羅健豪

廣州市市政集團有限公司工程總承包分公司 廣東 廣州 510000

針對市政路橋過渡段而言，跳車作為頻繁出現的一個安全問題，不但直接影響到車輛正常行駛，同時還會大大降低路橋的穩(wěn)定性、安全性。因此，有關人員應當全面掌握市政路橋過渡段路基路面施工技術應用要點，并對施工組織方式進行合理優(yōu)化，以便進一步提高過渡段施工的整體質量，為人民群眾的日常出行提供良好環(huán)境?？梢姡瑢κ姓窐蜻^渡段路基路面施工技術進行深入分析，具備十分重要的現實意義。

1 市政路橋過渡段路基路面施工的重要性

近年來，我國現代化城市建設進程持續(xù)推進，市政工程得到了各行各業(yè)的密切關注，在市政工程施工中，路橋可以說是最為關鍵的構成部分，可將其劃分至現代化城市基礎性設施建設之中，屬于城市與城市相連接的重要橋梁，能夠將各城市進行緊密連接。鑒于此，在市政路橋工程實際施工階段，交通工作部門也會參與到其中，這時，則會讓市政路橋工程施工建設更為合理、科學，究其根源，主要是因為交通工作部門于路線規(guī)劃這一方面，具有十分豐富的經驗，且對城市交通情況有一個充分了解。而對于路橋過渡段施工來講，其主要指的是道路和橋梁兩者間的銜接段施工，這部分施工于路橋工程中具有承接作用，且其施工可以充分確保橋梁和水平路面接壤，在此前提下，實現保護橋梁、穩(wěn)定路面的根本目標[1]。所以，在對路橋過渡段路基路面進行實際設計階段，就必須對其基礎設計技術加以整體把控，并借此增強路橋后續(xù)投入使用時的穩(wěn)定性、可靠性。此外，現階段，由于城市負荷的不斷增大，城市道路施工方式也發(fā)生了一些改變，因此路橋過渡段的施工建設也受到了人們高度重視，可見，市政路橋的過渡段路基路面施工，也有著至關重要的意義。

2 市政路橋過渡段路基路面施工中存在的問題

2.1 橋梁伸縮縫與橋頭搭板連接問題

就國內目前城市道路橋梁過渡階段路基路面施工狀況而言，由于道路橋梁沉降裂縫與橋梁搭板間的銜接方式存在著一些問題，而這些狀況的出現，會由于路基接縫面積過大，而為路面安全、平穩(wěn)地行駛，造成很大消極影響，在情況嚴重時，往往還會使橋梁構造受到很大壓力沖擊，產生重大安全問題。而導致這個現象產生的根本原因，大多是由于在橋梁回填土層和橋臺的沉降量之間具有一定差距，且在展開填土作業(yè)階段，所運用到的回填材料對路橋工程施工最終質量具有直接影響，倘若施工單位為了追求短期經濟效益，選用的回填材料指標無法充分符合施工實際要求，那么則會因為回填材料的壓實性、透水性等眾多性能較差，而大大降低路基路面的壓實度。此種質量問題，則會引起路橋過渡段路基路面不均勻沉降情況的出現。

2.2 路橋過渡段路面平整度低

針對平整度而言，其是市政路橋工程施工中最為關鍵的一個質量要求，若是路橋過渡段平整度并未達到相關要求標準，那么車輛在上方行駛時則十分容易發(fā)生橋頭跳車情況，如圖1所示，此種跳車情況的發(fā)生，通常是受到了外力的直接影響。針對橋頭跳車而言，其是一個極為嚴重的安全事故，若是發(fā)生橋頭跳車情況，有極大概率會造成人員傷亡，尤其是大型車輛，會產生更為嚴峻的后果，因此，在路橋過渡段施工階段，應合理開展基層碾壓工作，若并未做好有關工作，則會使路面呈現出波浪結構，情況嚴重時，上層路面一樣也會發(fā)生此種現象[2]。另外，在展開路面壓實階段，需運用壓路機，倘若有關施工人員在實際施工時并未嚴格依照施工標準展開操作，那么則無法充分確保路面的平整度。因此，為了大幅度減少安全事故出現的可能性，在日后過渡段施工階段，需嚴格依照相關要求展開施工操作，借此確保路面的平整度能夠達到相關標準值。

