王子君

（太原市市政公共設(shè)施建設(shè)管理中心，山西 太原 030000）

在國(guó)民經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的背景下，作為我國(guó)基礎(chǔ)社會(huì)工程之一的市政道路工程，項(xiàng)目數(shù)量也與日俱增。但從當(dāng)下我國(guó)市政道路瀝青路面施工情況來看，仍然有各種各樣的隱患存在，阻礙著瀝青路面性能的發(fā)揮和長(zhǎng)久使用，所以相關(guān)建設(shè)單位必須要在瀝青路面施工技術(shù)和養(yǎng)護(hù)措施上提高注重程度，以此為我國(guó)市政道路工程行業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展提供促進(jìn)作用。本文先分析了市政道路瀝青路面質(zhì)量通病，之后探討了對(duì)應(yīng)的施工技術(shù)和養(yǎng)護(hù)措施，希望能夠指導(dǎo)后續(xù)工程的施工建設(shè)。

1 市政道路瀝青路面施工質(zhì)量通病

1.1 路面裂紋

使用一段時(shí)間后的路面裂縫問題極可能會(huì)出現(xiàn)，且當(dāng)前常見的路面質(zhì)量通病之一就是裂縫。瀝青路面主要有兩種裂縫；疲勞裂縫、反射裂縫[1]。造成疲勞裂縫的主要因素在于外界溫度、車輛核載影響路面，簡(jiǎn)單來說，就是外部環(huán)境溫度較高、荷載較大時(shí)，路面疲勞裂縫出現(xiàn)的概率就會(huì)大幅度增加，所以現(xiàn)階段社會(huì)中我們常見的一個(gè)現(xiàn)象就是道路交通中對(duì)車輛核載的限制。反射裂縫一般是在舊混凝土路面加鋪的瀝青面層中出現(xiàn)。

1.2 路面車轍

車轍分類時(shí)的依據(jù)為車轍產(chǎn)生的原因，從大致上來看，車轍類型主要有以下四種：第一，車胎磨損造成的車轍，主要是受外界環(huán)境共同作用影響而引發(fā)，該種車轍有磨耗型特征。第二，由路面質(zhì)量問題造成的車轍，具體是以車輛荷載所引發(fā)的結(jié)構(gòu)性車轍為主。第三，受路面施工材料不穩(wěn)定性影響，導(dǎo)致路面發(fā)生位移的情況下，失穩(wěn)性車轍問題就會(huì)產(chǎn)生。第四，壓密型車轍，該種車則的引發(fā)原因?yàn)檐囕v壓密。

1.3 路面沉降

由路面豎向變形所以引發(fā)的現(xiàn)象之一就是路面沉降，具體類型如下：第一，不會(huì)損壞路面的均勻沉降，引發(fā)該方面問題的原因有兩方面，一方面是自然環(huán)境因素所致；另一方面是道路上行車所致[2]。第二，路面不均勻沉降，該種沉降出現(xiàn)的情況下，意味著路面問題相對(duì)嚴(yán)峻，而路面未能良好壓實(shí)及車輛碾壓作用、滲水作用影響是引發(fā)此種沉降的主要因素。第三，路面局部沉降，此種沉降產(chǎn)生的主要原因在于局部路面的緊實(shí)度不夠，或路基質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。

1.4 水損壞

眾所周知，現(xiàn)階段市政道路工程中所用的瀝青路面隔水性能相對(duì)良好，但需要注意的是，瀝青路面的此種隔水性能是相對(duì)的，其僅僅意味著路面并無較大透水量，與指標(biāo)要求相符[3]。而從實(shí)際情況來看，瀝青路面的完全隔水目標(biāo)并未實(shí)現(xiàn)，且在瀝青路面有質(zhì)量問題存在的情況下，會(huì)大幅降低其隔水性能，導(dǎo)致瀝青路面使用壽命嚴(yán)重縮短，也會(huì)在一定程度上影響瀝青路面的使用性能。

