孫士振

中鐵通信信號勘測設計院有限公司 北京 100036

引言

在全國撤銷省界收費站之后，各地區(qū)開始紛紛實行全新的收費模式，有效建立了ETC門架系統(tǒng)，實現(xiàn)了不同型號車輛的分段計費，并能在收費站出口處進行統(tǒng)一化收費管理，實現(xiàn)了高速公路入口的安全管理，防止出現(xiàn)超載等違法行為，并能以軸為單位進行車輛標準收費，達成了全國高速公路智慧收費系統(tǒng)一體化運用管理目標。在沒有撤站之前，許多的省份入口都需要通過自動發(fā)卡系統(tǒng)進行車輛收費，這導致來往入口車輛的識別率嚴重降低，經常出現(xiàn)計費收費的錯誤問題，尤其是在非現(xiàn)金收費系統(tǒng)站口，必須通過限高進行對同一類車型單一方式的自主繳費，導致經常出現(xiàn)車輛運行遲緩等問題，嚴重時出現(xiàn)擁堵情況，降低了收費站的運營效率。國家在發(fā)布新政策過后，各地方實行智慧收費系統(tǒng)，許多的非現(xiàn)金自主繳費系統(tǒng)入口已經停用，只可以進行ETC專用車道不用停車就可以的收費方式，同時還開設了混合車道人工收費，但是由于現(xiàn)階段許多的收費站在智慧運維監(jiān)測工作方面存在許多問題[1]。例如機電設備多導致ETC門架系統(tǒng)經常出現(xiàn)故障問題，維修人員無法實際找到問題位置，經常出現(xiàn)維修問題不及時現(xiàn)象。再有，由于新的收費方式實行之后，不僅沒有降低收費人員數(shù)量，并且還增加了很多，導致人力資源成本方面需要更多的投入，人力資源成本也在不斷增加，現(xiàn)階段最需要解決的問題就是收費人員短缺的問題，這樣才能有效提升高速公路的收費服務水平，有效提升高速公路在公眾服務視野中的形象問題。

1 高速公路收費站的智慧收費系統(tǒng)總體設計

高速公路收費站智慧收費系統(tǒng)是由運維系統(tǒng)、智慧收費以及安防等部分組成，其中重點包括自助繳費收費系統(tǒng)自助發(fā)卡模式，以此實現(xiàn)車輛出入樓無人值守的收費方式。不僅如此，該系統(tǒng)還有效利用物聯(lián)網(wǎng)技術實現(xiàn)對高速公路收費運用站的有效監(jiān)測，并能通過對智慧收費站系統(tǒng)業(yè)務的流程分析，實現(xiàn)對故障問題的遠程運維監(jiān)控，如門架、院區(qū)、車道等機電設備運行范圍，都可以通過數(shù)據(jù)平臺一一展現(xiàn)出收費站各種數(shù)據(jù)信息的有效顯示[2]。

1.1 全車型智能自助發(fā)卡機和自助繳費機應用

全車型智能自助發(fā)卡機可以設定兩個工位，其中就包括大型車按鍵取卡通行方式，小型車按鍵取卡通行方式，并進行了模塊化設計建設，能設置了自動智能測量距離設置收費方式。不僅如此，在功能設計方面可以明確標記出障礙物，這樣可以更加方面司機進行取卡，并在全車智能方面進行了自助繳費設置，并安設了上下工位，這樣可以方面大小車型司機智能繳費，并能在不觸碰自助繳費位置進行了障礙設置。通過這種方式，工位只需要用一臺票據(jù)打印機，實現(xiàn)了自助切票功能，并能將相應的票據(jù)有效傳送到相對應工位。以此實現(xiàn)全車型智能自助繳費目標。

1.2 車型軸型判別大數(shù)據(jù)及移動支付云平臺

自助繳費平臺定期進行獲取省市高速公路收費站的通行記錄信息，并能根據(jù)車牌調取出相應的車輛信息，可以有效盤被車型以及軸型，并在經過高速公路智慧收費系統(tǒng)的過程中，將車道信息以及車牌信息有效傳送到大數(shù)據(jù)移動支付平臺上，通過支付平臺可以有效獲得車型信息以及車軸信息，并能有效將卡內的信息與車型進行對比，尤其是在出現(xiàn)不同信息的車輛會進行限制通行模式。不僅如此，高速公路智慧收費系統(tǒng)還可以實現(xiàn)信息交互功能，并將車道數(shù)據(jù)有效傳送到支付平臺上面，實現(xiàn)與第三方數(shù)據(jù)信息的有效交互，并能從第三方平臺進行通行費用的扣除，并能將支付結果有效傳送到車道終端，司機可以對移動平臺的收費數(shù)據(jù)進行查詢，有效實現(xiàn)了流水匯總服務[3]。

