何姍姍 陳烈勝

關鍵詞：可供性 飛機客艙 客艙盥洗室 無障礙設計 人性化

引言

隨著社會的發(fā)展，將會有越來越多的傷殘及活動能力降低的人群（ persons of reduced mobility，簡稱 PRMs）選擇乘坐飛機，在歐美，政府會鼓勵和感謝承載這一人群的航空公司[1]。根據(jù)有關資料顯示，由于人口的老齡化加劇，到2030年世界上將會有超過10億的人口是65歲以上的，并且在一些發(fā)達國家中增長最快的人口是超過85歲的人群。

以前的舊式客艙盥洗室由于經(jīng)濟水平的限制，在設計過程中會考慮地相對簡單，僅僅考慮到最小的空間做到最大的設計需求，其特點也相對比較突出，大多都是狹窄的空間，簡單的外形功能和單一的陳設，如圖1。盥洗室在民用飛機中是有著很重要的地位的，因此設計師在設計的時候，在把握住整體設計概念沒問題的基礎上，還要充分考慮到盥洗室的美觀性和功能性，以及使用者的滿意程度[2]。到目前為止，民用飛機客艙盥洗室的設備造型設計上還存在一些缺陷，因此，這些設施的設計還有一定的提升空間。

一、可供性理論及無障礙設計概述

可供性的原意是指在一個空間環(huán)境范圍內(nèi)，用戶所能產(chǎn)生的行動的可能性，是一種用來描述有機體和環(huán)境之間互惠關系的理論。這一詞最早是由生態(tài)心理學家吉布森提出的，諾曼在設計心理學系列書籍中，對可供性作了新的闡釋，之后在設計界就有了可供性的概念[3]。諾曼與吉布森的理解的不同之處在于：吉布森提倡的可供性是強調“直接知覺”的，并不依附于人的認知經(jīng)驗存在，是一種由客觀環(huán)境所提供的無意識行為。而諾曼提倡的可供性是強調“可感知的”，是人們結合自己主觀的經(jīng)驗意識，來對自己周圍信息做出有可能的行為，這是一種有意識性的行為。其中，無意識行為和有意識行為是存在一種相互聯(lián)系和轉化的關系的，比如公交亭內(nèi)的柱子提供了“倚靠”的屬性，當人們站在附近時，會無意識地靠上去，這種行為發(fā)生了一定次數(shù)后，在人們的腦海中就會形成這種經(jīng)驗認識，即轉化成了有意識的行為。因此，需要從主觀認知和客觀環(huán)境兩方面綜合地來考慮可供性中“人―物―環(huán)境”之間的關系，如圖2。

無障礙設計最早是在1974年被提出，意思是設計師根據(jù)有障礙人士的行為特征來進行的改進設計，以消除使用過程中存在的障礙，使產(chǎn)品變得更易于使用，體現(xiàn)了設計的以人為本原則。無障礙設計的兩大原則是安全性與適用性，其中安全性是指產(chǎn)品在使用過程中沒有安全隱患。因為弱勢群體的身體機能受損，導致他們會對周圍事物的危險感知能力較弱，因此在遇到危險時會因不能快速離開而易發(fā)生事故。適用性是指產(chǎn)品的使用過程是簡單方便的，確保弱勢群體可以無障礙化地使用。

二、對傷殘及 PRMs 人群的人因分析

（一）對傷殘及 PRMs 人群的生理分析

傷殘及 PRMs 人群的特殊性在于其機體的運動系統(tǒng)會存在一些功能的部分障礙或者完全喪失。由于軀干病損程度的輕重不同，其機體運動系統(tǒng)的受損程度也會不同，這其中是有很多種復雜各異的情況的[4]。在這一人群中最特殊的是輪椅乘坐者，他們由于下肢運動力量的完全喪失會受到輪椅的很多限制，身體的整體尺寸變矮會導致他們的視線范圍變低，手的活動范圍也會很大的受限制，因此他們在日常生活中所需的環(huán)境空間要求要比普通人高一些。

（二）對傷殘及 PRMs 人群的心理分析

傷殘及 PRMs 人群由于一些自身條件的原因，會造成他們出行不便，社交活動也會相應減少，這些都間接地影響到他們的各種情緒，將會使他們出現(xiàn)孤獨、自卑等心理情緒，他們希望和普通人一樣進行正常的社會交往，他們渴望收到其他人的認可和接納。從這種背景情況出發(fā)，設計師要考慮到這一人群的特殊需求，盡量減少這一人群在使用產(chǎn)品時可能會受到的負面情感。