2 市政道路瀝青路面施工技術(shù)

2.1 瀝青混合料拌和

拌合瀝青混合料時(shí)，建議的規(guī)范流程如下：第一，調(diào)速。要以配比規(guī)定為依據(jù)，分別使用五個(gè)冷骨料倉(cāng)裝骨料，同時(shí)也要針對(duì)每一骨料倉(cāng)輸送器馬達(dá)進(jìn)行計(jì)算。第二，瀝青加熱和保溫。以實(shí)驗(yàn)室生產(chǎn)配比為依據(jù)，向拌合機(jī)計(jì)算裝置中輸送拌合料，其中集料加熱溫度應(yīng)控制在約170℃，而加熱瀝青的溫控范圍為150～165℃，混合料出廠溫度的控制范圍是140～165℃，如此才能保證向施工現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)輸瀝青混合料時(shí)，其溫度高于140℃。第三，礦粉倉(cāng)。要借助專用設(shè)備提升達(dá)標(biāo)的礦粉，并向礦粉倉(cāng)裝入。第四，試拌。做好以上工作的情況下，就要開展開機(jī)試拌操作。第五，拌合。調(diào)試好后，應(yīng)開機(jī)進(jìn)行混合料的生產(chǎn)，以規(guī)定為依據(jù)，成品中花白及團(tuán)塊等情況應(yīng)積極規(guī)避，且溫度也要與要求相符。在此基礎(chǔ)上，安排專門檢驗(yàn)員目測(cè)成品質(zhì)量，并針對(duì)出料溫度進(jìn)行測(cè)量，在成品質(zhì)量、出料溫度與標(biāo)準(zhǔn)相符的情況下，裝料運(yùn)輸工作方可開展。

2.2 混合料運(yùn)輸及攤鋪

運(yùn)輸瀝青混合料的過程中，所用運(yùn)輸車輛應(yīng)以自卸式為主，同時(shí)要使用20臺(tái)40t的該車輛進(jìn)行運(yùn)輸作業(yè)，并注意保溫防水篷布的加蓋，之后向攤鋪現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)輸。具體裝料前，車輛內(nèi)部應(yīng)用1∶3比例的植物油水混合物進(jìn)行涂抹操作，同時(shí)車廂內(nèi)部聚集的余液應(yīng)及時(shí)清理干凈。車輛內(nèi)裝料的過程中，在每次的裝料環(huán)節(jié)，都要將汽車向拌合料成品倉(cāng)內(nèi)移動(dòng)一下，一般每次混裝滿混合料需挪動(dòng)五次以上，如此才能為粗細(xì)集料不出現(xiàn)離析情況提供保障[4]?；旌狭暇唧w攤鋪前，要使用一臺(tái)直板攤鋪機(jī)、伸縮機(jī)進(jìn)行對(duì)應(yīng)的作業(yè)。攤鋪混合料時(shí)，要為攤鋪過程的持續(xù)性、均勻性提供保障，并以拌合料產(chǎn)品需求為依據(jù)，將攤鋪速度控制在3m/min的范圍內(nèi)。攤鋪中，應(yīng)注意振動(dòng)系數(shù)的嚴(yán)格把控，一般該系數(shù)應(yīng)在四級(jí)，為結(jié)構(gòu)表面平整密實(shí)提供保障。除此之外，混合料攤鋪的過程中，人工進(jìn)行修整的現(xiàn)象應(yīng)盡可能規(guī)避，人工修整方式可在不平整及離析等問題出現(xiàn)時(shí)應(yīng)用。