圖1 橋頭跳車事故

3 市政路橋過渡段路基路面施工技術要點分析

3.1 搭板施工技術分析

跳車和沉降問題可以說是路橋過渡段出現最為頻繁的一個問題，會為人民群眾的人身財產安全帶來巨大威脅，為了能夠最大限度防止上述兩種情況的出現，為人民群眾提供一個良好的出行環(huán)境，在路橋過渡段實際施工階段，相關人員必須采取合理的工藝方法，并嚴格按照有關規(guī)定進行施工作業(yè)。其中，搭板工藝就是一種非常適合的工藝方法，在路橋過渡段具體實施中，應對搭板高度進行了適當控制，使之與路堤寬度形成良好對比，應密切注意以下的一些事項：第一，反向坡度。在進行搭板施工過程中，需要事先建立好一些反向坡度，而此種手段的使用，主要是為了能夠保證搭板傾斜度，能夠完全符合路面要求。在此環(huán)節(jié)中施工人員需注意，反向坡度高度應按照路面下沉情況來進行確定，在正式施工之前，有關工作人員需做好萬全的準備工作，全面了解與掌握沉降差數據信息的實際變化規(guī)律，如此則能有效確保路面平整度；第二，搭板厚度。就搭板厚度而言，應依據工程施工現場的具體情況，來作出決定，一般情況下，需運用厚度為8cm的搭板，據調查可發(fā)現，搭板施工相對比較容易，操作較為簡單，能夠充分確保橋梁和路面間的柔韌性；第三，選擇恰當的搭板長度，相關人員在對搭板長度進行選擇時，通常會選用一米板，雖然一米板會加大施工難度，但卻能夠起到最為理想的保護效果。例如，在負荷過程中，一米板能夠彎沉，如此則能對搭板結構及路面結構起到有效保護。另外，相關工作人員還需密切注意，在搭板具體施工階段，應當最大限度防止脫空問題，為了有效避免脫空情況的出現，有關人員應將工程具體情況作為出發(fā)點，對搭板厚度進行科學設計。

3.2 后臺填筑施工技術分析

后臺填筑施工作為市政道路橋梁過渡段路基路面施工環(huán)節(jié)的重要內容，在實際施工階段，應密切關注下述幾個情況：第一，選用恰當的填筑材料，來對結構進行固定，在填注過程中應進一步提升橋臺后背的可靠性、穩(wěn)定性，而為了能夠真正意義上實現這一目標，在實際施工階段，可應用半剛性材料、礫石等來展開填筑作業(yè)，如此則可有效穩(wěn)定填筑位置，防止路面發(fā)生不平整情況，影響到人們的正常應用；第二，若過渡段發(fā)生沉降情況，究其根源，通常都是因為填筑施工階段存在不科學、不合理現象，或者填筑環(huán)節(jié)的壓力不到位，如果出現此種情況，在后續(xù)應用階段，若承載過重則容易發(fā)生結構變形情況，且負載越重，那么變形情況則會越發(fā)嚴重。因此，有關工作人員在具體施工階段，應對過渡段搭板厚度進行合理控制，最好使其和層面厚度維持一致，如此則可有效確保結構的可靠性、穩(wěn)定性；第三，橋臺后背區(qū)域的路基壓制。在此環(huán)節(jié)工作中，倘若不加以控制，則會十分容易被相關人員所忽視，若是并未做好此環(huán)節(jié)的施工作業(yè)，在回填時并未壓實，則會為路面施工帶來直接影響，大大增加路面施工難度[3]。因此，在展開壓實工作時，為了進一步確保壓實質量，應選用小型壓實機，并盡可能展開分層壓實，如此則可有效確保臺墻的安全性及穩(wěn)定性。

3.3 地基、排水施工技術分析

針對過渡段地基施工而言，其通常指的是軟土層施工，在此施工階段，應用次數最為頻繁的幾類方式，分別是深層攪拌法、排水固結法以及換土法等，因為所應用的施工方法并非一成不變，需相關工作人員結合市政路橋過渡段路基路面施工實際情況，來選用與之相對應的施工技術，唯有選用恰當的施工方法，才可進一步提升過渡段路基承載能力，從而有效防止錯臺情況的出現。在實際施工階段，軟土地基會應用樁基礎，若路基較高時，那么回填材料會造成周圍軟土層向兩邊移動，在此情況下，則會破壞地基結構，因此在回填時需由兩邊開展，使其出現有效抵抗，如此則可防止對其中一側的墻體帶來沖擊，降低移位情況出現的可能性。此外，在市政道路橋梁過渡段路基路面實際施工階段，排水施工技術極為關鍵，能夠直接決定著過渡段施工的整體質量，若是遇到雨天施工時，施工場地內的積水并未在第一時間內排放出去，不但會為人民群眾的正常出行帶來極大困擾，同時還會為路面施工帶來消極影響，因此，道路橋梁的過渡段積水時間盡可能不要超出20分鐘，且在排水時需注意，不可損壞橋下設備與建筑物。另外，在施工階段最好應用地下管道方式，借此實現集中排放，減少相關人員的工作量。