（三）對傷殘及 PRMs 人群的行為特征分析

首先分析拄拐杖者，他們的平衡性與靈活性是比較低的，由于有拐杖的影響，他們在做一些彎腰下蹲或需要雙手進行操作的動作時就會受限制比較大；其次分析輪椅乘坐者，他們由于下半身的身體功能障礙，坐在輪椅上使得他們的身體尺寸變矮，視線范圍變低，活動范圍與正常人相比也會有較大差異[5]。最后分析上肢殘疾人群，這一人群無法完成一些雙手操作的動作，得用下肢代替完成，并且持續(xù)性也會降低。

三、客艙盥洗室設計原則

（一）安全性原則

安全性原則是客艙盥洗室設計中的最基本也是最重要的原則，即要保證客艙盥洗室本身或是在使用過程中不會出現(xiàn)對使用者造成傷害的事件。傷殘及 PRMs 人群在使用產(chǎn)品時首先就要保證他們的安全需求。

無障礙客艙盥洗室設計時，安全性原則主要體現(xiàn)在產(chǎn)品的造型以及空間擺放位置上。首先，盥洗室的設備配置要嚴格按照專用建筑設計規(guī)范的規(guī)定，再根據(jù)有障礙人士的特殊需求適當增加設備。其次，產(chǎn)品的外觀造型要避免出現(xiàn)尖角，邊緣處要過渡圓滑。并且基本設施布局要緊湊不擁擠，做到使用過程的一體化，保證行為的流暢性。此外，盥洗室的地面以及墻面應該嚴密防水和防滲漏，地面應該選擇耐磨，抗壓性能好的材料。

（二）易用性原則

在滿足安全性原則的基礎上，就要開始考慮產(chǎn)品的易用性了，如何設計才能讓產(chǎn)品的操作更加簡單易用是設計師需要充分考慮的，傷殘及 PRMs 人群由于身體或其他因素影響，在一些操作上存在障礙，設計師要考慮到這一人群的特殊需求來進行產(chǎn)品的設計，體現(xiàn)設計以人為本的原則。無障礙客艙盥洗室在設計時應該考慮不同傷殘群體在使用時的本能認知和行為，保證產(chǎn)品尺寸合理，產(chǎn)品功能操作方式易于識別，確保其使用過程中的流暢性，使操作者在使用時有良好的使用體驗。

（三）用戶參與性原則

無障礙客艙盥洗室在進行優(yōu)化設計過程中，要充分了解用戶的使用需求，以期達到最優(yōu)的使用體驗。因此在前期調研中，要充分聽取傷殘及PRMs人群的訴求，使他們也能參與到盥洗室的優(yōu)化設計中。比如，可以通過問卷法、訪談法等多種調研方法多角度地了解這一群體的需求以及他們對現(xiàn)有產(chǎn)品的使用體驗，以方便對后續(xù)的優(yōu)化設計做出具體性的指導。

（四）情感化原則

傷殘及 PRMs 人群由于身體障礙會使得他們在日常的一些出行活動中存在很多的不便性，時間久了會導致他們的身體功能發(fā)生退化，社會交往活動變少容易讓他們情緒低落，并且伴隨著出現(xiàn)一些負面消極的心理狀況。因此在無障礙客艙盥洗室設計時增加情感化設計原則就顯得尤為重要。

為了提高傷殘及PRMs人群使用產(chǎn)品的情感體驗感，在設計過程中不僅要考慮產(chǎn)品的尺寸是否人性化，還要考慮一些輔具的個性化設計。波音737飛機由美國Yokohama航宇公司做了相應改進，針對客艙盥洗室做了無障礙設計方案，首先是對門的改進，把它改成了雙開門，既增強了內(nèi)部的活動空間，又方便輪椅乘坐者通行[6]；其次是馬桶的改進，根據(jù)傷殘及PRMs人群的動作特征，在馬桶周圍增加了扶手和輔助抓桿等設施；最后是對客艙光照的改進，將LED照明和產(chǎn)品的材質相互融合映襯，打造出了和美容院SPA相似的環(huán)境光，這可以使乘客有輕松舒緩的心情，如圖3。

四、基于可供性的客艙盥洗室無障礙設計策略

可供性依據(jù)“物—功能”“物—人”界面可分為“功能、認知、行為和感官”四種要素類型[7]。由于人們的主觀經(jīng)驗的不同，不同用戶會對產(chǎn)品造型的感知具有不同的理解，而可供性的作用就是減少這種理解偏差，可以直接通過產(chǎn)品的造型語言向用戶展示產(chǎn)品的屬性特征。以有障礙人士為設計對象，挖掘其潛在的使用需求，來對客艙盥洗室進行無障礙設計，以此增加有障礙人士使用盥洗室的體驗感。

