“十四五”期間，廣東省重點(diǎn)建設(shè)高鐵通道、鐵路樞紐工程、城際鐵路和貨運(yùn)鐵路，鐵路建設(shè)總規(guī)模將超過(guò)4 600 公里，項(xiàng)目總投資近1.6 萬(wàn)億元。到2025 年，粵港澳大灣區(qū)鐵路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)及在建里程將達(dá)到4 700公里。

廣東省按照“零距離”換乘要求及“多式銜接、立體開(kāi)發(fā)、功能融合、節(jié)約集約”的原則，利用高鐵和城際鐵路深入城市腹地、兼顧通勤客流等特點(diǎn)，打造鐵路主導(dǎo)型綜合交通樞紐，重點(diǎn)推進(jìn)廣湛、深南、廣珠（澳）、廣河高鐵以及肇順南城際鐵路、粵東城際鐵路等多條鐵路進(jìn)入樞紐機(jī)場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)省內(nèi)七大樞紐機(jī)場(chǎng)引入城際鐵路，國(guó)際性樞紐機(jī)場(chǎng)通達(dá)高鐵，加快構(gòu)建“航空＋高鐵、城際”的快速交通運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

廣東省統(tǒng)籌考慮城市發(fā)展、區(qū)域聯(lián)動(dòng)、產(chǎn)業(yè)協(xié)同等因素，積極推進(jìn)鐵路投資主體多元化，先后采用路省合資、省方獨(dú)資、省市合作等多種投資模式，積極引入社會(huì)資本參與，根據(jù)實(shí)際采用委托代建、EPC工程總承包和自主建設(shè)管理等模式；將粵港澳大灣區(qū)城際鐵路劃分為廣州和深圳兩大都市圈城際鐵路，并分別由廣州市、深圳市負(fù)責(zé)項(xiàng)目的前期研究、設(shè)計(jì)、投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、管理等工作，進(jìn)一步提升地方鐵路項(xiàng)目治理能力。

為進(jìn)一步提升鐵路運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)水平，廣東省借鑒運(yùn)用地方城市軌道交通“小編組、高密度、公交化”的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，優(yōu)化城際鐵路運(yùn)營(yíng)服務(wù)，推動(dòng)調(diào)度、票務(wù)、安檢、應(yīng)急一體化運(yùn)營(yíng)管理；先行應(yīng)用城際鐵路多元乘車(chē)支付票務(wù)系統(tǒng)，采用“大站停＋站站?！苯M合，以及旅客站臺(tái)候車(chē)、隨到隨走的公交化運(yùn)營(yíng)模式。目前，粵港澳大灣區(qū)廣東省內(nèi)鐵路運(yùn)營(yíng)里程超2 400 公里，以粵港澳大灣區(qū)為核心，聯(lián)系粵東、粵西、粵北地區(qū)并對(duì)外延伸輻射的干線(xiàn)鐵路網(wǎng)，以廣深港、廣珠澳、跨珠江口三大主軸為集聚的城際鐵路網(wǎng)逐步形成。