陳治民

（安徽鴻道公路工程有限公司，安徽 池州 247100）

0 引言

瀝青路面施工是公路工程建設(shè)中不可或缺的重要步驟。瀝青路面施工指的是使用瀝青混合材料進(jìn)行公路修整、建設(shè)，目的在于提升公路的使用效果與使用年限。相較于其他施工材料，瀝青材料在使用性能更好，不僅具備防水、防潮的作用，還具備防腐蝕效用。并且，相較于其他路面施工材料，瀝青材料的路面后期使用中不需要花費(fèi)太多時(shí)間、精力和經(jīng)費(fèi)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，路面安全性也比較高。但這并不意味著瀝青材料在使用過(guò)程中不會(huì)出現(xiàn)性能方面的折損問(wèn)題，要想更好地保證瀝青路面施工效果，更有效地減少使用過(guò)程中的折損問(wèn)題，就需要持續(xù)創(chuàng)新和完善瀝青路面施工技術(shù)。

1 公路工程瀝青路面施工優(yōu)化技術(shù)分析

1.1 混合料配比技術(shù)

混合料配比是瀝青路面施工過(guò)程中十分重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。由于瀝青混合料是一種復(fù)合材料，因此在使用之前需要嚴(yán)格開(kāi)展原材料配比試驗(yàn)。技術(shù)人員需要在配比試驗(yàn)過(guò)程中不斷摸索出瀝青混合料的最佳配比值，通過(guò)更為精細(xì)化的配比數(shù)據(jù)，保證瀝青混合料的制備質(zhì)量[1]。

同時(shí)，規(guī)范技術(shù)流程，對(duì)不同原材料的使用數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄，將瀝青混合料的配比以規(guī)范化的方式保留下來(lái)，這樣有助于為后續(xù)同類瀝青路面工程施工提供參考。瀝青混合料的配比設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)結(jié)束后，技術(shù)人員需要使用先進(jìn)的拌和設(shè)備，完成對(duì)混合料的充分拌和。由于拌和溫度會(huì)直接影響混合料材料的性能，因此在混合料拌和環(huán)節(jié)，工作人員需要格外注重對(duì)混合料拌和溫度的控制，如合理控制外部環(huán)境因素，確保瀝青混合料的拌和質(zhì)量，為瀝青路面施工質(zhì)量提供基礎(chǔ)保障。

1.2 攤鋪技術(shù)應(yīng)用

將拌和好的瀝青混合料運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)后，即開(kāi)展攤鋪施工作業(yè)，施工人員需要采用專業(yè)的施工設(shè)備，需要按照施工流程及相關(guān)工藝標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范地進(jìn)行攤鋪施工。施工人員需要先在機(jī)料斗內(nèi)放置適量的瀝青混合料，之后使用傳送器推動(dòng)攤鋪機(jī)，爭(zhēng)取使攤鋪機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)更順暢。在攤鋪過(guò)程中，施工人員需要精準(zhǔn)地把控?cái)備仚C(jī)的推進(jìn)速率，因?yàn)橥七M(jìn)速率過(guò)快或過(guò)慢均會(huì)影響最終的攤鋪效果。通常情況下，攤鋪機(jī)向前推進(jìn)的速度值應(yīng)保持在3m/min 左右，確保攤鋪機(jī)勻速前進(jìn)，如此才能有效降低二次返工的概率。并且，攤鋪與振搗需配合進(jìn)行，這樣能更好地保證路面攤鋪的平整性。

在攤鋪施工技術(shù)使用的過(guò)程中，技術(shù)人員要設(shè)置合理的攤鋪速度。基于此，施工人員需要深入了解既定攤鋪設(shè)計(jì)中的厚度值、寬度值以及可使用的攪拌機(jī)產(chǎn)量。借此來(lái)進(jìn)一步明確攤鋪速率，通常情況下，攤鋪速度會(huì)設(shè)置在每分鐘2m 到6m 之間，這樣才能夠確保路面攤鋪工作一次性完成。在此過(guò)程中，技術(shù)人員需要盡可能使攤鋪機(jī)勻速運(yùn)動(dòng)，整個(gè)過(guò)程要緩慢進(jìn)行，以此使攤鋪質(zhì)量達(dá)到理想效果。在具體的攤鋪過(guò)程中，工作人員不需要進(jìn)行過(guò)多的人工干預(yù)和修整，但如果攤鋪工作處于十字路口或交叉路口，工作人員就需要通過(guò)人為干預(yù)進(jìn)行混合料的置換或找補(bǔ)。如果在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)中出現(xiàn)了缺陷問(wèn)題，那么技術(shù)人員就需要迅速鏟除缺陷部分，進(jìn)行二次攤鋪。