2.3 混合料碾壓

完成混合料攤鋪?zhàn)鳂I(yè)之后，瀝青混合料的碾壓中應(yīng)使用壓路機(jī)，這一過程要分初壓及復(fù)壓、終壓三個(gè)階段開展碾壓操作。值得注意的是，初壓混合料的溫度較高，所以該環(huán)節(jié)要注意推移和開裂問題的積極規(guī)避，具體進(jìn)行初壓時(shí)，應(yīng)以高碾壓法為主，同時(shí)借助2臺(tái)DD-138壓路機(jī)開展碾壓操作。復(fù)壓環(huán)節(jié)，碾壓要使用3臺(tái)膠輪壓路機(jī)，終壓時(shí)碾壓可用1臺(tái)W203壓路機(jī)[5]。開展壓實(shí)作業(yè)的過程中，應(yīng)由外向中心推進(jìn)；碾壓超高路段時(shí)，碾壓可由低到高；相鄰段重疊時(shí)，注意30%輪寬的保持，而碾壓路段要控制早20～40m的范圍內(nèi)。碾壓中，面對(duì)攤鋪機(jī)的驅(qū)動(dòng)輪，碾壓路線和方向不應(yīng)突然改變，使推移情況有效防止，碾壓進(jìn)程需緊跟碾壓，為路面收獲良好壓實(shí)效果提供保障。

2.4 接縫處理

處理縱向接縫時(shí)，正式施工環(huán)節(jié)，需要施工人員盡可能規(guī)避縱向冷接縫，而縱向熱接縫則可以出現(xiàn)?？v向熱接縫處理的環(huán)節(jié)，相關(guān)技術(shù)人員要在以下方面提高重視程度：攤鋪中，碾壓部分混合料的現(xiàn)象應(yīng)嚴(yán)令禁止，同時(shí)要注意20cm寬的預(yù)留，以此來當(dāng)做后續(xù)鋪設(shè)高程的基準(zhǔn)面來對(duì)待，使縫隙有效消除。此外，橫向接縫處理的過程中，需要施工人員錯(cuò)開1m開展兩副相鄰橫向接縫的施工作業(yè)，對(duì)于輔助接縫來說，要在已經(jīng)壓實(shí)的部分中，針對(duì)熱混合料進(jìn)行鋪裝，這一過程要利用專用加熱工具進(jìn)行預(yù)熱軟化，之后接縫方可進(jìn)行；碾壓前應(yīng)將預(yù)熱所用混合料清理干凈[6]。橫向接縫碾壓環(huán)節(jié)，施工人員的碾壓施工應(yīng)以壓路機(jī)為主并橫向開展作業(yè)，碾壓帶外部要重點(diǎn)關(guān)注承載壓路機(jī)行駛墊木的設(shè)置，碾壓中壓路機(jī)要位于已經(jīng)壓實(shí)的混合料層上部位置，新鋪設(shè)寬度的控制范圍約為15cm，在碾壓一次的情況下，要向新鋪裝混合料移動(dòng)約20cm，直至全部位于新鋪層上，之后進(jìn)行縱向碾壓操作。鄉(xiāng)鄰攤鋪層成型但仍有縱縫存在的情況下，應(yīng)以縱縫為立足點(diǎn)，利用壓路機(jī)來碾壓，碾壓次數(shù)為一次，10～20cm為碾壓寬度，之后橫向、縱向碾壓開展。

3 市政道路瀝青路面養(yǎng)護(hù)措施

3.1 稀漿封層養(yǎng)護(hù)措施

稀漿封層養(yǎng)護(hù)措施應(yīng)用中，主要是利用高分子聚合物材料來改變?nèi)榛癁r青性質(zhì)，如級(jí)配良好的集料及乳化瀝青混合物等。具體施工中所用施工材料的攪拌方式是以稀漿封層攤鋪機(jī)為主，先在路面上進(jìn)行攤鋪，而在路面固化的情況下方可投入運(yùn)行。此種養(yǎng)護(hù)措施一般是應(yīng)用在穩(wěn)定路基中，且在路面存在不同程度硅裂等問題的情況下，即可借助稀漿封層方式進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，起到的防治效果十分突出，也有助于路面防滑性、防水性的提升[7]。稀漿封層施工無需較長(zhǎng)時(shí)間，能夠在短期內(nèi)達(dá)到道路瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)目的，也能促進(jìn)路面使用壽命的延長(zhǎng)，同時(shí)該種養(yǎng)護(hù)措施的施工操作相對(duì)簡(jiǎn)便，低成本優(yōu)勢(shì)也十分突出，所以屬于經(jīng)濟(jì)型、實(shí)用型養(yǎng)護(hù)措施之一。