（一）外觀造型設計

根據(jù)認知可供性和行為可供性，產(chǎn)品外觀造型的幾何形狀、符號象征可為產(chǎn)品的操作提供明確的線索指向，在設計時要求形狀、符號符合普遍的理解與經(jīng)驗習慣，并且產(chǎn)品造型的操作方式表達，盡可能引發(fā)使用者的下意識行為。

在對客艙盥洗室進行無障礙設計的過程中，為了方便乘坐輪椅者自由通行，并且能夠做到增加內(nèi)部空間活動范圍，在入口處設置一個雙開門即可達到這樣的效果。對于盥洗室內(nèi)洗手臺的造型設計而言，應該避免四四方方有尖角的設計，臺面線條要柔和流暢，增強洗手臺有親和力的外觀視感。并且根據(jù)人機工程學原理，洗手臺下方要預留出足夠的空間，使得輪椅乘坐者可以做到腳部靠墻，膝蓋離臺面還有一些空隙，方便他們在洗手臺上進行洗手操作時可以提供必要的力量支撐[8]。除此之外，在對洗手臺設計中，要考慮到使用者的動作連貫性，他們在洗手時有擠洗手液、水龍頭下沖手、擦手或烘干手等操作步驟，因此洗手液滴出器、水龍頭、紙巾柜和烘干機的位置應該進行緊湊有序的排列。這一目的是避免操作者洗完手后再去使用距離稍遠的烘手機時，水會滴落在衣服或地面上，這會產(chǎn)生一定的安全隱患。除此以外，因為洗手臺附近會有一些殘留的水，不方便使用者放置隨身物品。因此在烘干機外觀造型的設計上，應該加大其頂部面積，并且邊緣略高且向內(nèi)傾斜，這樣可以方便放置一些隨身物品。

殘障人士由于其視野范圍受到限制，普通鏡子一般都與地面垂直，他們在照鏡子時候通常是只能看到上半身，體驗十分不友好。因此在設計時如果鏡面可以具有一定角度，就會更加方便他們照鏡子，稍微一抬頭就能看見全身，充分體現(xiàn)了人性化設計，增加人文關懷感。

（二）色彩以及裝飾材料的選擇

在色彩設計的角度來說，盥洗室應該加大其可識別性，在一些材質發(fā)生變化或者是易發(fā)生事故的地方即可采用兩種對比明顯的顏色來提示，盥洗室的整體設計應該采用溫暖明亮的暖色調。此外，對于室內(nèi)的一些提示標識也應該采用鮮明對比的顏色，這樣才能將圖形和底色明顯的區(qū)分開，方便使用者辨別[9]，顏色一般采用白底搭配鮮艷的顏色，或者是標識底色和圖案顏色能夠形成鮮明對比的搭配。其中，對于無障礙標識的圖形設計而言，應該遵循通俗易懂的原則，因為這些標識的作用是給予 PRMs 人群信息提示，因此考慮到這一特殊人群的不便性，在設計時應放大圖形的比例，且應具有鮮艷的色彩，增加其醒目性。此外，圖形的形象設計可以根據(jù)設置地點的不同來適當進行改變。

考慮到傷殘及 PRMs 人群行動緩慢，動作不便，有較高的事故發(fā)生率，因此裝飾材料的選擇可以對使用者的生命安全起到重要的作用，由于盥洗室地面會有一些積水，為了預防事故的發(fā)生，安裝地漏是十分有必要的，并且地面材料應該選擇防滑材料。除此之外，一部分人群會使用拐杖和輪椅，這些物件會對地面產(chǎn)生較大的壓力，因此地面應該選擇耐磨性能好的材料，對于一些扶手和抓桿，在選擇防滑材料時候應該也要考慮到握感舒適度以及使用壽命。在墻面材料的選擇上，應該選用柔和光滑并且明亮顏色的材料，避免使用深色，這會使傷殘及 PRMs 人群產(chǎn)生不安的心理。

（三）情感化設計

根據(jù)感官可供性而言，產(chǎn)品造型的部分要素會給使用者帶來不一樣的感受，通常與使用者情感化相關。為了提高傷殘及 PRMs 人群使用產(chǎn)品的情感體驗感，在無障礙客艙盥洗室設計時增加情感化設計原則就顯得尤為重要。