1.3 碾壓技術(shù)應(yīng)用

攤鋪施工順利完成后，需要及時(shí)、規(guī)范地開(kāi)展碾壓施工，以有效保證瀝青路面的壓實(shí)度。合理應(yīng)用碾壓施工技術(shù)，能夠有效避免路面結(jié)構(gòu)中的孔隙問(wèn)題，并且能讓路面變得更為平整。因此，需要嚴(yán)格按照相應(yīng)的工藝標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行碾壓施工。在碾壓設(shè)備的選擇上，施工團(tuán)隊(duì)需要結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況及相應(yīng)的施工標(biāo)準(zhǔn)，選擇最適宜的壓路機(jī)完成碾壓施工。在碾壓施工過(guò)程中，監(jiān)督管理人員還需要進(jìn)行詳細(xì)的數(shù)據(jù)記錄，根據(jù)實(shí)際施工狀況進(jìn)一步控制壓路機(jī)的運(yùn)行速度。一般來(lái)說(shuō)，壓路機(jī)的運(yùn)行速度要控制在2km/h 左右，在控制速度的同時(shí)，技術(shù)人員還需要合理控制壓路機(jī)的碾壓次數(shù)。依次推進(jìn)初壓、復(fù)壓、終壓施工工序，切實(shí)保證碾壓施工效果。另外，需要注意的是，由于碾壓施工中瀝青混合料的溫度會(huì)直接影響路面施工效果，因此在碾壓施工環(huán)節(jié)，還要注意控制材料溫度。以復(fù)壓環(huán)節(jié)為例，施工人員需要盡可能地將材料溫度控制在120～130℃，如此才能更好地保證路面碾壓施工的質(zhì)量。

1.4 接縫施工的技術(shù)

碾壓施工完成后，施工人員還需要采用合理的接縫施工技術(shù)，進(jìn)一步完善路面施工效果。在接縫施工過(guò)程中，施工人員需要預(yù)先將接縫中的雜質(zhì)清理干凈，并根據(jù)項(xiàng)目的實(shí)際情況，選擇更適宜的接縫技術(shù)完成接縫處理。現(xiàn)階段較為常見(jiàn)的接縫施工技術(shù)有兩種，一種是橫向接縫施工技術(shù)，另一種是縱向接縫施工技術(shù)。橫向接縫：垂直于道路車輛行駛方向的縫?？v向接縫：與道路中線平行的縫，一般設(shè)在道路中線的位置。并且，橫向接縫施工技術(shù)的要求更高，要求施工人員具備較高的專業(yè)素養(yǎng)和職業(yè)技能。由于這兩種碾壓技術(shù)存在一定的差異，技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)有效區(qū)分并掌握不同的接縫技術(shù)，能夠根據(jù)工況合理選擇適宜的接縫施工技術(shù)。

2 公路工程瀝青路面養(yǎng)護(hù)優(yōu)化技術(shù)分析

2.1 認(rèn)真落實(shí)初期養(yǎng)護(hù)和日常養(yǎng)護(hù)工作

許多公路建設(shè)人員認(rèn)為，路面養(yǎng)護(hù)和修繕工作應(yīng)當(dāng)在路面出現(xiàn)病害問(wèn)題后展開(kāi)，但實(shí)際上這種想法是完全錯(cuò)誤的。在瀝青路面施工完成初期，技術(shù)人員就應(yīng)當(dāng)制定出針對(duì)性的路面養(yǎng)護(hù)方案，并嚴(yán)格落實(shí)，這能夠在一定程度上降低瀝青路面出現(xiàn)病害問(wèn)題的概率。具體說(shuō)來(lái)，在公路剛剛建成、投入使用之際，應(yīng)當(dāng)采取限速標(biāo)識(shí)等措施，嚴(yán)令禁止各種超重車輛在路面上行駛[2]。一旦發(fā)現(xiàn)路面出現(xiàn)泛油情況，需要及時(shí)添加養(yǎng)護(hù)料；如果未出現(xiàn)泛油情況或者局部泛油，則可暫緩添加養(yǎng)護(hù)料。如果確定要添加養(yǎng)護(hù)料，則需要施工人員全面控制養(yǎng)護(hù)料的添加方式，如盡量通過(guò)勤灑、薄灑等方法，沿著行車軌跡進(jìn)行在路面上添加養(yǎng)護(hù)料。除此之外，參與養(yǎng)護(hù)工作的技術(shù)人員還需要制定出針對(duì)性的路面養(yǎng)護(hù)規(guī)章制度，使相關(guān)公路養(yǎng)護(hù)團(tuán)隊(duì)形成常規(guī)性路面養(yǎng)護(hù)的好習(xí)慣，如此才能保證路面的平整性，進(jìn)一步維系瀝青路面的安全性。

