宋相海

(廣州核華建工程檢測(cè)有限公司，廣東 廣州 510800)

現(xiàn)代化技術(shù)的快速發(fā)展，豐富了可應(yīng)用在道路橋梁路基工程質(zhì)量檢測(cè)的技術(shù)，信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用提升了試驗(yàn)檢測(cè)的效率，以及試驗(yàn)檢測(cè)計(jì)算的精度，在提升檢測(cè)質(zhì)量的同時(shí)，也為道路橋梁路基工程的建設(shè)提供了多方面的保障。但同時(shí)，由于道路橋梁路基工程的建設(shè)通常會(huì)面臨自然環(huán)境、施工工藝、區(qū)域天氣等客觀因素的影響，因此在選擇試驗(yàn)檢測(cè)方法的過(guò)程中，需要根據(jù)具體的情形進(jìn)行合理的選擇。靈活使用不同的檢測(cè)技術(shù)、檢測(cè)方法，提升道路橋梁路基工程的檢測(cè)質(zhì)量與檢測(cè)效果，為保障道路橋梁路基工程建設(shè)效果提供良好的保障。

1 道路橋梁路基工程常見(jiàn)的試驗(yàn)檢測(cè)方法

1.1 全站儀檢測(cè)

1)檢測(cè)目的，路基全站儀試驗(yàn)通常用于路基平整度、高程精度的檢測(cè)過(guò)程中，利用全站儀對(duì)目標(biāo)路基進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)路基表面的水平面、高程進(jìn)行檢測(cè)，然后形成坐標(biāo)，從而計(jì)算路基表面的坡度，高差差值等數(shù)值，從而判斷道路橋梁路基工程的平整度高程精度是否滿足設(shè)計(jì)的要求。

2)檢測(cè)過(guò)程，首先，在展開(kāi)檢測(cè)之前，需要對(duì)試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行全面的分析，然后建立合理的坐標(biāo)系統(tǒng)，并編制試驗(yàn)檢驗(yàn)計(jì)劃，確保全站儀的測(cè)量結(jié)果可以用于路基質(zhì)量的檢查以及比對(duì)過(guò)程中。其次，需要根據(jù)檢測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)和檢測(cè)的要求，確定路基檢測(cè)點(diǎn)。路基檢測(cè)點(diǎn)需要位于路基表面上，為了提升檢測(cè)的精度，需要設(shè)置多個(gè)檢測(cè)點(diǎn)，以確保平整度、高程精度的檢測(cè)能夠滿足工程的需求。此外，在使用全站儀進(jìn)行檢測(cè)的過(guò)程中，需要對(duì)全站儀進(jìn)行全面的調(diào)整，確保儀器的水平度符合要求，并通過(guò)對(duì)準(zhǔn)目標(biāo)檢測(cè)點(diǎn)的方式進(jìn)行測(cè)量。操作人員需要根據(jù)全站儀的檢測(cè)技術(shù)以及檢測(cè)方法進(jìn)行合理的檢測(cè)，并快速處理檢測(cè)過(guò)程中存在的問(wèn)題，以提升檢測(cè)結(jié)果的可靠程度[1]。最后，在使用全站儀測(cè)量得出結(jié)果后，需要將相關(guān)的數(shù)據(jù)導(dǎo)出至計(jì)算機(jī)中，并使用預(yù)定的算法或者程序?qū)θ緝x的測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，將其轉(zhuǎn)換為可用的坡度以及高差數(shù)值，然后與設(shè)計(jì)圖紙中的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值進(jìn)行比較，從而評(píng)估路基的平整度以及高程是否滿足要求。數(shù)值超出標(biāo)準(zhǔn)的情況下，則需要對(duì)路基進(jìn)行進(jìn)一步的調(diào)整、修正，使其符合橋梁工程建設(shè)的要求。

3)技術(shù)特征，全站儀檢測(cè)在現(xiàn)代建筑工程中較為常見(jiàn)，使用的相關(guān)設(shè)備具有較高的精度，甚至可以達(dá)到亞毫米級(jí)別的測(cè)量精度，而數(shù)據(jù)的自動(dòng)化處理可以有效避免人為誤差的現(xiàn)象產(chǎn)生。同時(shí)也比人工測(cè)量的方式具有更快的速度。而全站儀自動(dòng)化的處理方式，即使是非專業(yè)人員也可以對(duì)路基的情況進(jìn)行準(zhǔn)確的測(cè)量，并進(jìn)一步生成具有專業(yè)性的測(cè)量報(bào)告。而在實(shí)際測(cè)量的過(guò)程中，除去對(duì)橋梁路基工程的檢測(cè)，還可以用于基坑、橋墩等不同構(gòu)建的水平、垂直度、高度等方面的測(cè)量。

