李 源

（中國(guó)船舶及海洋工程設(shè)計(jì)研究院 上海 200011）

0 北極航道發(fā)展背景

極地與深海、太空和網(wǎng)絡(luò)空間一樣，屬于國(guó)家管轄范圍外的全球戰(zhàn)略新疆域。極地?fù)碛刑厥獾目臻g地理位置和豐富的資源，戰(zhàn)略?xún)r(jià)值顯著。北極的戰(zhàn)略?xún)r(jià)值主要體現(xiàn)在環(huán)境氣候科研、航道利用和資源開(kāi)發(fā)等方面。北極域外國(guó)家在北極不享有領(lǐng)土主權(quán)，但依據(jù)《聯(lián)合國(guó)海洋法公約》等國(guó)際條約和一般國(guó)際法，可在北冰洋公海等海域享有科研、航行、飛越、捕魚(yú)、鋪設(shè)海底電纜和管道等權(quán)利，在國(guó)際海底區(qū)域享有資源勘探和開(kāi)發(fā)等權(quán)利。近年來(lái)，隨著北極海冰面積逐漸縮小，利用北極航道進(jìn)行跨境運(yùn)輸逐步成為現(xiàn)實(shí)，北極航道的戰(zhàn)略?xún)r(jià)值引起了全世界的廣泛關(guān)注。

北極航道具有重大戰(zhàn)略?xún)r(jià)值。作為連接太平洋與大西洋的海上捷徑，北冰洋航線相比于傳統(tǒng)航線將大幅縮短海上運(yùn)輸?shù)暮匠?。目前，東北航道比西北航道發(fā)展更加成熟,前者的通航量比后者更高，航行安全性和保障措施也比后者更加完善，因此本文主要探討取道東北航道的北極航行。航行東北航道可比常規(guī)的經(jīng)由蘇伊士運(yùn)河的亞歐航道減少約25%的航程，如果是中國(guó)到俄羅斯或日本到北歐，則可減少近50%的航程。從安全性角度來(lái)看，替代航線的出現(xiàn)可以化解重要貿(mào)易通道被中斷的風(fēng)險(xiǎn)。2021 年3 月，蘇伊士運(yùn)河發(fā)生堵船事件，導(dǎo)致運(yùn)河長(zhǎng)達(dá)一周無(wú)法通航，延誤的貨物價(jià)值高達(dá)620億美元，滯留原油約1 200 萬(wàn)桶。此外，北極航道連接的是我國(guó)北方的港口，對(duì)提振我國(guó)北方城市經(jīng)濟(jì)大有裨益。2018 年1 月，《中國(guó)的北極政策》白皮書(shū)提出“中國(guó)愿意、依托北極航道的開(kāi)發(fā)利用，與各方共建冰上絲綢之路”。俄羅斯將發(fā)展東北航道作為重要的國(guó)家戰(zhàn)略，其在《2035 年前國(guó)家北極政策基礎(chǔ)》中提出：將東北航道建設(shè)成為世界運(yùn)輸走廊；開(kāi)發(fā)東北航道可以極大地促進(jìn)俄羅斯的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，甚至影響世界地緣政治格局。

有數(shù)據(jù)顯示，氣候變化將加速海冰融化。近年來(lái)，夏季北極的海冰比之前減少了近一半[1]。預(yù)測(cè)到2030 年，北極東北航道可通航的窗口期將由目前的3 個(gè)月增加到6 個(gè)月以上；到2040 年，有望實(shí)現(xiàn)全年通航。

1 北極通航面臨的制約因素

1.1 安全因素

目前北極航行仍面臨著諸多安全風(fēng)險(xiǎn)，常規(guī)技術(shù)難以滿(mǎn)足。極地是一個(gè)環(huán)境特征十分明顯的區(qū)域，北極水域冬季日均低溫低于-38 ℃，裝備的設(shè)計(jì)服務(wù)溫度需低于-48 ℃，目前即使冰級(jí)較高的商船也難以在冬春季開(kāi)展北極航行。除了低溫，北極航行船舶還面臨著冰、霧等惡劣氣候，以及地理氣候信息缺乏和高緯度地區(qū)通信導(dǎo)航手段不足等造成的航行風(fēng)險(xiǎn)；此外，地理位置偏遠(yuǎn)也導(dǎo)致及時(shí)救援難以保證。