2.2 認(rèn)真且及時(shí)處理常見(jiàn)破損病害問(wèn)題

瀝青路面上經(jīng)過(guò)車輛尤其是重型車輛的反復(fù)行駛、碾壓，不可避免地會(huì)出現(xiàn)各類破損病害現(xiàn)象。養(yǎng)護(hù)人員需要全面把握不同破損病害問(wèn)題的特征，根據(jù)實(shí)際情況制定路面養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，并合理安排養(yǎng)護(hù)施工，如此方能更好地優(yōu)化瀝青路面的使用性能[3]。例如，在公路投入使用后，瀝青路面經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)行車車轍。養(yǎng)護(hù)人員需要使用翻松表面的方式將車轍清除干凈，之后添加一定量的瀝青混合料，再通過(guò)周邊接茬的方式烙平處理。再如，瀝青路面在使用過(guò)程中，很可能出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象（裂縫病害調(diào)查情況見(jiàn)表1）。如果裂縫較淺，養(yǎng)護(hù)施工人員可在清潔表面后噴灑瀝青料，再進(jìn)行壓入處理，解決表面裂縫問(wèn)題；如果裂縫較深，在清潔表面后，養(yǎng)護(hù)施工人員需要通過(guò)熱油灌縫或?yàn)r青混合料填縫等方式來(lái)解決裂縫問(wèn)題，讓路面變得更為平整。此外，如果瀝青路面在使用過(guò)程中出現(xiàn)了坑槽，則需要通過(guò)開(kāi)槽修補(bǔ)的方法進(jìn)行處理。在具體的操作過(guò)程中，需要確保開(kāi)槽的整齊度，這樣能讓坑槽問(wèn)題得到有效解決。

表1 瀝青路面裂縫病害調(diào)查

3 公路工程瀝青路面質(zhì)量控制策略分析

3.1 重視瀝青混合料的質(zhì)量控制與管理

由于瀝青混合料的配比會(huì)直接影響公路工程建設(shè)效果，因此施工人員需要對(duì)施工正式開(kāi)始前的混合料配比試驗(yàn)及制備環(huán)節(jié)加以重視，需要根據(jù)國(guó)家的相關(guān)規(guī)章制度，嚴(yán)格管控混合料制備流程[4]。

第一，根據(jù)目標(biāo)施工地點(diǎn)的實(shí)際情況，精準(zhǔn)確認(rèn)瀝青混合料中各類原材料的配合比。

第二，在混合料拌和過(guò)程中，嚴(yán)格控制可能會(huì)影響混合料拌和質(zhì)量的溫度因素和時(shí)間因素等。

第三，在混合料制備過(guò)程中，需要通過(guò)不斷的試驗(yàn)和數(shù)據(jù)分析，摸索出一套最優(yōu)的瀝青混合料配比方案，并通過(guò)擬定配比方案標(biāo)準(zhǔn)等方式，切實(shí)提升混合料的制備效果。但需要注意的是，由于瀝青路面是在露天條件下施工及使用的，因此瀝青路面的使用情況很容易受到天氣和其他外部環(huán)境因素的影響。因此不存在一套完全固定、統(tǒng)一的瀝青混合料配比公式，即不同地區(qū)的瀝青路面施工，在混合料的配合比方面會(huì)存在一定的差異，這種差異是由具體工況及其他外部因素決定的。因此，在公路工程正式建設(shè)開(kāi)始之前，施工團(tuán)隊(duì)需要通過(guò)實(shí)地調(diào)研的方式，全面分析目標(biāo)施工地點(diǎn)的具體數(shù)據(jù)信息，在原先擬定的瀝青混合料配比方案的基礎(chǔ)上，進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，進(jìn)而制定出更加符合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況的瀝青混合料制備方案。