1.2 試驗(yàn)坑及鉆孔檢測(cè)

1)檢測(cè)目的，試驗(yàn)坑及鉆孔檢測(cè)主要針對(duì)地下的土壤、巖石進(jìn)行取樣，然后對(duì)取樣的結(jié)果進(jìn)行試驗(yàn)分析，從而了解地基所處地區(qū)的地層情況、地下結(jié)構(gòu)，對(duì)路基工程施工、道路橋梁工程施工等設(shè)計(jì)方案進(jìn)行評(píng)估，確保其的可行性與安全性[2]。

2)檢測(cè)過(guò)程，首先，需要在施工現(xiàn)場(chǎng)選擇試驗(yàn)點(diǎn)和試驗(yàn)區(qū)域，并根據(jù)路基檢測(cè)的實(shí)際要求，使用鉆機(jī)、挖掘設(shè)備在一定深度和范圍內(nèi)進(jìn)行挖坑或者鉆孔，從而進(jìn)行取樣，并深入了解地下土層和地質(zhì)情況。在取土的過(guò)程中，需要采用專業(yè)的工具進(jìn)行取土，例如較為常見(jiàn)的環(huán)刀法取土?xí)r，需要對(duì)環(huán)刀施加一定的壓力，并將圖樣取出后進(jìn)行標(biāo)注，確定取土的深度、位置、編號(hào)等詳細(xì)的信息，從而提升取樣的合理性。其次，在巖土性質(zhì)的檢驗(yàn)過(guò)程中，主要針對(duì)巖土的顏色、質(zhì)地、密度、含水量等指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)和記錄。而在實(shí)際檢驗(yàn)的過(guò)程中，還需要根據(jù)具體的檢測(cè)需求，采取相應(yīng)的檢測(cè)方法，例如通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)檢測(cè)巖土的密度，動(dòng)力觸探試驗(yàn)對(duì)巖土結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性進(jìn)行檢測(cè)。若需要對(duì)底層中的水平面進(jìn)行檢測(cè)，則需要使用井筒灌法、水位監(jiān)測(cè)法等方式進(jìn)行試驗(yàn)。最后，在數(shù)據(jù)處理和分析的過(guò)程中，需要根據(jù)取樣的試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行全方位的數(shù)據(jù)分析和處理，然后根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果提出檢測(cè)結(jié)論，幫助相關(guān)工作人員進(jìn)行評(píng)估，從而為道路橋梁工程的施工提供可靠的保障[3]。

3)技術(shù)特征，鉆孔和試驗(yàn)坑同為取樣檢測(cè)的一種形式，在檢測(cè)的過(guò)程中需要投入一定的人力進(jìn)行鉆孔開(kāi)挖等作業(yè)，作業(yè)的內(nèi)容相對(duì)比較繁瑣，同時(shí)對(duì)于檢測(cè)的區(qū)域有較高的要求，需要該區(qū)域具有較高的代表性，以避免鉆孔、試驗(yàn)坑無(wú)法體現(xiàn)路基工程的實(shí)際情況。因此，在檢測(cè)的過(guò)程中，需要通過(guò)多次檢測(cè)試驗(yàn)的方式提升檢測(cè)的精度，從而避免相關(guān)問(wèn)題帶來(lái)的不良影響。

1.3 動(dòng)力板檢測(cè)

1)檢測(cè)目的，動(dòng)力板檢測(cè)通常用于路面質(zhì)量、路基土工性質(zhì)、動(dòng)態(tài)響應(yīng)特點(diǎn)的檢測(cè)，在實(shí)際檢驗(yàn)的過(guò)程中，使用動(dòng)力板放置在路基表面，并通過(guò)模擬行駛的方式對(duì)動(dòng)力板區(qū)域施加荷載，并根據(jù)動(dòng)力板的反饋，對(duì)路基土工性質(zhì)以及動(dòng)態(tài)響應(yīng)特點(diǎn)進(jìn)行全面的檢查。