1.2 環(huán)保因素

北極航行面臨著諸多的環(huán)保制約。2020 年，IMO 通過(guò)了禁止在北極使用重油的規(guī)則；此外，在生活污水、船舶垃圾和化學(xué)品排放方面也均有嚴(yán)格的規(guī)定。未來(lái)預(yù)計(jì)將在溢油油污、氣體排放、污水垃圾、入侵物種和噪聲等方面制定更加嚴(yán)格的規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)，從而顯著提高極地航運(yùn)準(zhǔn)入門(mén)檻。2019 年至2020 年，達(dá)飛等21 家航運(yùn)公司表示基于環(huán)?？紤]，不使用北極航線，這對(duì)其他使用或計(jì)劃使用北極航線的公司來(lái)說(shuō)將造成巨大的輿論壓力。對(duì)此，俄羅斯以發(fā)展“可持續(xù)北極航運(yùn)”來(lái)應(yīng)對(duì)。俄羅斯的一項(xiàng)研究表明，相比于蘇伊士運(yùn)河，從北極航道運(yùn)輸貨物將減少23%的溫室氣體排放；若使用LNG 作為燃料，則可減少約38%的溫室氣體排放。

1.3 經(jīng)濟(jì)因素

以目前的運(yùn)輸裝備和航運(yùn)模式，北極航行的經(jīng)濟(jì)性?xún)?yōu)勢(shì)不顯著。據(jù)統(tǒng)計(jì)，建造1 艘冰級(jí)船舶的成本比普通船舶高0.5～ 1 倍。比如1 艘常規(guī)LNG 船造價(jià)約2 億美元，而破冰型LNG 船造價(jià)約3～ 5 億美元。在北極航行，管理費(fèi)、破冰船租賃費(fèi)和冰區(qū)航行保險(xiǎn)費(fèi)等提高了運(yùn)輸總成本。當(dāng)前實(shí)現(xiàn)盈利的航運(yùn)企業(yè)大多只是利用北極夏季航行窗口期（7 月至9 月）開(kāi)展單向或往返航行。根據(jù)哥本哈根商學(xué)院2016 年發(fā)表的報(bào)告，大約到2040年，從經(jīng)濟(jì)核算的意義上看，北極航線也許可以作為商業(yè)航線投入使用。

1.4 政治因素

國(guó)際輿論對(duì)使用北極航線態(tài)度不一。美國(guó)的態(tài)度是維護(hù)北方航道的航行自由，將通過(guò)增強(qiáng)在北極水面的存在，挑戰(zhàn)俄羅斯“過(guò)度的海洋主張”。這將給美俄北極關(guān)系帶來(lái)更多變數(shù)，也使航道商業(yè)發(fā)展的外部環(huán)境趨于惡化。航運(yùn)公司方面，2018 年，馬士基旗下1 艘冰級(jí)集裝箱船首次試航北極航線，同時(shí)有21 家航運(yùn)公司聲明因環(huán)境問(wèn)題放棄使用北極航線。這些航運(yùn)公司的行為也許并非純粹出于環(huán)保目的，而是存在借環(huán)保名義限制替代航線發(fā)展，從而維護(hù)傳統(tǒng)航線圈經(jīng)濟(jì)利益的政治經(jīng)濟(jì)意圖。因?yàn)楸睒O航線的開(kāi)通會(huì)使世界經(jīng)貿(mào)航線北移，從而使世界經(jīng)濟(jì)格局發(fā)生變化，對(duì)歐洲（尤其南歐）經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生不利影響。

俄烏沖突的爆發(fā)對(duì)俄羅斯按照既定戰(zhàn)略規(guī)劃開(kāi)發(fā)東北航道提出了很大的挑戰(zhàn)。俄羅斯必須在解決好俄烏沖突的基礎(chǔ)上，才能實(shí)施航道開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略部署；其次，歐美對(duì)俄羅斯實(shí)施金融、科技和貿(mào)易等全方位制裁，會(huì)導(dǎo)致俄羅斯在航道開(kāi)發(fā)過(guò)程中遇到極大阻力。

2 極地裝備發(fā)展趨勢(shì)