3.2 重視施工機(jī)械設(shè)備維護(hù)和保養(yǎng)工作

在瀝青路面施工中，需要借助各類先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備，更好地開(kāi)展拌和、攤鋪和壓路等工序，進(jìn)而更好地保證路面施工效率和質(zhì)量。由于相關(guān)機(jī)械設(shè)備的使用對(duì)操作人員有一定的專業(yè)性要求，因此如果操作人員不具備專業(yè)的理論基礎(chǔ)和相應(yīng)的操作技能，就無(wú)法最大化地發(fā)揮機(jī)械設(shè)備的使用效果。除此之外，加強(qiáng)對(duì)機(jī)械設(shè)備的養(yǎng)護(hù)和維修也是十分重要的。如果因養(yǎng)護(hù)和維修不及時(shí)，導(dǎo)致瀝青路面施工過(guò)程中出現(xiàn)機(jī)械設(shè)備故障問(wèn)題，則會(huì)導(dǎo)致施工無(wú)法順利開(kāi)展，進(jìn)而影響瀝青路面施工質(zhì)量，甚至?xí)?dǎo)致公路工程無(wú)法按時(shí)竣工。因此，施工團(tuán)隊(duì)需要制定出科學(xué)合理、具有可行性的機(jī)械設(shè)備日常養(yǎng)護(hù)規(guī)章制度，有效降低各類機(jī)械設(shè)備突發(fā)故障的概率，進(jìn)而有效發(fā)揮機(jī)械設(shè)備在施工過(guò)程中的作用，保證瀝青路面施工高質(zhì)、高效開(kāi)展。如果在具體的施工操作過(guò)程中，還是不可避免地出現(xiàn)了機(jī)械故障，需要立刻停止施工，迅速分析機(jī)械設(shè)備存在的問(wèn)題，及時(shí)采取必要的措施解決故障，將設(shè)備故障問(wèn)題對(duì)瀝青路面施工帶來(lái)的負(fù)面影響降至最低。

3.3 完成路面施工質(zhì)量控制與監(jiān)督工作

為了使路面施工的效果更為理想，施工團(tuán)隊(duì)需要制定出更具可行性的質(zhì)量控制和監(jiān)督方案，積極開(kāi)展路面施工各項(xiàng)工序的調(diào)配和指導(dǎo)工作[5]。在具體的路面施工質(zhì)量監(jiān)控過(guò)程中，相關(guān)人員需要加大對(duì)瀝青混合料拌和質(zhì)量的控制力度，一旦發(fā)現(xiàn)混合料拌和過(guò)程中出現(xiàn)離析等現(xiàn)象，就要及時(shí)采取應(yīng)急方案對(duì)相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行妥善處理。在基層頂面施工過(guò)程中，需要合理調(diào)整基層材料的級(jí)配，可根據(jù)實(shí)際工況適當(dāng)增加粗骨料的使用量，合理把控基層的粗糙度，并合理控制基層的含水量，使碾壓施工開(kāi)展更為順利。在后期的路面養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，施工人員需要均勻地灑布透層油和黏層油，并保證頂面的清潔度，進(jìn)而有效保證瀝青路面的施工質(zhì)量。

3.4 強(qiáng)化施工平整度和壓實(shí)度控制力度

在路面施工過(guò)程中，施工監(jiān)管人員需要加強(qiáng)對(duì)攤鋪施工質(zhì)量的管控，以有效保證攤鋪施工效果[6]。在路面施工過(guò)程中，由于需要使用預(yù)熱平板和傳感器，因此經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)明顯的溫度差異，而過(guò)大的溫度差異會(huì)直接影響路面施工的最終質(zhì)量，因此需要要求施工人員合理控制溫度差，保證施工效果。在碾壓施工過(guò)程中，施工監(jiān)管人員需要對(duì)碾壓施工進(jìn)行全過(guò)程監(jiān)控，一旦發(fā)現(xiàn)碾壓過(guò)程中出現(xiàn)了不合理現(xiàn)象，就需要及時(shí)協(xié)調(diào)施工人員調(diào)整碾壓方式。除此之外，在操作碾壓設(shè)備使用的過(guò)程中，應(yīng)要求施工人員盡可能地控制碾壓設(shè)備的行駛速度，并統(tǒng)籌好不同機(jī)械設(shè)備間的銜接，這樣才能有效消除路面的施工痕跡，進(jìn)一步保證路面的平整度。

4 結(jié)語(yǔ)

總而言之，瀝青混合料是現(xiàn)階段公路施工中最為常見(jiàn)的材料，只有不斷完善瀝青路面施工技術(shù)、加強(qiáng)施工質(zhì)量監(jiān)控力度，才能更好地保證瀝青路面施工質(zhì)量，也唯有如此，才能使城市公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)呈現(xiàn)出新的發(fā)展風(fēng)貌。