1.3 多模式車道收費軟件及特情處理系統(tǒng)軟件

多模式車道收費軟件實現(xiàn)了高速公路收費站收費軟件的需求，通過混合車道建立了相應的收費軟件，并實現(xiàn)了非現(xiàn)金掃碼自主繳費以及自助發(fā)卡功能，尤其是在移動支付平臺支撐下，能夠實現(xiàn)精準收費服務，并能有效準寫入口車牌以及車型信息，實現(xiàn)高速公路智慧收費系統(tǒng)的自動化交易。不僅如此，在特殊處理方面，有著實施監(jiān)控功能，并能將收費業(yè)務以及數(shù)據(jù)進行自動化統(tǒng)計，在首次平板機的狀態(tài)下實現(xiàn)自助收費車道的有效管理，通過這種方式，值班人員就可以根據(jù)監(jiān)控有效觀看自主收費系統(tǒng)車道運行轉態(tài)，并能夠實現(xiàn)多模式收費軟件交互功能。除此之外，司機還可以在遇到突發(fā)事件時按下求助鍵，并能有效與自助機設備進行語音通話，指導司機完成相應操作。

1.4 智慧運維監(jiān)測及數(shù)據(jù)大屏展示平臺

智慧運維監(jiān)測數(shù)據(jù)功能在高速公路智慧收費系統(tǒng)中可以實現(xiàn)對車道機電的有效控制，其中的ETC門架系統(tǒng)實現(xiàn)了對控制柜主機的有效監(jiān)測，并能獲取相應的狀態(tài)數(shù)據(jù)，如機房主機、止規(guī)主機以及擁堵監(jiān)測設備，能夠定期進行對升級聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的有效獲取，并能進行智能化分析，實現(xiàn)對移動支付平臺收費數(shù)據(jù)的有效對接。不僅如此，在收費車道的門架以及機房設備方面實現(xiàn)了對收費業(yè)務流水信息的有效獲取，并安設了安防信息實際監(jiān)控數(shù)據(jù)，實現(xiàn)了可視化服務。除此之外，數(shù)據(jù)大屏展示平臺能夠與收費站業(yè)務流程進行數(shù)據(jù)集成，并實現(xiàn)了集成化整體收費運營服務目標。尤其是高速公路智慧收費運營管理人員，可以通過工作平板以及數(shù)據(jù)大屏平臺等方式，實現(xiàn)對整體收費站業(yè)務的實時監(jiān)測，如機房環(huán)境、設備運行狀態(tài)以及數(shù)據(jù)大屏等方式，能夠通過對整體高速公路智慧收費業(yè)務流程進行數(shù)據(jù)分析，并在出現(xiàn)故障時，可以第一時間通知維護人員進行管理，有效掌控了高速公路智慧收費的整體系統(tǒng)業(yè)務情況，大大提升了收費效率[4]。

2 方案實現(xiàn)

2.1 入口收費

收費站ETC混合車道入口收費應用實現(xiàn)了自主發(fā)卡系統(tǒng)業(yè)務流程，并能有效撤銷收費站收費站車輛入口信息，實現(xiàn)了多模式車道收費軟件識別功能，并能對不同車型以及軸型車進行相應的數(shù)據(jù)信息判別，能夠實現(xiàn)與收費站入口信息的一致性，實現(xiàn)了遠程車牌的有效辨認，促進了自動化發(fā)卡目標。不僅如此，在收費方面實現(xiàn)了智能化服務，可以通過智能設備將收費站入口信息及時傳輸給工作人員，一旦出現(xiàn)信息不符的情況，可以實現(xiàn)人工干預，提升了高速公路智慧收費系統(tǒng)業(yè)務流程的高質量水平。同時工作人員能夠通過相關車輛信息數(shù)據(jù)進行實時核查，一旦發(fā)現(xiàn)問題，可以及時限行，有效提升了高速公路智慧收費系統(tǒng)業(yè)務的權威性。

2.2 出口收費

收費站ETC混合車道出口收費完善了高速公路智慧收費系統(tǒng)，其中多模式車道收費軟件可以對不同車型進行識別，并能實現(xiàn)對不同軸型返回車型以及卡內車型數(shù)據(jù)的有效對比，實現(xiàn)了精準收費服務，并能在特殊時期進行遠程車牌的確認服務，并進行規(guī)范標準收費。最后，該系統(tǒng)還實現(xiàn)了非現(xiàn)金掃碼支付方式，這樣可以為沒有現(xiàn)金支付費用的司機提供方便服務，并能在出現(xiàn)車牌或是車型不一致的情況下實現(xiàn)人工干預處理[5]。

2.3 智慧運維監(jiān)測及展示

2.3.1 收費站車道設備運維監(jiān)測。收費站車道機電設備可以進行對欄桿以及霧燈等系統(tǒng)的有效控制。與此同時，高速公路只會收費系統(tǒng)還能對信號燈。攝像機、天線以及顯示器等職能設備進行有效控制。通過這種方式實現(xiàn)了不能設備數(shù)據(jù)的采集，并能對車道進行有效控制，將相關數(shù)據(jù)有效傳輸?shù)街腔郾O(jiān)測平臺上，尤其是設備在出現(xiàn)預警時，高速公路智慧系統(tǒng)還可以在第一時間告知管理人員，并對故障進行及時排除。