極地運(yùn)輸船型出現(xiàn)了多樣化的趨勢(shì)?，F(xiàn)階段，北極航行的運(yùn)輸船主要是多用途船、油船、LNG 船和探險(xiǎn)郵輪。2018 年，馬士基1 艘3 600 TEU 集裝箱船試航北極航線。芬蘭阿克北極公司正在研發(fā)高冰級(jí)的8 000 TEU 集裝箱船，該船將用于經(jīng)東北航道的亞歐航行，夏季和冬季可獨(dú)立航行，可以 3 kn 航速破1.9～ 2.3 m 厚的冰。俄羅斯船東有意向開(kāi)發(fā)運(yùn)營(yíng)于歐洲到俄羅斯的高冰級(jí)集裝箱船。

我國(guó)目前已研制交付“雪龍2”號(hào)、極地甲板運(yùn)輸船和極地凝析油船等中高冰級(jí)極地科考船和運(yùn)輸船。這些船型結(jié)構(gòu)冰級(jí)均達(dá)到PC3 級(jí)，表明我國(guó)PC3 等級(jí)的破冰船和運(yùn)輸船研制能力已經(jīng)形成。

關(guān)鍵系統(tǒng)設(shè)備方面，推進(jìn)、探測(cè)、通信導(dǎo)航和除冰等系統(tǒng)設(shè)備朝著大功率、集成化、自動(dòng)化和智能化方向發(fā)展，能更好滿(mǎn)足極地航行需求。智能航行、智能能效、智能機(jī)艙及智能船體等技術(shù)的發(fā)展，將有力提升船舶在極地的航行安全。

環(huán)保方面，新能源技術(shù)的發(fā)展將推動(dòng)極地運(yùn)輸船環(huán)保性能大幅提升。比如LNG 燃料在極地船舶上已經(jīng)有成熟應(yīng)用，未來(lái)的環(huán)保替代燃料（如甲醇、氨和氫燃料電池等）也逐漸在常規(guī)船舶上使用，未來(lái)技術(shù)成熟后均可以直接應(yīng)用于極地船舶。

3 北極航運(yùn)模式探討

目前北極航運(yùn)主要是利用東北航道。近年來(lái)，東北航道貨運(yùn)量顯著攀升，從2013 年的391 萬(wàn)t 上升至2019 年的3 000 萬(wàn)t，2020 年達(dá)到3 300 萬(wàn)t，其中能源運(yùn)輸約占3/4。但是，現(xiàn)階段的北極航運(yùn)仍只是窗口期、有限規(guī)模的航行。經(jīng)東北航道的北極運(yùn)輸類(lèi)型可大致分為3 類(lèi)，分別是境內(nèi)運(yùn)輸、端點(diǎn)運(yùn)輸和跨境運(yùn)輸。境內(nèi)運(yùn)輸指出發(fā)地和目的地均位于北極境內(nèi)的運(yùn)輸，目前多為俄羅斯國(guó)內(nèi)的運(yùn)輸；端點(diǎn)運(yùn)輸是指出發(fā)地或目的地位于北極境內(nèi)的運(yùn)輸，一般是運(yùn)出俄羅斯油氣、礦產(chǎn)資源，輸入用于建設(shè)、建筑的材料，這類(lèi)運(yùn)輸目前占比最大；跨境運(yùn)輸指出發(fā)地和目的地均不在北極境內(nèi)，但途經(jīng)北極航道的運(yùn)輸，比如經(jīng)由東北航道，從亞洲到歐洲的運(yùn)輸，目前僅占4%。

從歷年?yáng)|北航道跨境貨運(yùn)量變化情況來(lái)看，2009 年至2020 年，東北航道跨境貨運(yùn)量歷經(jīng)數(shù)次大起大落，大致可分為3 個(gè)階段：第1 階段（2009 年 至2013 年），俄羅斯提出開(kāi)發(fā)東北航道，北歐航運(yùn)企業(yè)積極性很高，貨運(yùn)量從每年1 萬(wàn)t 提升至 136 萬(wàn)t，主要運(yùn)輸油品和鐵礦石；第2階段（2013 年至2015 年），隨著油價(jià)暴跌和西方對(duì)俄羅斯制裁，跨境貨運(yùn)量跌至冰點(diǎn)，貨運(yùn)量跌至4 萬(wàn)t；第3階段（2015 年至2020 年），中國(guó)開(kāi)始參與北極航運(yùn)，利用東北航道運(yùn)輸紙漿和風(fēng)電設(shè)備等，貨運(yùn)量再次提升至128 萬(wàn)t。

