劉永智

(北京政平建設(shè)投資集團(tuán)有限公司，北京 100075)

0 引 言

道路和橋梁工程建設(shè)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中的必要過程，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)發(fā)展需要人員和物資的流動(dòng)，需要不斷地進(jìn)行商貿(mào)活動(dòng)，道路和橋梁的工程建設(shè)質(zhì)量，一方面可促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)建設(shè)，促進(jìn)民生的發(fā)展，另一方面也促進(jìn)了工程質(zhì)量的發(fā)展，以及相關(guān)的法律法規(guī)政策的發(fā)展，促進(jìn)工程建設(shè)質(zhì)量提升，進(jìn)而推動(dòng)國(guó)內(nèi)的相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)建設(shè)，使道路和橋梁的發(fā)展前景更為明朗。

1 道路橋梁工程建設(shè)管理的重要性

道路和橋梁建設(shè)的合理建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，必須具有民生配備的基礎(chǔ)設(shè)施，同時(shí)還需要保障國(guó)內(nèi)民生建設(shè)快速發(fā)展，維持物資運(yùn)輸?shù)陌踩珮?biāo)準(zhǔn)，它不僅影響道路和橋梁建設(shè)的管理水平，還對(duì)工程的質(zhì)量、性能和使用年限等因素具有一定的影響，間接影響著城市化建設(shè)和運(yùn)轉(zhuǎn)的效率，進(jìn)而影響地域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而在道路橋梁工程建設(shè)項(xiàng)目的研究手段中，需針對(duì)施工項(xiàng)目管理辦法、基本的管理理論進(jìn)行分析，對(duì)其是否是否具有現(xiàn)實(shí)效果進(jìn)行分析，將道路橋梁的管理效果和理念控制在合理的施工范圍期限內(nèi)，并且對(duì)建設(shè)的方法論和組織協(xié)調(diào)性進(jìn)行分析，最大程度地提升工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，把握和控制工程建設(shè)資金成本，控制項(xiàng)目的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，因?yàn)榈缆泛蜆蛄旱南嚓P(guān)的數(shù)據(jù)管理，以及建設(shè)效果會(huì)直接影響到當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)狀態(tài)，和施工建設(shè)團(tuán)隊(duì)的施工質(zhì)量，以及竣工的效果的驗(yàn)收[1]。

2 道路橋梁工程建設(shè)管理的現(xiàn)狀和重難點(diǎn)

2.1 資金運(yùn)轉(zhuǎn)

資金的合理分配是道路和橋梁工程建設(shè)和施工的保障，在施工階段為讓工程建設(shè)更為順利，需要在采買工程建設(shè)材料的過程中，以最低的成本來取得最大化的成效和物質(zhì)，進(jìn)而保障工程建設(shè)的效益，而國(guó)內(nèi)現(xiàn)階段的道路建設(shè)過程中，由于工程建設(shè)過程中，細(xì)節(jié)項(xiàng)目較多，且具有一定的采買難度，造成資源采買和配置較為復(fù)雜，也會(huì)在工程建設(shè)中出現(xiàn)一定的材料采買失誤等現(xiàn)象，不僅嚴(yán)重地影響施工的效果，也會(huì)打擊施工人員和管理者的積極性，影響現(xiàn)實(shí)的施工效率。而不及時(shí)的采買，或者是采買不當(dāng)，也會(huì)影響到施工材料的浪費(fèi)，這種或浪費(fèi)或缺失施工材料的尷尬局面，也會(huì)隨著施工的進(jìn)程擴(kuò)大其影響，造成工程無法按照工期如約完成竣工。

2.2 工程進(jìn)度

工程的進(jìn)度管理是橋梁和道路施工過程中的一項(xiàng)難點(diǎn)，由于施工過程中的各種不良因素的干擾，造成施工過程中，通常會(huì)出現(xiàn)任務(wù)無法正常展開，或者是因?yàn)闃蛄汉偷缆肥┕み^程中的細(xì)節(jié)項(xiàng)目過多，造成施工團(tuán)隊(duì)無法正常地進(jìn)行建設(shè)，并且任務(wù)過于復(fù)雜和繁重，也會(huì)造成施工中的重點(diǎn)和難點(diǎn)，甚至因?yàn)槭┕み^程中的個(gè)別極端天氣，或者是氣候碰上梅雨季節(jié)，而造成的工程的難度加大，也會(huì)影響施工進(jìn)度，進(jìn)而造成工程施工困難，施工人員積極性不佳的狀況。