3.4 應用超載預壓技術

在對過渡段路面及橋梁軟土地基進行實際處理過程中，很多施工單位都選擇使用水泥粉噴樁技術[4]。針對此技術來說，它較為突出的一個優(yōu)點，即是可以顯著提高路臺軟基的穩(wěn)定性，并保證施工進度，但是在實際應用的這一方法時，卻有著一些不足之處，比如水泥粉噴樁方法的使用，往往需要耗費大量經費，且路臺的耐久性也相對較弱，很容易對使用效果造成一些負面影響。如果能在對過渡段軟基進行實際處理時，運用超載預壓方法，則能妥善解決上述問題，一方面，超載預壓技術的運用，能夠明顯提升過渡段橋臺處理的整體質量，對施工負載展開預壓處理；另外一方面，此項技術便于操作，具有較高便攜性，但不可避免地也會出現一些不均勻沉降現象，若是想要有效把控好施工進度，在規(guī)定時間內高質、高效地完成施工作業(yè)，施工單位則可選用塑料排水板方式，來對橋臺軟基展開有效處理，在此前提下，延伸預壓時間，防止橋臺路基發(fā)生不均勻沉降現象。

4 優(yōu)化施工組織效果

4.1 科學安排各階段施工時間

針對市政道路橋梁過渡段路基路面施工時間安排而言，其對工程施工質量及效率具有直接影響，因此施工作業(yè)人員應當結合工程實際情況，來對施工時間進行科學、合理的安排，借此進一步提高工程施工速度及質量。為了能夠實現全面優(yōu)化與完善施工組織效果的根本目標，在合理、科學的安排施工時間時，應密切關注以下幾個方面：第一，軟土路基施工時間應提前，為后續(xù)碾壓預留出充足時間，借此大幅度降低施工結束后路面的沉降度；第二，路堤施工時間需提前，由于路堤區(qū)域施工完畢后需展開碾壓操作，因此在對其施工時間進行安排時，應當全面考量此因素，為路堤碾壓預留出足夠的時間。安排好各環(huán)節(jié)的施工時間，可以讓施工規(guī)劃具有一定合理性、科學性，確保路基及路堤的整體強度，能夠充分符合國家要求標準，并大幅度提高路橋過渡段路基路面施工的整體質量，確保路橋過渡段的穩(wěn)定性、安全性，從而為我國交通領域的可持續(xù)發(fā)展，打造良好基礎。

4.2 橋臺設計攪拌樁過渡段

在橋臺上設計攪拌樁過渡段，是優(yōu)化與完善施工組織形式的一個重要方式，可以讓施工各個環(huán)節(jié)的組織形式更為緊密，從而進一步提高施工效果。針對橋臺而言，其作為市政路橋過渡段路基路面施工的重要部位，若是在此處設計攪拌樁的過渡段，可以說是最為理想的一個選擇，能夠最大限度體現出其在路橋過渡段施工中的真正作用[5]。同時，施工人員還應于適宜位置設計墊砂層，借此防止塑料排水板和攪拌樁過渡段之間進行直接接觸，提高道路橋梁過渡段路基路面施工的整體效果。由于設計攪拌樁過渡段作為優(yōu)化與完善施工組織的關鍵方法，能夠對總體施工起到協調統一的作用，因此則應借助規(guī)范施工步驟，提高施工質量，來為我國公路建設領域的良好發(fā)展，創(chuàng)造良好條件。

4.3 提高碾壓效果

在市政道路橋梁過渡段路基路面實際施工階段，碾壓步驟將對整體工程施工的效果產生決定性作用。所以，在調整和優(yōu)化施工組織設計過程中，相關人員應關注碾壓質量的穩(wěn)步提升，以保證路橋過渡段的總體效果。在改善碾壓質量之后，有關人員還可逐步強化路橋過渡階段，首先，對于路橋過渡階段的碾壓時間，由于各處情況各不相同，在大碾機很難達到的碾壓部位，施工作業(yè)人員還可使用小型設備，借此確保在路橋過渡階段中所有要求碾壓的部位，均已完成碾壓；其次，對碾壓施工操作技術人員實施全面、規(guī)范的培訓工作，讓他們可以充分了解路橋過渡段的碾壓工藝，進一步增強他們的專業(yè)素質，最大限度增加路面橋梁過渡階段的承載力，以便使路基路面施工質量能夠充分符合國家相關要求標準；最終，提升碾壓效果的檢查力度，安排專業(yè)檢查人員深入到工程施工現場，嚴格按照相關要求標準，來對碾壓效果展開全面檢查，第一時間內發(fā)現其中潛在問題，并制定切實可行的解決方案，確保碾壓效果能夠充分符合路橋過渡段路基路面施工要求，從而進一步提高工程施工質量[6]。

5 結束語

總而言之，市政路橋過渡段路基路面作為城市交通建設的關鍵內容，因此確保其施工質量具有極為重要的作用。為了能夠對路橋過渡段路基路面施工質量進行充分保證，應當注重提高施工技術應用效果，在此情況下，則要求有關人員在實際施工階段，不但應當依據具體情況，來選用行之有效的施工技術，同時還應密切關注各施工環(huán)節(jié)容易出現的問題，如此方可最大限度降低路橋過渡段路基路面施工過程中的安全隱患。