2)檢測(cè)過(guò)程，在檢測(cè)開(kāi)始前，首先需要根據(jù)路基檢測(cè)的實(shí)際要求和現(xiàn)場(chǎng)的具體情況選擇動(dòng)力板的型號(hào)以及數(shù)量，放置在檢測(cè)路基的表面上。通常情況下，動(dòng)力板有多種不同的形狀和尺寸，在實(shí)際應(yīng)用的過(guò)程中還需要對(duì)路基表面進(jìn)行清掃和劃線，從而確保動(dòng)力版試驗(yàn)位置的精確性[4]。其次，在動(dòng)力板檢驗(yàn)的過(guò)程中，需要通過(guò)模擬或者采取駕駛車輛經(jīng)過(guò)動(dòng)力板區(qū)域的方式，采集相關(guān)的數(shù)據(jù)。例如駕駛車輛經(jīng)過(guò)的情況下，需要對(duì)車輛的速度、軸重、軸數(shù)、經(jīng)過(guò)時(shí)間等信息進(jìn)行采集，采集的次數(shù)則需要根據(jù)路基檢測(cè)的實(shí)際需求進(jìn)行確定，并在檢測(cè)完成后將數(shù)據(jù)導(dǎo)入到計(jì)算機(jī)軟件中進(jìn)行分析。

3)技術(shù)特征，該檢測(cè)技術(shù)不需要對(duì)路基工程進(jìn)行拆除或者切割，因此不會(huì)對(duì)道路表面和結(jié)構(gòu)造成破壞，而檢測(cè)的時(shí)間通常可以在幾分鐘內(nèi)完成，對(duì)于節(jié)省施工時(shí)間、提升檢測(cè)效率具有十分重要的作用。同時(shí)，檢測(cè)的過(guò)程中由于采用先進(jìn)的傳感器，反饋的數(shù)據(jù)往往準(zhǔn)確可靠，對(duì)于改善道路設(shè)計(jì)、提升路基工程的施工效果，并對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行評(píng)估具有十分重要的作用。同時(shí)，動(dòng)力板檢測(cè)可以應(yīng)用于多種道路類型材料的檢測(cè)過(guò)程中，不僅可以對(duì)瀝青混凝土路基工程進(jìn)行檢測(cè)，還可以對(duì)水泥混凝土、砂石等路基工程進(jìn)行全面的檢測(cè)，有效降低維護(hù)的成本。

1.4 荷載板檢測(cè)

1)檢測(cè)目的，該檢測(cè)技術(shù)主要用于對(duì)路基結(jié)構(gòu)承載能力、極限承載值進(jìn)行有效的評(píng)估。通常需要使用荷載板，并在荷載板上施加負(fù)載，并利用荷載板收集相關(guān)的數(shù)據(jù)，以確定路基結(jié)構(gòu)的承載能力和極限承載值。

2)檢測(cè)過(guò)程，首先，在檢測(cè)的過(guò)程中，需要確定測(cè)試的路段，并根據(jù)實(shí)際的檢測(cè)需求進(jìn)行劃線，標(biāo)明試驗(yàn)區(qū)域，并進(jìn)一步確保荷載板安裝的正確性。而在實(shí)際檢測(cè)的過(guò)程中，由于荷載板通常有半圓、矩形、方形等不同的類型，在測(cè)試的過(guò)程中需要根據(jù)實(shí)際的需求進(jìn)行選擇，并放置一個(gè)或者多個(gè)荷載板，以保證檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性。其次，在試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)安排標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試車，使測(cè)試車能夠在荷載板上展開(kāi)行駛，而荷載板下的傳感器會(huì)快速捕捉車輛行駛過(guò)程中的負(fù)荷數(shù)據(jù)，并對(duì)車輛的行駛軌跡、行駛速度等數(shù)據(jù)進(jìn)行及時(shí)的采集，在采集到相關(guān)數(shù)據(jù)后需要將數(shù)據(jù)導(dǎo)入到計(jì)算機(jī)中進(jìn)行深入的分析。而計(jì)算機(jī)軟件會(huì)根據(jù)采集到的數(shù)據(jù)對(duì)荷載、速度、時(shí)間等參數(shù)進(jìn)行計(jì)算，從而判斷路基路面的質(zhì)量、路基結(jié)構(gòu)的實(shí)際情況，并幫助檢測(cè)人員評(píng)估路基的安全閥值和荷載極限等數(shù)據(jù)[5]。最后，需要對(duì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)進(jìn)行詳細(xì)的分析和研究，從而為道路的建設(shè)以及維護(hù)提供多方面的支持。