3.1 夏季窗口期航行

中國(guó)是除俄羅斯以外參與北極航運(yùn)最多的國(guó)家。中遠(yuǎn)海特公司從2013 年開(kāi)始持續(xù)投入多用途船運(yùn)營(yíng)北極航線，東行運(yùn)輸風(fēng)電設(shè)備，西行運(yùn)輸農(nóng)林產(chǎn)品和紙漿[2]；2013—2020 年間共安排20 艘船舶執(zhí)行了42 個(gè)北極航次，其中雇請(qǐng)破冰船護(hù)航14個(gè)航次，獨(dú)立航行28 個(gè)航次。2020 年，該公司安排8 艘船舶完成了11 個(gè)航次的航行，均為獨(dú)立航行[3]。中遠(yuǎn)海特主要利用多用途船開(kāi)展北極夏季3個(gè)月的窗口期航行。2020 年夏季，東北航道推薦航線自8 月上中旬至10 月中旬基本全程處于無(wú)海冰影響期。根據(jù)俄羅斯北方航道管理局的規(guī)定，冰級(jí)“ICE1”（CCS/B 冰級(jí)）以上船舶可全程獨(dú)立航行，無(wú)需破冰船護(hù)航。多年的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)表明，夏季窗口期航行北極的模式下，使用不超過(guò)1B 冰級(jí)的船舶具備較好的經(jīng)濟(jì)性。

3.2 季節(jié)性或全年能源運(yùn)輸

除了多用途船，北極占比最高的運(yùn)輸是由北極油氣開(kāi)發(fā)項(xiàng)目牽引出的LNG 運(yùn)輸。目前北極主要的LNG 項(xiàng)目為俄羅斯亞馬爾LNG 項(xiàng)目和北極LNG-2 項(xiàng)目，兩者的地理位置如下頁(yè)圖1[4]所示。其中的亞馬爾LNG 項(xiàng)目已建成，共有3 條生產(chǎn)線，每條生產(chǎn)線可年產(chǎn)550 萬(wàn)t LNG，總計(jì)年產(chǎn)1 650 萬(wàn)t LNG 和120 萬(wàn)t凝析油，其中85%LNG 出口亞太地區(qū)，中國(guó)每年從亞馬爾進(jìn)口300 萬(wàn)～ 400 萬(wàn)t LNG。

北極LNG-2 項(xiàng)目預(yù)計(jì)將于2023—2025 年分3 期建成，共3 條生產(chǎn)線，以每條生產(chǎn)線年產(chǎn)660 萬(wàn)t LNG計(jì)，預(yù)計(jì)可年產(chǎn)1 980萬(wàn)t LNG和120萬(wàn)t凝析油，中國(guó)從該項(xiàng)目每年將進(jìn)口400 萬(wàn)t LNG。相比亞馬爾項(xiàng)目，北極LNG-2 項(xiàng)目的成本更低。預(yù)計(jì)生產(chǎn)成本每噸可至少降低30%；另外，由于鄰近亞馬爾項(xiàng)目，可充分利用該項(xiàng)目現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施和物流設(shè)施，進(jìn)一步降低運(yùn)輸成本。

從運(yùn)輸模式來(lái)看，亞馬爾項(xiàng)目生產(chǎn)的LNG 采用季節(jié)性北極航行的模式，如圖2[5]所示。為該項(xiàng)目訂購(gòu)了15 艘Arc7 級(jí)的17 萬(wàn)m3自破冰LNG 運(yùn)輸船，往歐洲方向的航線取道西北航道，往亞太方向的航線分為夏季航線和冬季航線。5月至11月冰層允許情況下，經(jīng)東北航線運(yùn)輸，其余時(shí)間經(jīng)蘇伊士運(yùn)河運(yùn)輸[6]。

