俞利忠

（中交水利水電建設(shè)有限公司，浙江 寧波 315200）

目前，市政道路、橋梁的施工和運營中，還面臨著許多亟需解決的問題?，F(xiàn)階段，在城市道路橋梁的施工中，普遍存在的各種常見病害的處理技術(shù)，對個人、城市、橋梁、交通、社會、國家的整體經(jīng)濟發(fā)展，都具有十分重要的影響。在市政道路、橋梁施工中，要不斷地改進和強化各種常見的病害治理技術(shù)和設(shè)備，使整個工程的總體品質(zhì)得到最優(yōu)，從而達到節(jié)約投資的目的。同時，各有關(guān)部門要根據(jù)施工需要，及時地找到并采取措施，解決這些問題。

1 道路橋梁病害的防治意義

（1）提升道路橋梁的使用效率。在道路橋梁施工過程中，若發(fā)生裂縫、塌陷等問題，不僅會對路面的外觀造成不良的影響，還會嚴重地損害橋梁的整體性能和穩(wěn)定，從而無法保證行車的安全性，同時也會嚴重地影響周圍地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。通過對這些問題進行處理，可以提高道路橋梁的功能和安全性能，進而提高其運行的有效性。

（2）保障車輛行駛安全。道路橋梁最基本的功能就是為人們的出行創(chuàng)造條件，一旦出現(xiàn)嚴重腐蝕、開裂、塌陷等問題，不僅會嚴重地縮短其使用年限，而且會對汽車的行車安全造成嚴重的危害。而采用高效、安全的方法來解決目前存在的問題，確保道路橋梁的質(zhì)量，延長其壽命，是汽車行車的主要保障。

（3）有利于社會安全穩(wěn)定地發(fā)展。在道路、橋梁施工過程中，遇到的問題很多，一些問題只會影響橋梁的外觀，而大的問題則會對橋梁的結(jié)構(gòu)造成直接的破壞，從而造成嚴重的后果。因此，通過政府有關(guān)部門的及時處置，可以最大限度地提高道路的壽命，促進城市的社會和經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展。

2 道路橋梁工程常見病害

2.1 混凝土裂縫

在道路橋梁中，混凝土裂縫是一種常見的病害。按裂縫的方位劃分，可以將其劃分為水平開裂和縱裂，造成混凝土開裂的原因很多，主要是結(jié)構(gòu)和非結(jié)構(gòu)。不同深度和大小的裂縫對道路橋梁的施工有不同的效果，但裂縫寬度和深度越深，對道路橋梁的施工性能越不利，出現(xiàn)裂縫后必須立即進行加固。

結(jié)構(gòu)開裂是由剪力彎矩引起的，而剪力彎矩是造成結(jié)構(gòu)開裂的重要原因。為了保證道路橋梁的安全，施工單位需要對其進行應(yīng)力集中的計算和技術(shù)上的控制，但在施工中由于受基礎(chǔ)和受力的影響，可能會產(chǎn)生結(jié)構(gòu)開裂。當結(jié)構(gòu)開裂不能進行補強時，應(yīng)考慮進行混凝土的補修。就非結(jié)構(gòu)性裂紋而言，這種裂紋對道路橋梁的作用不大，因為施工質(zhì)量、施工技術(shù)、混凝土配比等原因，而施工過程中由于溫度的改變而引起的混凝土體積收縮和脹大是引起結(jié)構(gòu)開裂的重要原因。

2.2 鋼筋銹蝕

由于混凝土在道路、橋梁中的廣泛使用，其質(zhì)量直接影響整個施工的安全，所以在道路橋梁中，混凝土的腐蝕也是一種普遍存在的問題。在工程施工中，由于混凝土結(jié)構(gòu)的腐蝕是很難被檢測出來的，而且隨著建筑壽命的延長，混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性將會導致結(jié)構(gòu)的承壓降低，從而導致建筑結(jié)構(gòu)安全問題。造成混凝土結(jié)構(gòu)腐蝕的主要原因是周圍的環(huán)境。在道路橋梁工程中，通常采用現(xiàn)場澆注混凝土，然后，在澆注前先將鋼筋成型。由于混凝土比例的不同，導致了高氯離子的存在，導致了鋼筋的腐蝕，而在使用過程中，由于混凝土的碳化作用，會對鋼筋的表面造成一定的物理和化學效應(yīng)，從而對其力學穩(wěn)定性造成了一定的不利作用。