3)技術(shù)特征，荷載板檢測(cè)可以對(duì)多個(gè)路段的路基承載能力、穩(wěn)定性差異進(jìn)行快速的檢測(cè)，試驗(yàn)的過(guò)程中采集和分析數(shù)據(jù)的方式比較快速，可以在短時(shí)間內(nèi)完成對(duì)路基工程的評(píng)估和處理。在采集數(shù)據(jù)的過(guò)程中，荷載板采集的數(shù)據(jù)更加豐富，既可以對(duì)路基沉降、變形情況進(jìn)行檢測(cè)，還可以對(duì)路基內(nèi)部的裂縫等狀況進(jìn)行檢測(cè)，從而幫助工程人員了解道路路基的結(jié)構(gòu)和狀態(tài)。與動(dòng)力板檢測(cè)技術(shù)相同，該技術(shù)也可以用于多種類型的路基檢測(cè)過(guò)程中，為路基的質(zhì)量管理、施工提供多方面的數(shù)據(jù)支持。

1.5 壓路機(jī)檢測(cè)

1)檢測(cè)目的，該檢測(cè)技術(shù)通常是針對(duì)道路質(zhì)量、路基壓實(shí)情況進(jìn)行檢測(cè)的方法，確保道路各平整性、核載能力符合工程施工的實(shí)際要求。

2)檢測(cè)過(guò)程，在檢測(cè)之前，首先需要確定路基工程的檢測(cè)路線，根據(jù)道路橋梁路基設(shè)計(jì)的圖紙，確定測(cè)量路線中的檢測(cè)路段。通常情況下，需要在路基表層、中層、底層等不同位置設(shè)置不同的路線，以保證測(cè)量的精度與可靠性。而在線路的右側(cè)還需要設(shè)置支持點(diǎn)，以有效避免壓路機(jī)檢測(cè)帶來(lái)的影響。其次，檢測(cè)之前需要對(duì)壓路機(jī)上的傳感器進(jìn)行檢查，壓路機(jī)的傳感器需要對(duì)壓實(shí)質(zhì)量、壓實(shí)深度進(jìn)行檢測(cè)，并使用無(wú)線傳輸?shù)姆绞?，將?shù)據(jù)及時(shí)反饋到計(jì)算機(jī)上。然后將壓路機(jī)行駛在檢測(cè)路線上，根據(jù)壓路機(jī)行駛過(guò)程中的檢測(cè)數(shù)據(jù)使用計(jì)算機(jī)進(jìn)行分析和處理。而在數(shù)據(jù)分析和處理的過(guò)程中，需要對(duì)不同層次、線路的數(shù)據(jù)進(jìn)行區(qū)分，并綜合判斷路基的壓實(shí)情況，確保壓實(shí)質(zhì)量符合道路工程后期建設(shè)以及使用的要求，同時(shí)也可以使用該數(shù)據(jù)對(duì)未來(lái)路基狀況的改進(jìn)、維護(hù)提供預(yù)測(cè)支持。

3)技術(shù)特征，該檢測(cè)方式通過(guò)在道路表面、壓路機(jī)機(jī)輪等位置安裝傳感器，對(duì)壓路機(jī)施工過(guò)程中的震動(dòng)情況、振動(dòng)強(qiáng)度進(jìn)行精確、動(dòng)態(tài)的數(shù)據(jù)收集，從而保證數(shù)據(jù)的真實(shí)性與可靠性。而在檢測(cè)的過(guò)程中，人機(jī)交互界面可以提供二維、三維的數(shù)字圖像，有助于工程人員直觀了解壓路機(jī)在工作的過(guò)程中道路表面的變化趨勢(shì)，從而方便工程人員調(diào)整工作方式，避免相關(guān)問(wèn)題的發(fā)生。

1.6 無(wú)損檢測(cè)技術(shù)