2.3 質(zhì)量管理

隨著國(guó)內(nèi)對(duì)道路和橋梁施工的需求在不斷的提升，對(duì)其要求也在不斷地提升，并且為施工團(tuán)隊(duì)帶來了新的挑戰(zhàn)，在這個(gè)問題上造成了質(zhì)量的監(jiān)管工作和維護(hù)工作任務(wù)也在不斷地加劇，甚至由于自身的人員管理工作不達(dá)標(biāo)，造成的施工人員的內(nèi)部矛盾，造成了施工過程中的細(xì)節(jié)過于復(fù)雜，而人員管理機(jī)制無法配合這樣的細(xì)節(jié)，給工程的施工團(tuán)隊(duì)帶來的一定的阻礙，或者是由于質(zhì)量管理人員的專業(yè)素養(yǎng)有限，造成了工程建設(shè)過程中的問題無法被徹底解決，也就會(huì)影響到后期的施工，甚至造成工程施工過程中的反復(fù)施工和試驗(yàn)的不良行為出現(xiàn)，這無疑加大了施工質(zhì)量的監(jiān)控的難度，也影響了人員的施工的積極性和實(shí)際的操作性，影響了工程建設(shè)[2]。

2.4 設(shè)計(jì)變更

設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)是工程建設(shè)的主要環(huán)節(jié)，也是工程中標(biāo)后需要反復(fù)確認(rèn)的內(nèi)容，然而在道路施工過程中，道路和橋梁建設(shè)中的各類問題導(dǎo)致圖紙上的施工內(nèi)容無法合理地進(jìn)行，就不得不更改設(shè)計(jì)初期的內(nèi)容，而這類的設(shè)計(jì)問題，不僅更好后的實(shí)際效果無法達(dá)到現(xiàn)實(shí)中的工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，也會(huì)由于工程的反復(fù)進(jìn)行，導(dǎo)致工程管理和工程造價(jià)上的相關(guān)問題，并且由于實(shí)際的操作和設(shè)計(jì)方案必然存在一定的誤差，也會(huì)導(dǎo)致工程項(xiàng)目中的不合理因素過多，給工程建設(shè)一定的壓力，而設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的表更，更是會(huì)造成道路施工和橋梁建設(shè)方面的巨大的質(zhì)量隱患，甚至由于質(zhì)量問題，給工程建設(shè)團(tuán)隊(duì)帶來一定的困擾。

3 道路橋梁工程建設(shè)管理技術(shù)要點(diǎn)

3.1 路面施工

路面是整個(gè)道路和橋梁施工過程中的外表面，也是直接和車輛接觸的地方，所以其承重力度和外表面的粗糙程度直接影響施工質(zhì)量，也會(huì)影響實(shí)際的使用效果。在路面工程建設(shè)和施工過程中，需根據(jù)施工地域的不同來綜合地篩選施工材料，并在混凝土和瀝青路面的選擇中，選擇更加適合當(dāng)?shù)貧夂蚝铜h(huán)境因素的。目前以瀝青路面數(shù)量較多，其因平整性強(qiáng)，具有較高的舒適性，便于短期施工維護(hù)，而使得瀝青路面具有更好的使用效果。在現(xiàn)實(shí)操作中，需不斷地優(yōu)化瀝青路面的材料配比，讓油石和礦物材料比更加合理，在壓實(shí)過程中須注意路面排水量。在這些基本要素基礎(chǔ)上，還需要考慮到混凝土路面的剛性作用，在施工工程中掌控好材料比，嚴(yán)格按照一定的材料配比進(jìn)行施工。對(duì)于試驗(yàn)材料的含水量，要給予重視，同時(shí)合理控制好水灰比，需要用機(jī)械來進(jìn)行材料配比，嚴(yán)謹(jǐn)計(jì)算，確定材料的質(zhì)量過關(guān)的同時(shí)，需要不斷地精進(jìn)其比例的范圍，以便達(dá)到更好的現(xiàn)實(shí)效果[3]。