圖2 亞馬爾LNG 項(xiàng)目運(yùn)輸模式

未來(lái)北極LNG-2 項(xiàng)目投產(chǎn)后，將有望實(shí)現(xiàn)在東北航道全年運(yùn)營(yíng)，以提高運(yùn)輸系統(tǒng)的整體效率。計(jì)劃的北極LNG-2 項(xiàng)目運(yùn)輸路線如圖3 所示。運(yùn)輸系統(tǒng)包括北極碼頭、破冰型LNG 船以及摩爾曼斯克和堪察加半島的轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐。駛往亞洲的船隊(duì)將在堪察加中轉(zhuǎn)，駛往歐洲的船隊(duì)將在摩爾曼斯克附近中轉(zhuǎn)。目前已為該項(xiàng)目訂購(gòu)21 艘Arc7 級(jí)LNG 船，其中6 艘將在韓國(guó)大宇造船建造，15 艘將在俄羅斯紅星船廠建造。該新型破冰LNG 船與現(xiàn)有破冰型LNG 船相比，船寬更窄、破冰能力與發(fā)動(dòng)機(jī)功率更高，提升了冰區(qū)航行速度。

圖3 北極LNG-2 項(xiàng)目運(yùn)輸路線（計(jì)劃）

3.3 未來(lái)常態(tài)化航行展望

普京曾在2021 年?yáng)|方經(jīng)濟(jì)論壇上發(fā)表講話，強(qiáng)調(diào)北極是亞歐航運(yùn)的未來(lái)，提出最早2022 年將在北極地區(qū)推出定期班輪航線，并建立貨運(yùn)基地。其當(dāng)時(shí)還評(píng)估了2022 年在符拉迪沃斯托克和圣彼得堡之間開(kāi)通定期商業(yè)航線的可能性，并提議在相關(guān)測(cè)試后正式運(yùn)營(yíng)。由于航道開(kāi)通初期盈利性不高，因此考慮由俄羅斯成立1 家專(zhuān)門(mén)運(yùn)營(yíng)北極航線的班輪公司，并考慮為使用北方海航線的船公司提供補(bǔ)貼。有消息稱(chēng)，俄羅斯國(guó)家原子能公司計(jì)劃貸款70 億美元購(gòu)置55 艘極地集裝箱船，從事亞歐間的北極航道運(yùn)輸[7]。

俄羅斯將推動(dòng)北極航道建設(shè)成為具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的運(yùn)輸走廊定位為戰(zhàn)略任務(wù)。2020 年，在俄羅斯發(fā)布的《2035 年前俄羅斯聯(lián)邦北極地區(qū)發(fā)展和國(guó)家安全保障戰(zhàn)略》[8]中，提出“到2035 年，北方海航道貨運(yùn)量達(dá)到1.3 億t”的目標(biāo)，并提出將摩爾曼斯克建設(shè)成1 個(gè)綜合的多維交通樞紐和北方航道沿線的重要節(jié)點(diǎn)，將亞洲的貨物運(yùn)往歐盟市場(chǎng)。因迪加海港將被建成容納至少10 萬(wàn)噸級(jí)貨輪的深水港，該港口通過(guò)鐵路、管道和水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)與當(dāng)?shù)刭Y源豐富地區(qū)連接，成為俄羅斯向美國(guó)、加拿大、歐洲、中國(guó)和亞太國(guó)家出口貨物的樞紐。

在俄羅斯《2024 年前基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化和擴(kuò)建綜合計(jì)劃》中，提出北極航道的發(fā)展計(jì)劃為3 個(gè)階段：第1 階段（至2024 年），加快北方海航道西部開(kāi)發(fā)；第2 階段（2025—2030 年），在北方海航道組織全年航運(yùn)；第3 階段（2030—2035 年），形成以北方海航道為基礎(chǔ)的具有競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)際和國(guó)家運(yùn)輸走廊。

作為國(guó)際航道，還需要現(xiàn)代化的物流體系和基礎(chǔ)設(shè)施保障，而目前北極航道缺乏必要的基礎(chǔ)設(shè)施。例如：俄北極地區(qū)大多數(shù)港口建于二十世紀(jì)六七十年代，泊位和近海區(qū)域深度不符合現(xiàn)代要求，為此需要開(kāi)展大規(guī)模基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；東北航道沿線50 多個(gè)港口中，僅有41 個(gè)對(duì)海運(yùn)船舶開(kāi)放，其中40%的港口功能很弱，需要吸引全球資本進(jìn)行港口建 設(shè)[9]。俄將對(duì)北極海底進(jìn)行勘測(cè)并打造全球最大破冰船隊(duì)，提高航道安全性和吸引力；預(yù)計(jì)至2035 年將新增兩型共7 艘核動(dòng)力破冰船（其中新增“北極”級(jí)核動(dòng)力破冰船4 艘，新增“領(lǐng)袖”核動(dòng)力破冰船3 艘），而且計(jì)劃在東北航道楚科奇半島至巴倫支海沿線建立9 個(gè)具有救援、消防和直升機(jī)支援功能的應(yīng)急中心；同時(shí)計(jì)劃在原海上作業(yè)指揮部基礎(chǔ)上建立國(guó)家冰情偵察與監(jiān)測(cè)處，并在沿線設(shè)立70 個(gè)永久觀測(cè)站和33 個(gè)自動(dòng)觀測(cè)點(diǎn)，其中15 個(gè)永久觀測(cè)站和30 個(gè)自動(dòng)觀測(cè)點(diǎn)已在建[9]。