2.3 鉸縫病害

鉸縫病害是一種普遍存在的病害，它對道路橋梁的破壞表現(xiàn)在：混凝土板與梁間的接合處的松動和開裂；連續(xù)的高壓力載荷作用下，路面產(chǎn)生了車轍和裂紋，雨水和雪天的作用，濕氣會透過縫隙滲入橋梁的內(nèi)部，造成橋面的堿性腐蝕；當外部壓力過大時，比如，發(fā)生碰撞等，會使橋梁的結(jié)構(gòu)發(fā)生微小的改變，從而使其內(nèi)部的構(gòu)件和受力的穩(wěn)定無法得到保證，從而產(chǎn)生錯位。造成關(guān)節(jié)損傷的主要原因是人工損傷。由于一些設(shè)計者缺乏實際工作的經(jīng)歷，所以在確定合頁截面的精度時很難保證，導致了合頁不容易接合，隨著施工的進行，出現(xiàn)了一些常見的鉸接問題。此外，由于施工中對混凝土的緊固性進行了科學的調(diào)節(jié)，導致了其鉸接強度不足，在實際應(yīng)用中容易發(fā)生損壞。

2.4 不均勻沉降

不均勻沉降對路面結(jié)構(gòu)的影響很明顯，不僅會對路面結(jié)構(gòu)造成影響，而且還會使路面結(jié)構(gòu)失去承載能力，使其不能適應(yīng)交通需要。非均質(zhì)性沉陷是道路橋梁的一種常見的病害，它對道路橋梁產(chǎn)生了很大的沖擊，并且不能在短期內(nèi)得到有效的恢復。

造成橋墩不均勻下沉的原因有2個：一是地質(zhì)原因；二是隨著橋梁壽命的延長，地形地貌會發(fā)生改變，從而產(chǎn)生不均衡的塌陷，這是一種自然現(xiàn)象，很難預測。就工程質(zhì)量而言，在工程施工中，由于技術(shù)上的不足，會導致工程實際的施工條件與設(shè)計要求不一致，工程質(zhì)量不過關(guān)，橋面受力不均，甚至會出現(xiàn)工程塌方。此外，施工設(shè)計、施工材料質(zhì)量等因素也會引起不均衡的塌陷，造成的影響非常大。

3 道路橋梁工程施工中常見的問題

3.1 施工環(huán)境復雜

道路施工與橋梁施工相比有較大差異，其施工條件比道路工程更為多變、更為復雜，而且大部分地區(qū)都是在較難進行工程施工的地區(qū)。所以，在進行橋梁施工的時候，應(yīng)充分考慮到環(huán)境因素的變化、土壤、河流等因素的變化，以及在施工中的環(huán)境變化，以及對環(huán)境變化的掌握和預報，從而確保在施工中進行合理的材料選擇，以及有針對性的安排和規(guī)劃。

3.2 橋梁工程設(shè)計復雜

在國內(nèi)的橋梁設(shè)計中，為確保橋梁施工的安全和在地形險情地區(qū)進行施工，對各種大的構(gòu)件之間的銜接要合理，從而使整個施工的穩(wěn)定性得到最大程度的提高，因此，在設(shè)計時，應(yīng)盡可能使設(shè)計的合理性得到充分的發(fā)揮。

3.3 橋梁工程施工構(gòu)件數(shù)量多

橋梁施工所用的材料大多為鋼筋砼，所需的預制品通常都是由廠家制造，然后運至橋梁施工場地進行裝配，因此，對建筑構(gòu)件的大小和數(shù)目有著苛刻的規(guī)定。在橋梁施工中，由于構(gòu)件的數(shù)目與大小不一致，將會直接影響整體的施工，因此，需要對具體的結(jié)構(gòu)進行嚴密的監(jiān)控，同時對大量的構(gòu)件進行合理、高效地管理和利用，才能確保橋梁的安全。