3.2 路基施工

路基施工是整個(gè)道路橋梁施工的重要環(huán)節(jié)，也是其難點(diǎn)所在。在整個(gè)工程建設(shè)過程中，路基是承載車輛的主體，也是承受外界材料和雨水沖洗的外表面，同時(shí)它還是構(gòu)建整個(gè)路面框架，并且建立與橋梁、涵洞相結(jié)合的部分，所以路基的建設(shè)需要更高的要求。由于其建設(shè)周期長(zhǎng)、內(nèi)容復(fù)雜其程序冗雜，須建立排水系統(tǒng)，在土方施工過程中，因工期較長(zhǎng)，排水防護(hù)需要與管道井建立鏈接，所以具有一定的特殊性，而路基作為整個(gè)道路和橋梁施工的重要部分，是需要掌握控制好鋪設(shè)厚度，檢測(cè)其排水量和壓實(shí)遍數(shù)的。只有確保了工程建設(shè)中的路基的質(zhì)量，并且在夯實(shí)過程中，明確了其壓實(shí)的質(zhì)量，人工夯實(shí)和分層夯實(shí)的各類因素后，在由已知的系數(shù)來確定其他地段的數(shù)據(jù)。所以在鋪設(shè)平面之前，需要不斷地對(duì)基層進(jìn)行檢查，直至各個(gè)部分合格為止。同時(shí)在鋪設(shè)過程中，需要做好清潔工作，去除污漬和雜質(zhì)，保證整體的整潔性，以保障后期建設(shè)的效果及整體建設(shè)的可行性。

3.3 橋梁施工

橋墩澆筑蓋梁是橋梁施工的第1步，在這個(gè)過程中，需要使用鋼模來進(jìn)行澆筑，并且在墩柱頂端預(yù)留一定的位置，確保蓋梁可以和橋墩聯(lián)合在一起.在建設(shè)過程中，將手腳架和鋼管、木頭結(jié)合在一起，建立施工渠道，同時(shí)利用竹膠板在拐彎處進(jìn)行裝模，隨后安置側(cè)模，只有在澆筑過程中，設(shè)立明確的混凝土分層，輔助以振搗，減少可能出現(xiàn)蜂窩麻面的可能性。在整個(gè)橋涵施工過程中，需要考慮到施工的道路等級(jí)以及周邊地域的整體環(huán)境，甚至是水文條件、地質(zhì)環(huán)境條件和通航條件，并且建立明確的河槽位置，確保地面的完整性，因地制宜地施工，同時(shí)在施工過程中，需要注意到排水和防水的相關(guān)措施，更好地延長(zhǎng)橋體的使用壽命[4]。

4 道路橋梁工程建設(shè)需要注意事項(xiàng)

4.1 細(xì)節(jié)管理

在實(shí)際的操作施工前，需要將地面表層的建筑廢物和垃圾處理干凈，做好排水工作，將路基兩旁的雜物處理后，挖排水溝，避免整體遭受到雨水的損害。在建立截面在主塔的過程中，應(yīng)設(shè)定范圍，通常須≤80 cm。在翻模過程中，若需要提高和拆裝模板，須提前安置好圍欄，確保工作人員的安全。在懸臂的施工過程中，由于懸臂具有較高的危險(xiǎn)性，需要在掛鉤和吊籃的平衡問題上注重人員的安全培訓(xùn)及防護(hù)，包括撤除掛籃時(shí)，要采取一定的安全措施，避免造成人員傷亡。

4.2 進(jìn)度管理

進(jìn)度管理指的是在道路和橋梁施工過程中，對(duì)整體的各個(gè)關(guān)節(jié)，以及人員的操控的進(jìn)度進(jìn)行管理。在這個(gè)過程中，除不斷地提升工程建設(shè)質(zhì)量，在費(fèi)用和材料都滿足施工條件時(shí)，還須不斷對(duì)施工進(jìn)度的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和分析，建立明確的施工管理檔案。一旦出現(xiàn)了滯后工程，或者是誤差較大的施工失誤，就需要將施工進(jìn)度及時(shí)地進(jìn)行調(diào)節(jié)。工程建設(shè)中的每一個(gè)施工人員的管理任務(wù)，都須責(zé)任劃分明確，以確保整個(gè)施工團(tuán)隊(duì)的管理度強(qiáng)、切合度高和素質(zhì)高[5]。