1)檢測(cè)目的，無(wú)損檢測(cè)技術(shù)通常用于估計(jì)物理性質(zhì)、內(nèi)部結(jié)構(gòu)健康狀態(tài)的檢測(cè)過(guò)程中，雖然采用的檢測(cè)技術(shù)有較多的差別，較為常見(jiàn)的有超聲波、伽馬射線等方式，但檢測(cè)的目的基本相同。

2)檢測(cè)過(guò)程，首先，在檢測(cè)的過(guò)程中需要使用相關(guān)的無(wú)損檢測(cè)儀，對(duì)路基內(nèi)部、外部、底層等數(shù)據(jù)進(jìn)行詳細(xì)的探測(cè)和分析。例如在使用雷達(dá)的情況下，利用雷達(dá)在路基材料中的傳播、反射情況，以獲得路基地下物質(zhì)中各層的厚度、密度、聲速等數(shù)據(jù)，并在此基礎(chǔ)上，使用計(jì)算機(jī)數(shù)字模型對(duì)雷達(dá)聲波的傳播情況進(jìn)行建模，從而評(píng)估路徑內(nèi)部的工作狀態(tài)。而在外部檢測(cè)的過(guò)程中，通過(guò)電磁波、紅外輻射等信號(hào)，可以對(duì)路面、路基結(jié)構(gòu)的凸起、溫度、光學(xué)特征等數(shù)據(jù)進(jìn)行全面的檢測(cè)，從而判斷路基結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)期變形情況，并進(jìn)一步用于路基結(jié)構(gòu)的健康狀況分析過(guò)程中。而在底層檢測(cè)的過(guò)程中，通常需要將相關(guān)的儀器埋入到路基底層，并憑借相關(guān)的數(shù)據(jù)，對(duì)路基的層次、構(gòu)造、厚度、物理特性進(jìn)行有效的檢測(cè)，從而判斷路基當(dāng)前的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、質(zhì)地、密度等信息，從而有效提升檢測(cè)的準(zhǔn)確性。而在無(wú)損檢測(cè)的過(guò)程中，還可以進(jìn)一步通過(guò)試驗(yàn)室分析的方式，加載無(wú)損檢測(cè)過(guò)程中獲得的數(shù)據(jù)，并進(jìn)一步通過(guò)模擬的方式對(duì)路基的變形模式、破壞機(jī)制展開(kāi)進(jìn)一步的模擬和預(yù)測(cè)，從而為進(jìn)一步優(yōu)化路基的施工以及結(jié)構(gòu)提供可靠的建議。

3)技術(shù)特征，無(wú)損檢測(cè)技術(shù)作為非破壞性技術(shù)，不會(huì)對(duì)路基工程帶來(lái)各方面的影響，而檢測(cè)的過(guò)程中也不會(huì)對(duì)材料造成任何破壞現(xiàn)象，從而提升檢測(cè)的可靠性。而采用的各種設(shè)備儀器對(duì)于微小缺陷的檢測(cè)具有極強(qiáng)的應(yīng)用價(jià)值，設(shè)備的靈敏度雖然會(huì)決定無(wú)損檢測(cè)的精度，但可以根據(jù)無(wú)損檢測(cè)的目的和方向，使用各種類型的檢測(cè)儀器來(lái)保證無(wú)損檢測(cè)的可靠性。同時(shí)，現(xiàn)階段相關(guān)的數(shù)據(jù)處理也可以借助計(jì)算機(jī)程序進(jìn)行自動(dòng)化的計(jì)算，從而有效提升了數(shù)據(jù)反饋和處理缺陷的時(shí)間，并避免相關(guān)問(wèn)題的發(fā)生。

1.7 水穩(wěn)定性試驗(yàn)

1)檢測(cè)目的，水穩(wěn)定性檢測(cè)是對(duì)路基使用的路面材料進(jìn)行水穩(wěn)定性的試驗(yàn)，確保其不會(huì)因水而造成侵蝕等現(xiàn)象，使路面能夠在潮濕、自然的環(huán)境下充分發(fā)揮作用，從而有效提升道路橋梁的使用壽命，并減少路面維護(hù)現(xiàn)象的產(chǎn)生。