3.2 霧封層養(yǎng)護(hù)措施

從當(dāng)下市政道路瀝青路面養(yǎng)護(hù)情況來看，霧封層措施是常用的一種養(yǎng)護(hù)手段。投入使用后的瀝青道路，隨時(shí)間推移和反復(fù)碾壓，路面龜裂和細(xì)骨料流失問題就會(huì)產(chǎn)生，同時(shí)路面透水性也會(huì)增加，而水分會(huì)嚴(yán)重影響瀝青混合料，此時(shí)在路面有質(zhì)量問題出現(xiàn)的情況下，會(huì)導(dǎo)致路面龜裂、細(xì)骨料流失等問題進(jìn)一步加劇，最終嚴(yán)重破壞路面。而霧封層養(yǎng)護(hù)方法起到的防治效果十分突出，該種養(yǎng)護(hù)措施中的霧封層具體是指：養(yǎng)護(hù)瀝青路面時(shí)，基于良好滲透性油劑型霧封層、鐵鋼砂材料等的應(yīng)用，進(jìn)而配合專門機(jī)械設(shè)備，在瀝青路面上進(jìn)行均勻撒鋪[8]。此種方式能將瀝青路面中呈現(xiàn)的裂縫、縫隙完全填補(bǔ)，也能促進(jìn)瀝青路面防水的切實(shí)提升，并使路面老化程度有效降低。除此之外。養(yǎng)護(hù)中鐵鋼砂材料的應(yīng)用，會(huì)大大增加路面摩擦力，所以可促進(jìn)路面上車輛行駛安全性的提升。通常情況下，該措施也可在老舊氧化路面中應(yīng)用，以促進(jìn)瀝青路面顏色的增加。

3.3 微表處養(yǎng)護(hù)措施

由稀漿封層延伸、優(yōu)化而衍生出來的一種技術(shù)就是微表處養(yǎng)護(hù)技術(shù)，該種養(yǎng)護(hù)技術(shù)中所用的施工材料為乳化后高分子材料、冷板混合料等。此種養(yǎng)護(hù)措施的養(yǎng)護(hù)原理與霧封層相同，是以道路瀝青路面實(shí)況為依據(jù)，基于施工環(huán)境條件的綜合考量，進(jìn)而通過聚合物改性乳化瀝青及添加劑、其他混合料的科學(xué)配比與均勻攪拌，進(jìn)而配備專門攤鋪設(shè)備在瀝青路面上均勻攤鋪，以此使瀝青路面上有一層薄層保護(hù)逐步形成，而形成的此種薄層保護(hù)耐久性較強(qiáng)，防滑效果也十分突出[9]。對(duì)比其他養(yǎng)護(hù)措施來說，該種養(yǎng)護(hù)措施主要特征就是工期短、能收獲良好養(yǎng)護(hù)效果，也不會(huì)給城市交通造成長(zhǎng)時(shí)間的影響，可大幅度提高瀝青路面穩(wěn)定性，也能促進(jìn)路面防水性的增強(qiáng)，不僅能規(guī)避瀝青路面受水影響而出現(xiàn)的問題，同時(shí)也能促進(jìn)瀝青路面使用壽命的切實(shí)延長(zhǎng)，并最大限度減少養(yǎng)護(hù)次數(shù)。