4 市政道路橋梁工程的施工設(shè)備

市政道路橋梁工程的施工所用的機械設(shè)備類型包括挖掘機械、路面機械、壓實機械、工程起重機械、校工機械、鋼筋混凝土機械等。如果工作環(huán)境（地形、土壤、質(zhì)量）復雜的工地作業(yè)條件（作業(yè)內(nèi)容、路面場地情況）復雜時，機械設(shè)備成本將更高，為了使施工機械在施工過程中發(fā)揮其最大的經(jīng)濟效益，順利地完成工程任務(wù)，必須選擇最適合施工條件的機種。選擇設(shè)備時，要注意以下幾個方面：能與現(xiàn)場的土質(zhì)、地形相匹配；在確保工程品質(zhì)的情況下，不會對鄰近已完工的房屋造成任何損害；能夠高效地執(zhí)行所需工作；工程造價低廉，設(shè)備運轉(zhuǎn)費用低；操作簡單，維修方便，可靠性高；能實現(xiàn)自動控制，節(jié)省人力；安全性高且不會對周圍造成任何污染；易于籌辦和轉(zhuǎn)移。

5 市政道路橋梁工程的施工設(shè)備處理技術(shù)

5.1 路面開裂處理技術(shù)

在裂縫很少的情況下，對裂縫進行涂漆，以防止雨水通過縫隙進入路基，從而對路面產(chǎn)生不利的作用，從而減少裂縫的擴展。在裂紋少、數(shù)目大的情況下，應(yīng)采取道路封閉措施。在采取封閉技術(shù)時，首先，要用設(shè)備對路面進行清掃，然后，在路面上按開裂程度撒上乳化柏油，并在上面鋪上適當?shù)墓橇?，進行碾壓，填補裂縫，提高路面的強度，使路面平整，確保行車的安全。另外，也可以采取壓漿工藝，即用設(shè)備制造出一種水泥凈漿，然后由灌漿裝置將漿液灌注到縫隙中，在進行預應(yīng)力加固之前，確保膠漿的粘結(jié)能力，然后進行灌漿直到混凝土的凈漿從注漿筒中流出，然后，進行下一步的處理，從而改善路面的整體穩(wěn)定性和強度。在裂縫寬度超過5mm時，采取灌縫治理技術(shù)，由施工工人就地對其進行加溫，直到達到160℃，然后利用灌縫裝置將其注入縫隙中，直到縫隙全部填充并溢出，然后進行修補，確保修補后的道路平整。這樣可以阻止裂紋繼續(xù)擴大，但是總體的強度不會有太大的提升，以后還要經(jīng)常進行水泥砂漿修補。當?shù)孛娉霈F(xiàn)大面積開裂時，光靠修補是不夠的，工人必須采取挖填的方法，將開裂的地方用設(shè)備全部清除，然后，將地基重新平整，并在路面上鋪上玻璃纖維和土工格柵。該技術(shù)施工周期較長，且對道路運輸造成一定的負面效應(yīng)，僅在道路開裂對道路造成一定程度地破壞時，可從根源上消除裂縫，大幅度地改善道路的壓實度和強度，但應(yīng)考慮開挖部位與原來的路堤、道路的銜接問題。

5.2 橋梁梁體裂縫處理技術(shù)

對橋梁裂紋細小的部位，應(yīng)采取表層施工方法，在混凝土裂縫的表層涂上防水涂料，以避免雨水滲透到混凝土中，造成混凝土構(gòu)件的破壞，從而危及橋梁的安全。在裂縫的寬度有一定的改變時，可以采用一種可伸縮的涂層防水涂料，在處理完畢后，可以對其進行監(jiān)測和分析，并對其進行改進。在較大的裂縫處，可通過注漿機將樹脂或混凝土的凈漿注入裂縫中。在灌漿過程中，必須保證壓力較小，速度較慢，并向裂縫深處灌水。梁體裂紋超過5mm時，應(yīng)采取設(shè)備充填工藝，也就是利用開槽刀具在縫隙中鑿出一條深溝，然后，在溝道中填入膠黏劑，但應(yīng)視鋼筋腐蝕程度而定。在鋼筋已銹蝕的情況下，在開槽前應(yīng)先做好防銹工作，再用膠水進行補焊。若橋梁梁身開裂是由于張應(yīng)力太大造成的，那么可以通過膠合方法將其緊固并粘貼在一起。