4.3 質(zhì)量管理

道路和橋梁的質(zhì)量管理問題，是國(guó)家和政府嚴(yán)抓嚴(yán)控的，只有通過工程的事前監(jiān)察和管理，認(rèn)真操作、評(píng)估和調(diào)查，經(jīng)過系列數(shù)據(jù)分析，建立明確合同，對(duì)人員考核和項(xiàng)目周遭環(huán)境評(píng)估確認(rèn)等等事宜后，方可進(jìn)行工程建設(shè)。如果在工程建設(shè)中出現(xiàn)了個(gè)人職責(zé)、或因分工不明確造成的質(zhì)量問題，都需嚴(yán)格地按照?qǐng)D紙和相應(yīng)的管理辦法來進(jìn)行糾偏和規(guī)范，同時(shí)要建立技術(shù)方面的核心標(biāo)準(zhǔn)。只有既保證質(zhì)量又保證效率的管理態(tài)度，才可讓工程人員在操作過程中，明確其質(zhì)量和管理核心指標(biāo)，只有這樣，才可以讓工程建設(shè)的質(zhì)量更優(yōu)良，工程施工操作更為安全，工程建設(shè)進(jìn)展更為明確和合理。

4.4 時(shí)間管理

時(shí)間管理在道路和橋梁建設(shè)過程中，主要分為2個(gè)部分：①人員休息和工作的質(zhì)量管理；②工程造價(jià)問題中的時(shí)間管理。由于建筑工程尤其是道路和橋梁的建設(shè)工程，其工程復(fù)雜程度高，細(xì)節(jié)多，效率相對(duì)其他的工程較慢。因局部工程建設(shè)需要有時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)限制，也就造成了施工人員的工作時(shí)長(zhǎng)超出了預(yù)期范圍，并且長(zhǎng)期的勞作帶來的累積疲勞效應(yīng)，會(huì)慢慢造成施工過程中的安全意識(shí)淡化，包括天氣炎熱等不確定因素造成的安全隱患，這類問題就需要通過及時(shí)有效的時(shí)間管理方案，建立明確的休息制度。在時(shí)間管理過程中，針對(duì)其工程的建設(shè)的核心理念，減少或者合理分配其工程建設(shè)時(shí)段，讓施工人員具有科學(xué)有效的作息時(shí)間，通過科學(xué)作息來進(jìn)行更好的工程建設(shè)。對(duì)于工程造價(jià)中的時(shí)間管理，則需要在工程建設(shè)過程中，由具有經(jīng)驗(yàn)的管理人員，及時(shí)地根據(jù)工程各類因素來綜合地建立時(shí)間制度，通過工程復(fù)雜程度和工程量的大小，綜合制定工程造價(jià)時(shí)間，并按此時(shí)間觀念和時(shí)間管理理念來進(jìn)行施工。在完善施工過程中，還需要建立明確的檔案記錄表格，方便逐次施工，統(tǒng)計(jì)施工建設(shè)中的各類數(shù)據(jù)，對(duì)整個(gè)施工的科學(xué)管理了然于胸。

4.5 人員管理

人員管理是施工過程中的輔助環(huán)節(jié)，主要為：①人員綜合素養(yǎng)管理；②人員專業(yè)素養(yǎng)管理。在人員綜合素養(yǎng)的管理上，需要側(cè)重在安全能力和意識(shí)的管理中，讓施工人員具有較高的安全素養(yǎng)，提高其安全意識(shí)。而能力素養(yǎng)則是需要在招聘過程中不斷地強(qiáng)化人員的專業(yè)素養(yǎng)能力，在選拔人員的過程中，不斷進(jìn)行人員篩選及提高素養(yǎng)。

5 結(jié) 語

道路和橋梁施工是國(guó)家的大型基礎(chǔ)建設(shè)，是國(guó)家的橋梁和道路資源建設(shè)的重要舉措，只有不斷強(qiáng)化和完善其制度和法規(guī)，在管理過程中不斷地強(qiáng)化人力的重要性和安全意識(shí)，才可以更好地維持建設(shè)。