3.4 就地?zé)嵫a(bǔ)養(yǎng)護(hù)措施

市政瀝青道路投入運(yùn)行后，受荷載及自然環(huán)境等多方面因素影響，局部位置往往會(huì)有質(zhì)量問題、損壞情況等出現(xiàn)，如裂縫等，而在此類問題相對(duì)輕微的情況下，并不會(huì)給路面結(jié)構(gòu)造成嚴(yán)重?fù)p壞，且影響范圍也相對(duì)局限。此類局部質(zhì)量問題處理的過程中，一般是以就地?zé)嵫a(bǔ)養(yǎng)護(hù)方式為主，此種養(yǎng)護(hù)方式主要是以瀝青道路局部損壞位置為立足點(diǎn)，通過就地再生設(shè)備的應(yīng)用來達(dá)到有效修復(fù)目的[10]。如銑刨、加熱局部損壞部位，將新瀝青混合料、再生劑材料等加入其中，進(jìn)而開展重新的攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，之后進(jìn)行壓實(shí)、平整處理。對(duì)比傳統(tǒng)瀝青路面養(yǎng)護(hù)方式來說，以上方式的針對(duì)性較強(qiáng)，也能夠高效施工，同時(shí)可基于瀝青混合料的有效利用，盡可能降低養(yǎng)護(hù)方面的成本投入。

3.5 瀝青混凝土罩面養(yǎng)護(hù)措施

通常來說，分布于市區(qū)內(nèi)的市政道路，地下會(huì)有大量不同類管線和設(shè)施埋設(shè)，而在市政道路施工和投入使用后，必須要將這些管線和設(shè)施的防護(hù)工作做好。因部分管線溝槽受施工影響會(huì)有各種各樣的問題出現(xiàn)，或者是新老基層方面存在互相影響及互相作用的情況，最終引發(fā)沉降問題，此時(shí)會(huì)導(dǎo)致瀝青路面遭到破壞。面對(duì)此種情況，養(yǎng)護(hù)中就可使用瀝青混合土罩面法，具體養(yǎng)護(hù)中是以銑刨加罩瀝青路面為主，簡(jiǎn)單來說，就是將細(xì)石薄瀝青加罩在路面上，以此促進(jìn)路面結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的提升，為瀝青路面質(zhì)量提供進(jìn)一步保障。薄層罩面的優(yōu)勢(shì)十分突出，利于路面使用壽命的延長(zhǎng)，能實(shí)現(xiàn)重載交通及高剪應(yīng)力的有效承受目的，同時(shí)也利于路面平整度的改善。在具體施工中，無需較長(zhǎng)時(shí)間來中斷交通，并不會(huì)嚴(yán)重影響交通流[11]。目前，瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中已經(jīng)廣泛應(yīng)用薄層罩面養(yǎng)護(hù)技術(shù)，該種瀝青路面修補(bǔ)技術(shù)的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)十分突出，技術(shù)應(yīng)用中的材料選擇方面要在瀝青混合料熱穩(wěn)定性、不透水性上進(jìn)行著重考慮，同時(shí)重點(diǎn)關(guān)注各類瀝青混合料技術(shù)性能及特征、適用性等情況的比對(duì)、分析，使適用的混合料類型得以科學(xué)確定。

4 結(jié)語(yǔ)

國(guó)民經(jīng)濟(jì)和城市化建設(shè)的飛速發(fā)展，使得社會(huì)各界和廣大民眾愈發(fā)關(guān)注市政道路工程施工質(zhì)量及安全性。對(duì)此，作為推動(dòng)城市發(fā)展重要基礎(chǔ)設(shè)施之一的市政道路工程，要想為使用質(zhì)量、安全性提供保障，必須要將道路施工和養(yǎng)護(hù)工作做好，特別是要重點(diǎn)關(guān)注瀝青路面方面的施工技術(shù)、養(yǎng)護(hù)措施，科學(xué)應(yīng)用施工技術(shù)，同時(shí)配合養(yǎng)護(hù)措施有效性的充分發(fā)揮，切實(shí)規(guī)避、有效防治市政道路瀝青路面出現(xiàn)的各種質(zhì)量通病，維護(hù)交通安全的同時(shí)，促進(jìn)道路綜合效益的最大化。