2)檢測(cè)過(guò)程，檢測(cè)的過(guò)程中，需要將當(dāng)前使用的路面材料進(jìn)行取樣，并按照一定的比例進(jìn)行混合、振實(shí)，從而制成水穩(wěn)定性試驗(yàn)的試件，并用于水穩(wěn)定性試驗(yàn)的過(guò)程中。而在水穩(wěn)定試驗(yàn)的過(guò)程中，需要將試件浸泡到水中，通常情況下需要保持24h以上的浸泡時(shí)間，從而確保能夠充分與水混合，并提升檢測(cè)數(shù)據(jù)的精度。在浸泡完成后，需要將試件進(jìn)行充分干燥，清洗干凈后，放置于陰涼通風(fēng)處，自然干燥，通常需要持續(xù)2～3d，以確保試件完全干燥。然后對(duì)試件進(jìn)行稱重，記錄試件的重量，并將試件進(jìn)行烘干，使用烘干機(jī)、干燥箱進(jìn)行烘干處理。并在烘干的過(guò)程中對(duì)試件的重量進(jìn)行測(cè)量。根據(jù)每一次稱重的結(jié)果，對(duì)試件的質(zhì)量損失量進(jìn)行計(jì)算，并根據(jù)該計(jì)算結(jié)果對(duì)路面材料的水穩(wěn)定性能進(jìn)行判斷。若損失量為0或者接近0，則說(shuō)明材料的水穩(wěn)定性較好，而在材料結(jié)果越大的情況下，該材料的水穩(wěn)定性會(huì)越差。一般情況下，質(zhì)量損失率需要小于5%，大于這個(gè)數(shù)值，則代表路面材料的水穩(wěn)定性較差。

3)技術(shù)特征，該檢測(cè)方式可以在短時(shí)間內(nèi)對(duì)試件的水穩(wěn)定性，進(jìn)行有效的評(píng)估，檢測(cè)的精度相對(duì)較高，并通過(guò)合理的試驗(yàn)室管理，可以有效避免人為誤差現(xiàn)象的產(chǎn)生。而操作的方式也相對(duì)比較簡(jiǎn)單，不需要借助專業(yè)的試驗(yàn)室，就可以展開(kāi)水穩(wěn)定性的測(cè)試。同時(shí)也可以根據(jù)路基工作的實(shí)際需求，針對(duì)不同的情況進(jìn)行水環(huán)境、地下水流速、方向等方面的調(diào)整，從而有效提升檢測(cè)結(jié)果的適用性。

2 道路橋梁路基工程試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)的總體特征

2.1 非破壞性

現(xiàn)階段道路橋梁路基工程在檢測(cè)的過(guò)程中多采用非破壞性的檢測(cè)方法，比如全站儀、試驗(yàn)坑等檢測(cè)方法均采用儀器或者小范圍內(nèi)的采樣，避免對(duì)路基工程帶來(lái)的影響和破壞現(xiàn)象。這些技術(shù)通常不會(huì)對(duì)路基工程帶來(lái)結(jié)構(gòu)、穩(wěn)定性等方面的影響，小范圍的取樣在確保數(shù)據(jù)采樣準(zhǔn)確性的同時(shí)，不會(huì)對(duì)工程質(zhì)量帶來(lái)較多的影響，因此具有較好的適用性。在確保路基工程完好的同時(shí)，可以有效節(jié)省由于破壞性檢測(cè)所造成的更換、修復(fù)等作業(yè)，因此具有更高的可靠性，對(duì)于保障路基工程建設(shè)的安全性與可靠性做出了良好的保障。

2.2 實(shí)時(shí)性

道路橋梁路基工程的建設(shè)過(guò)程中，為了確保工程整體的安全性和穩(wěn)定性，路基工程展開(kāi)的實(shí)施檢測(cè)是非常必要的。由于在道路橋梁工程建設(shè)的過(guò)程中，不同的階段，路基受到的影響有較大的區(qū)別，而路基發(fā)生的變化會(huì)直接體現(xiàn)到道路橋梁工程建設(shè)的過(guò)程中。為了避免相關(guān)問(wèn)題的發(fā)生，需要對(duì)路基的各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控和控制，以便于根據(jù)路基的實(shí)際情況采取調(diào)整和處理措施。相關(guān)的數(shù)據(jù)可以用于路基的材料、結(jié)構(gòu)、完整性、受力特點(diǎn)等方面的分析，從而幫助技術(shù)人員掌握當(dāng)前路基工程存在的問(wèn)題和缺陷，并進(jìn)一步采取有效的措施進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)，為后續(xù)工程的安全、高質(zhì)量展開(kāi)提供良好的保障。同時(shí)，現(xiàn)階段道路橋梁路基工程常用的非破壞性試驗(yàn)檢測(cè)，在確保信息數(shù)據(jù)收集及時(shí)性的同時(shí)，還可以有效提升檢測(cè)的可靠性，避免在檢測(cè)過(guò)程中對(duì)路基工程帶來(lái)的擾動(dòng)、干擾等現(xiàn)象引發(fā)的安全隱患。而固定、移動(dòng)式的無(wú)損檢測(cè)設(shè)備，也可以進(jìn)一步使用無(wú)線或者有線的方式與遠(yuǎn)程計(jì)算機(jī)、管理設(shè)備建立信息交換系統(tǒng)，使檢測(cè)人員能夠在任何時(shí)間都可以獲得道路橋梁路基工程的檢測(cè)數(shù)據(jù)。