5.3 道橋過渡段不均勻沉降處理技術(shù)

在道橋過渡段不均勻沉降比較輕微的情況下，可以采取修復措施，在過渡區(qū)再鋪設(shè)一次新的柏油，以確保路面和橋面之間的銜接，以確保行車平穩(wěn)。在臺背土體大量損失的情況下，采取注漿法和臺后土體噴淋加固措施。該方案能明顯地改善臺背土體的承載能力，避免橋梁過渡部位的進一步下沉，從而徹底地消除路基的沉陷。在橋梁過渡段出現(xiàn)較大的不均衡沉降時，可以采用一種結(jié)構(gòu)形式，使橋墩的剛性和長度達到一定程度，從而避免了由于不均衡的原因造成的橋墩翻車。在此基礎(chǔ)上，必須對填料進行適當?shù)哪雺汉头罎B，以確保填料的穩(wěn)定性。

5.4 注漿擠壓處理

針對道路橋面產(chǎn)生的開裂和非均勻沉降，應(yīng)選用適當?shù)慕鉀Q辦法，如采用灌漿法，在裂縫治理時，可以采用設(shè)備灌注灌漿的方式，將混合好的水泥注射到縫隙中，再將滲漏部位清除干凈，并在外側(cè)設(shè)置標識板。針對路面橋面產(chǎn)生的非均質(zhì)性沉降，可用配制好的水泥砂漿在路面上均勻地澆筑，并進行夯實。

5.5 道路橋梁腐蝕問題處理

在道路橋梁施工中，需要對所用的各類鋼進行防腐，或者采用化學鍍鋅等方法加固，并根據(jù)工程現(xiàn)場的環(huán)境條件，進行相應(yīng)的特殊處理。在施工期間，若原料的鋼筋有腐蝕現(xiàn)象，可以用設(shè)備先進行打磨，將鋼筋的表層清洗干凈，去掉腐蝕部位，然后檢查其是否達到使用要求，并經(jīng)過相應(yīng)的檢查。

5.6 道路橋梁養(yǎng)護

由于各地道路橋梁的施工技術(shù)水平不一，因而承載量也有一定的差別，特別是早期建成的道路橋梁，其承載量與現(xiàn)代汽車的軸重并不匹配，加之近年來，車輛的大量超負荷，對道路橋梁的承載量也隨之增加。目前，道路橋梁在運營中存在著嚴重的問題，因此，要加大對道路危橋的加固和改建工作，并對多種設(shè)計方案進行對比和篩選，通過專家評審，最后，制定出最終的維修計劃。另外，在道路橋梁的規(guī)劃中，應(yīng)與線路改建規(guī)劃相銜接，并依據(jù)改建道路橋梁的技術(shù)水平來決定其結(jié)構(gòu)的設(shè)計與維護，以避免反復的維護。道路橋梁的維護既可以達到單純的行車要求，又可以降低各類危險，是防止各類安全事故的最好途徑，所以必須做好養(yǎng)護工作，提高施工人員的安全防范能力，從而極大地提高道路橋梁的使用年限。

6 結(jié)語

綜上所述，道路橋梁在施工和使用中，常常會出現(xiàn)裂縫、鋼筋銹蝕等問題，嚴重影響道路橋梁的使用壽命，嚴重危及人民的生命安全。因此，道路、橋梁的有關(guān)領(lǐng)導和施工單位必須制訂出一套專用的施工技術(shù)，并將其運用于實際的工程施工與養(yǎng)護中，以達到最大限度地延長其使用年限，從而推動我國道路橋梁的施工和發(fā)展。