2021 年，俄成功發(fā)射“北極-M”衛(wèi)星，該衛(wèi)星 將收集北極地區(qū)氣象和水文信息、冰層運(yùn)動(dòng)情況，提供更準(zhǔn)確的天氣預(yù)報(bào)，并大幅提升全球衛(wèi)星搜救系統(tǒng)能力。在通信方面，俄航天國(guó)家集團(tuán)公司計(jì)劃在 3 年內(nèi)為俄全境提供空間通信和寬帶互聯(lián)網(wǎng)訪問(wèn)，并將優(yōu)先考慮北極地區(qū)。

從對(duì)東北航道的戰(zhàn)略定位、規(guī)劃和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況來(lái)看，俄羅斯對(duì)東北航道的發(fā)展寄予厚望。未來(lái)若俄羅斯能在國(guó)際政治環(huán)境有所緩和后，按規(guī)劃推進(jìn)各項(xiàng)建設(shè)，開(kāi)通北極常態(tài)化航運(yùn)則有望成為現(xiàn)實(shí)[10]。不同于傳統(tǒng)航線的地理環(huán)境特征，運(yùn)營(yíng)北極航線需匹配全新的能滿(mǎn)足安全性、環(huán)保性和經(jīng)濟(jì)性需求的航運(yùn)模式并開(kāi)發(fā)相應(yīng)船型。根據(jù)俄羅斯的相關(guān)規(guī)劃，未來(lái)開(kāi)展常態(tài)化北極航運(yùn)很可能采用北極LNG-2 項(xiàng)目中的全年運(yùn)營(yíng)模式，即在北極水域建立樞紐港，北極樞紐港間采用高冰級(jí)船舶進(jìn)行點(diǎn)對(duì)點(diǎn)航行，北極水域外則采用傳統(tǒng)船舶負(fù)責(zé)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸。

4 結(jié)語(yǔ)

新的航運(yùn)模式下將產(chǎn)生全新的船型，港口作業(yè)也會(huì)發(fā)生很大變化，很多細(xì)節(jié)仍需深入考慮。比如,北極水域內(nèi)航行的船舶設(shè)計(jì)目標(biāo)是全年獨(dú)立航行還是考慮破冰船開(kāi)道？船型設(shè)計(jì)需滿(mǎn)足北極航道內(nèi)大量狹窄海峽的通航限制，如何確保所運(yùn)貨物在低溫環(huán)境下不被損壞？在北極樞紐港又該如何高效完成貨物中轉(zhuǎn)？此外，環(huán)保問(wèn)題仍是常態(tài)化北極航運(yùn)繞不開(kāi)的重要議題之一。北極是全球溫度變化響應(yīng)最敏感的區(qū)域，北極地區(qū)近幾十年來(lái)升溫幅度是全球平均值的2 倍以上，并對(duì)全球氣候產(chǎn)生顯著影響。

我國(guó)明確提出2030 年“碳達(dá)峰”與2060 年“碳中和”目標(biāo)，是我國(guó)推動(dòng)構(gòu)建人類(lèi)命運(yùn)共同體、主動(dòng)承擔(dān)應(yīng)對(duì)全球氣候變化責(zé)任的大國(guó)擔(dān)當(dāng)，這種責(zé)任擔(dān)當(dāng)在北極航運(yùn)方面也應(yīng)一以貫之，有必要深入開(kāi)展北極常態(tài)化航運(yùn)對(duì)北極生態(tài)環(huán)境的影響研究，平衡好航運(yùn)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)間的關(guān)系，真正讓北極航線成為一條環(huán)保航線。