2.3.2 ETC門架系統(tǒng)運維監(jiān)測。ETC門架系統(tǒng)機電設備是由交換機、控制機、攝像機以及檢測機等設備組合而成的。不僅如此，智慧監(jiān)測平臺可以有效通過主技能控制柜對相應的主機設備進行監(jiān)控，幫助高速高速公路維護人員在收集App設備的幫助下，實際發(fā)現(xiàn)故障位置，并能及時進行維護，確保車輛可以有效通行[6]。

2.3.3 收費站院區(qū)出入口智慧安防。收費站出入口智慧安防系統(tǒng)是由智慧管控系統(tǒng)以及人員通道管控系統(tǒng)逐漸而成的，該系統(tǒng)采用了電動擋車器以及自動車牌識別等模塊組成，有效整合了智慧設備的聯(lián)動方式，實現(xiàn)了對來往車輛的有效管理，可以通過車道有效獲取車牌信息，并能將相應車型的軸型通過大數(shù)據(jù)進行云平臺的有效分享，這樣車輛在運行的過程中可以實現(xiàn)自主收費功能。除此之外，該系統(tǒng)還可以通過對車牌識別方式實現(xiàn)了對出入口智能化控制管理，并能通過采用抓拍設備實現(xiàn)出出入車輛的自動抓拍，并能在相應設備上將車輛信息顯示出來，如通過語音、信息等提示方式，進行了標語化設計，將出入車牌憑證進行整合，以此實現(xiàn)對通行車輛的有效管理，有效達成了出入口車輛運行目標。再有，高速公路智慧收費系統(tǒng)還可以實現(xiàn)人員通道的智慧管控，并能實現(xiàn)IP通行方式，該系統(tǒng)主要是由人臉采集器、客戶端以及中心管理機的那個軟件涉筆組成，有效組建了專業(yè)管理平臺，并能結合相應的計算機技術，有效發(fā)揮出人臉識別管理功能。收費平臺需要積極加強對全省高速公路的收費標準，并通過有效數(shù)據(jù)實現(xiàn)對ETC發(fā)行車輛的通道的有效制定，可以通過車道有效獲取車牌信息，并能將相應車型的軸型通過大數(shù)據(jù)進行云平臺的有效分享，這樣車輛在運行的過程中可以實現(xiàn)自主收費功能，并能對車型卡內進行識別，并做出有效對此，一旦出現(xiàn)不一致的信息數(shù)據(jù)時，則有工作人員進行再次核查才能完成車輛通行。不僅如此，移動支付云平臺可以實現(xiàn)支付寶以及微信掃碼功能，并能與服務端軟件進行自助繳費系統(tǒng)車道軟件通信交互，最終將車道終端信息與第三方支付平臺數(shù)據(jù)進行交互，對通信費用進行有效收取，并將支付結果憑證有效傳輸?shù)杰嚨蓝耍行瓿筛咚俟分腔凼召M系統(tǒng)業(yè)務流程。

2.3.4 收費站機房運維監(jiān)測。高速公路智慧收費系統(tǒng)還采用動環(huán)監(jiān)測主機整合機房門禁系統(tǒng)、攝像機、傳感器以及煙霧火災探測器等設備，實現(xiàn)對運維機房物理安全保障措施。

2.3.5 收費站擁堵檢測。高速公路智慧收費系統(tǒng)還采用了激光雷達設備使用方式，實現(xiàn)了對收費站堵塞情況的有效檢測，該設備會安裝在收費站車道兩邊，并能在距離100米處進行安裝，并設置了分級告警，并能通過對相應車輛的激光掃描對擁擠車道進行智慧檢測，為運維人員提供收費通知服務[7]。

2.3.6 收費站智慧監(jiān)測運維平臺。收費站智慧監(jiān)測平臺可以獲得ETC門架以及院區(qū)安胖平臺等業(yè)務系統(tǒng)中獲得數(shù)據(jù)信息，并有效建立數(shù)據(jù)庫，對收費站內的涉筆以及運行情況進行有效檢測，并制定出數(shù)據(jù)大屏解決方案，通過手機App實現(xiàn)了對相應數(shù)據(jù)的有效展示，幫助高速公路收費站運維人員實時獲取運維狀態(tài)[8]。

3 結束語

綜上所述，高速公路智慧收費系統(tǒng)業(yè)務流程需要通過各種硬件以及軟件的支持下才能有效運行，有效實現(xiàn)無人值守的自助收費服務，并能對多條車道進行集成管理，結合計算機網(wǎng)絡技術有效檢測了收費站的整體運營狀態(tài)，減少了高速公路收費站人員結構的設置，降低了運營成本，加強了出入口車輛的通行效率。