2.3 高準(zhǔn)確性

現(xiàn)代道路橋梁路基工程的建設(shè)過(guò)程中，檢測(cè)工作所采用的儀器、設(shè)備都具有先進(jìn)性，在準(zhǔn)確了解路基工程結(jié)構(gòu)、性能的同時(shí)，可以幫助檢測(cè)人員及時(shí)發(fā)現(xiàn)路基橋梁工程中存在的問(wèn)題，從而做出準(zhǔn)確的處理，以有效提升工程整體的質(zhì)量和安全性。而在先進(jìn)儀器、設(shè)備，如激光掃描儀、超聲波探傷儀等設(shè)備的使用過(guò)程中，可以進(jìn)一步保證數(shù)據(jù)、圖像等信息資料收集的全面性，幫助技術(shù)人員更好的了解路基工程的結(jié)構(gòu)性質(zhì)以及特征，為后期的施工以及建設(shè)提供多方面的數(shù)據(jù)保障。而從檢測(cè)結(jié)果的角度上來(lái)講，更精準(zhǔn)的檢測(cè)結(jié)果有助于技術(shù)人員做出更準(zhǔn)確的判斷，在識(shí)別路基工程變化情況的同時(shí)，能夠快速準(zhǔn)確做出反應(yīng)，避免隱患發(fā)展成事故的現(xiàn)象。

2.4 多樣性

道路橋梁路基工程在施工的過(guò)程中，由于客觀地理、水文條件、施工條件等多方面因素的不同，在試驗(yàn)檢測(cè)的過(guò)程中需要針對(duì)不同類型的路基、材料采取合適的試驗(yàn)檢測(cè)方法，才能保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性與合理性。因此，道路橋梁路基工程試驗(yàn)檢測(cè)方法具有多樣性，在提升檢測(cè)效率、準(zhǔn)確性的同時(shí)，能夠合理評(píng)估路基發(fā)生的各種變化，并幫助技術(shù)人員控制相關(guān)變化帶來(lái)的影響。例如，在實(shí)際檢測(cè)的過(guò)程中，靜載試驗(yàn)、動(dòng)載試驗(yàn)、動(dòng)力響應(yīng)試驗(yàn)等不同的試驗(yàn)方法，都可以對(duì)路基工程的建設(shè)情況進(jìn)行檢測(cè)，在綜合使用相關(guān)技術(shù)的情況下，可以多維度的評(píng)估路基的建設(shè)效果，從而避免因檢測(cè)效果不佳而引起的相關(guān)問(wèn)題。同時(shí)，在不同的檢測(cè)要求下，可以采取的檢測(cè)技術(shù)也有較強(qiáng)的多樣性。例如在公路路面使用高速攝像頭檢測(cè)的情況下，可以保證檢測(cè)結(jié)果的全面性，并提升檢測(cè)的范圍，并根據(jù)圖像中的結(jié)果，判斷路基是否出現(xiàn)沉降、變形等情況。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，現(xiàn)代技術(shù)的快速發(fā)展，為道路橋梁路基工程試驗(yàn)檢測(cè)提供了多元化的手段和技術(shù)，而在應(yīng)用相關(guān)技術(shù)的過(guò)程中，需要根據(jù)當(dāng)前的檢測(cè)目的進(jìn)行靈活的選擇。在有條件的情況下，應(yīng)當(dāng)選擇多種試驗(yàn)檢測(cè)方法進(jìn)行多方面的分析和評(píng)估，以全面保障路基試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果的真實(shí)性與可靠性。