英國Teague設計公司和波音公司合作了有65年，它認為乘客現(xiàn)在越來越關注盥洗室的整體舒適度，以前的設計都是重功能而輕形式，在滿足功能的條件下再搭配相應的裝修環(huán)境，這樣的設計形式忽視了乘客的感受[10]。因此現(xiàn)在很多的盥洗室設計標準都很高，有些甚至已經(jīng)超過了家庭的設施標準，與高檔酒店相當。它們把功能和形式看成是同樣重要的，兩者可以完美地進行融合，而非附帶關系。盥洗室的內(nèi)部空間都很狹窄，因此如何在有限的空間中讓乘客感到舒適是有較大難度的，這可以利用視線的運動軌跡進行設計。比如，在物體分割時為了避免出現(xiàn)尖銳拐點可以合理引入曲線的運用，這樣可以讓視覺運動軌跡流暢而不會停留在某點，因此達到延展整體空間的效果，延伸感和整體感在視覺運動軌跡中是十分重要的。

以波音787飛機的盥洗室為例，其正是運用了視覺延伸的設計手法，在環(huán)境分割拐點處加入各種線條柔和優(yōu)美的曲線，并加以LED照明燈強化線條感，以此打造出雅致柔和的環(huán)境氛圍[11]。在盥洗室內(nèi)部設施的排列中，為了方便乘客洗臉，將洗手臺上方的各個組件進行了巧妙布局，以增加洗手臺上方更多的空間，這種整體嵌入式的設計可以給使用者帶來更舒適親和的體驗，且在馬桶的附近安裝有扶手，可以方便傷殘及 PRMs 人群使用，如圖4。除此之外，Teague公司還打算繼續(xù)對波音787飛機進行優(yōu)化設計，在盥洗室內(nèi)部空間中可增加一個可折疊的座椅以及其他一些輔助的小設施，可以方便乘客換鞋襪之類的操作。

（四）空間設計

盥洗室應該具備靈活的空間調整度，以空客A 380舉例，空客A380的盥洗室在設計的時候就考慮到其尺寸調節(jié)能力，比如可以靈活調整布局構型以安裝在不同的艙段中，在更方便維護的同時也減輕了重量，整體重量較同類機型減少百分之十。為了更加合理地利用空間，空客公司在進行了大量的市場調查之后對A320系列飛機進行了改進。將彈性空間概念（Space-Flex）引入到原先的標準全寬度后部廚房設計中，優(yōu)化后的空間由兩個盥洗室和一個廚房模塊組成，且可以在客艙中調寬座椅間距或者多增加三個座椅。盥洗室中間的隔墻可以根據(jù)需要拆除，拆除后的盥洗室空間變大了，可以更加方便輪椅乘坐者進出使用[12]，如圖5。

（五）人機關系

對于傷殘及PRMs人群來說，產(chǎn)品的尺寸高度以及角度都要經(jīng)過特殊考慮。首先以洗手臺為例，臺面要做到避免碰傷的效果，其邊緣角度要有120°到150°的圓弧過渡。并且臺面高度不宜過高，其高度的設置可以參考乘坐輪椅者的膝蓋到地面距離的平均值。其次是關于坐便器的設計，這類產(chǎn)品對于 PRMs 人群來說會操作比較困難，在設計時應該協(xié)調處理好坐便器和輪椅之間的高度關系。并且扶手和抓桿應為傾斜角度，來更好地照顧到不同體形的殘障使用者。此外，考慮到乘坐輪椅者在盥洗室內(nèi)是需要轉動活動輪椅的，因此盥洗室要預留適當?shù)幕剞D空間，目前輪椅到坐便器的行進方式大概有三種：背面倒著直進、直接正面前進和從側前方斜轉進入。經(jīng)過測量這些行進方式的使用范圍，推算出面積至少需要 1.5 平方米。因此，坐便器的一側在設計時至少需要留出 90cm 的空間，才能方便輪椅乘坐者自由出入。

結論

盡管我國在無障礙設計的相關領域取得了從無到有、從點到面的成就，然而對于飛機客艙盥洗室無障礙設計的研究尚不深入。未來存在著很多的機遇等待著我們慢慢去探索發(fā)現(xiàn)，一些新概念和新技術也逐漸轉變?yōu)楝F(xiàn)實，航空公司也開始日益重視特殊乘坐者的需求，提供給他們更深入全面的人文關懷。本文結合可供性理論和無障礙設計概念，對飛機客艙盥洗室提出相應的策略分析，為傷殘及PRMs人群等弱勢群體提高其獨立活動能力創(chuàng)造條件，凸顯“以乘客為中心”的設計思想。