置進(jìn)行判定，以便管理人員迅速而便捷地找出行李。RFID 系統(tǒng)中的電子標(biāo)簽編號(hào)獨(dú)立且無(wú)法修改，保密性良好，機(jī)場(chǎng)管理人員可以動(dòng)態(tài)追蹤傳感器和闖入偵查設(shè)備的具體情況，在必要時(shí)可對(duì)傳感器屬性進(jìn)行刪除或修改。

2.4 可升級(jí)

整體而言，無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)可升級(jí)且升級(jí)速度較快。伴隨技術(shù)的演進(jìn)，無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)將會(huì)在機(jī)場(chǎng)管理中得到更加高效的應(yīng)用。

3 RFID 在機(jī)場(chǎng)中的應(yīng)用及前景

3.1 自助行李托運(yùn)系統(tǒng)

自助行李托運(yùn)系統(tǒng)是當(dāng)前階段無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)在機(jī)場(chǎng)管理中應(yīng)用的最主要形式。系統(tǒng)取代了傳統(tǒng)的機(jī)場(chǎng)人工柜臺(tái)式值機(jī)方式，借助現(xiàn)代電子技術(shù)，支持旅客實(shí)現(xiàn)從值機(jī)到行李托運(yùn)全流程的自助式服務(wù)。通過(guò)自助行李托運(yùn)系統(tǒng)，有需求的旅客可以自助完成登機(jī)牌打印、行李稱重以及超重繳費(fèi)等操作，出行效率將會(huì)大幅度提升。由于自助行李托運(yùn)辦理可以從減少旅客的辦理托運(yùn)等待時(shí)間，不僅減輕了機(jī)場(chǎng)秩序協(xié)調(diào)的壓力，也能夠優(yōu)化旅客的出行體驗(yàn)，提高航空公司的聲譽(yù)。以昆明機(jī)場(chǎng)智慧出行自助行李托運(yùn)設(shè)備項(xiàng)目為例，其主打特點(diǎn)為性價(jià)比高、見(jiàn)效快，有效緩解了高峰時(shí)刻旅客行李托運(yùn)長(zhǎng)時(shí)間排隊(duì)的問(wèn)題，行李托運(yùn)效率大幅度提升，為新時(shí)期智慧機(jī)場(chǎng)的建設(shè)奠定了硬件基礎(chǔ)。

3.2 貨物的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸及追蹤

借助無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)，機(jī)場(chǎng)管理工作人員可以就貨箱的擺放位置、產(chǎn)品類別以及具體日期等制作電子標(biāo)簽，僅需要識(shí)別貨品上的EPC（Electronic Product Code，產(chǎn)品電子代碼），就可以精準(zhǔn)掌握貨品的狀態(tài)以及位置，提升倉(cāng)儲(chǔ)管理效率水平。無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)可以識(shí)別到產(chǎn)品的配送地點(diǎn)和運(yùn)行情況，實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物運(yùn)輸狀態(tài)的實(shí)時(shí)追蹤和動(dòng)態(tài)監(jiān)控。該項(xiàng)技術(shù)還具有查詢、統(tǒng)計(jì)和數(shù)據(jù)分析功能，貨物運(yùn)行與管理的相關(guān)信息可以形成日志，方便用戶和管理人員進(jìn)行查詢。

3.3 意外風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防

意外風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防也是RFID 在機(jī)場(chǎng)中的主要應(yīng)用方向，能夠從根源上降低飛機(jī)維修錯(cuò)誤的風(fēng)險(xiǎn)可能。在傳統(tǒng)的配件維修模式下，飛機(jī)機(jī)械師往往要每天花費(fèi)大量的時(shí)間在巨大的飛機(jī)檢修倉(cāng)庫(kù)內(nèi)翻閱日志、尋找配件，檢修效率低且錯(cuò)誤率較高。若在飛機(jī)的各個(gè)部件上使用電子標(biāo)簽，機(jī)械師可以通過(guò)技術(shù)識(shí)別快速且精準(zhǔn)地獲取部件的相關(guān)資料，在第一時(shí)間對(duì)問(wèn)題部件進(jìn)行更換，減少設(shè)備及部件維修的時(shí)間以及人力成本投入。

通過(guò)識(shí)別電子標(biāo)簽，機(jī)場(chǎng)管理人員可以監(jiān)測(cè)各區(qū)域救生衣布置投放是否到位，提升意外風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)防水平。

3.4 工作人員授權(quán)

機(jī)場(chǎng)管理人員職位不同，工作活動(dòng)范圍及具體職責(zé)也不同。為規(guī)范工作人員活動(dòng)，機(jī)場(chǎng)方面可以在員工的工作卡中安放涵蓋具體資料的電子標(biāo)簽，通過(guò)無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)判斷是否存在人員進(jìn)入未授權(quán)區(qū)域的問(wèn)題，強(qiáng)化人員管理。

3.5 測(cè)距應(yīng)用

應(yīng)用RFID 技術(shù)，機(jī)場(chǎng)管理工作人員可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離的位置測(cè)定，有效解決傳統(tǒng)位置距離測(cè)定中精確性不足的問(wèn)題，為機(jī)場(chǎng)人員及物件位置的測(cè)定提供便利。

3.6 電子機(jī)票

電子機(jī)票是當(dāng)前階段無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)在機(jī)場(chǎng)中的應(yīng)用熱點(diǎn)。當(dāng)前階段的電子機(jī)票屬于第三代，不僅支持旅客直接憑身份證件和認(rèn)證號(hào)領(lǐng)取登機(jī)牌，同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)里程點(diǎn)數(shù)累積，為旅客提供電話和金融服務(wù)。同時(shí)對(duì)于機(jī)場(chǎng)方面而言，機(jī)票銷售成本降低，可以實(shí)現(xiàn)資金及時(shí)、完整回籠，從而更好地滿足市場(chǎng)需求。

3.7 VIP 服務(wù)系統(tǒng)

VIP 服務(wù)系統(tǒng)不僅應(yīng)用了無(wú)線射頻技術(shù)，也涵蓋面部輪廓識(shí)別以及指紋識(shí)別等高科技手段。一般情況下，航空公司的服務(wù)人員會(huì)為貴賓專區(qū)的客戶提供一張無(wú)線射頻貴賓卡，實(shí)現(xiàn)對(duì)用戶指紋及面部信息等數(shù)據(jù)的采集，留存相關(guān)信息。在信息登記結(jié)束后，這部分客戶可以提前預(yù)定各類報(bào)刊雜志和飛機(jī)餐。若客戶在預(yù)設(shè)的信息站有客戶需求，可以直接在收款臺(tái)的無(wú)線射頻閱讀器上刷貴賓卡，比現(xiàn)金結(jié)算更方便快捷。當(dāng)貴賓客戶在專用通道登機(jī)時(shí)，僅需在無(wú)線射頻路由器上刷貴賓卡即可，信息站的攝像頭識(shí)別客戶的面部輪廓信息并確認(rèn)身份后，貴賓客戶即可登機(jī)。

在登機(jī)柜臺(tái)登記時(shí)，機(jī)場(chǎng)中負(fù)責(zé)客戶服務(wù)的人員會(huì)根據(jù)乘客的航班信息及個(gè)人資料，為其發(fā)放攜帶主動(dòng)射頻標(biāo)簽的超級(jí)登記證。和普通登記證相比，超級(jí)登機(jī)證不僅登機(jī)更加快速便捷，同時(shí)具有良好的定位功能，在乘客有需求時(shí)，機(jī)場(chǎng)人員能夠通過(guò)超級(jí)登機(jī)證對(duì)乘客具體位置進(jìn)行判定，在第一時(shí)間為其提供必要幫助，避免乘客出現(xiàn)登機(jī)延誤等問(wèn)題。在乘客入閘后，若后期區(qū)內(nèi)裝設(shè)有無(wú)線射頻器，閱讀器會(huì)讀取其位置信息，并將乘客的位置數(shù)據(jù)傳輸至服務(wù)器，透過(guò)管理系統(tǒng)的接口，機(jī)場(chǎng)管理人員將確定各位乘客的具體位置，在必要情況下催促乘客登機(jī)。

3.8 追蹤系統(tǒng)

安裝無(wú)線射頻識(shí)別標(biāo)簽的監(jiān)控系統(tǒng)具有追蹤乘客行蹤的作用，而系統(tǒng)功能的觸發(fā)也相對(duì)較為便捷。例如，每位旅客登機(jī)前都會(huì)在航空公司柜臺(tái)進(jìn)行登記，此時(shí)機(jī)場(chǎng)的工作人員會(huì)為乘客發(fā)放RFID 標(biāo)簽，經(jīng)詢答機(jī)和攝影機(jī)的協(xié)調(diào)配合，乘客在機(jī)場(chǎng)中的一舉一動(dòng)都將被監(jiān)控并檢索到，一旦發(fā)現(xiàn)人群中存在可疑人員，機(jī)場(chǎng)工作人員將會(huì)對(duì)其進(jìn)行追蹤，避免其進(jìn)入限制區(qū)域。在突發(fā)意外事件情況下，追蹤系統(tǒng)可以協(xié)助機(jī)場(chǎng)管理人員疏散人員，協(xié)調(diào)機(jī)場(chǎng)秩序。機(jī)場(chǎng)的追蹤系統(tǒng)也可以用于尋找丟失兒童，為帶著孩子出行的家庭或者人員提供保障。

安裝有無(wú)線射頻識(shí)別標(biāo)簽的監(jiān)控系統(tǒng)可以追蹤進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的車輛，與GPS 定位系統(tǒng)相融合，可以輔助機(jī)場(chǎng)管理人員完成車輛信息分析、收集等業(yè)務(wù)，包括機(jī)場(chǎng)內(nèi)部交通車輛以及機(jī)場(chǎng)巴士等。系統(tǒng)可以便捷地為乘客提供地面交通服務(wù)，更好地滿足乘客的出行需求。隨著無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)的不斷精進(jìn)，越來(lái)越多新型功能將會(huì)被開(kāi)發(fā)出來(lái)，更好地滿足機(jī)場(chǎng)的安全要求。

4 結(jié)束語(yǔ)

無(wú)線射頻技術(shù)可以為飛機(jī)乘客提供更加舒適、更加便捷的乘機(jī)服務(wù)，強(qiáng)化對(duì)意外風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)防工作，輔助機(jī)場(chǎng)管理人員加強(qiáng)各項(xiàng)基本工作的落實(shí)，在實(shí)際應(yīng)用中具有眾多優(yōu)點(diǎn)，是機(jī)場(chǎng)必然的發(fā)展方向。航空公司應(yīng)持續(xù)加強(qiáng)無(wú)線射頻技術(shù)的創(chuàng)新與融合應(yīng)用，構(gòu)建以該技術(shù)為載體的機(jī)場(chǎng)現(xiàn)代化管理模式，為構(gòu)建智慧機(jī)場(chǎng)奠定基礎(chǔ)。