韓寶新

[上海市政工程設(shè)計研究總院（集團(tuán)）有限公司，上海市 200092]

0 引言

快速路需要通過立交與其他高、快速路連接形成網(wǎng)絡(luò)才能充分發(fā)揮其功能，因此立交節(jié)點選型問題也是快速路設(shè)計中需要重點考慮的問題之一[1-2]。目前，城市建成區(qū)的立交建設(shè)受沿線建筑、重大管線、地下結(jié)構(gòu)等眾多因素限制，難以實現(xiàn)立交形態(tài)和交通需求相統(tǒng)一，即“量型匹配”，需要在服務(wù)水平、實施難度等各項指標(biāo)中取得平衡。本文以深圳市新建寶鵬通道-梅觀高速互通立交，即大發(fā)埔立交新建工程為例，對城市建成區(qū)新建互通立交設(shè)計方案進(jìn)行分析。

1 項目概況

隨著深圳特區(qū)一體化持續(xù)推進(jìn)，深圳市第二圈層（主要包含機(jī)荷高速與南坪快速之間區(qū)域）各功能組團(tuán)已逐漸由原特區(qū)配套功能區(qū)發(fā)展為綜合性城區(qū)，城市功能、交通需求總量和形態(tài)發(fā)生了較大的變化，其中東西向交通需求增長尤為明顯，區(qū)域東西向干道（機(jī)荷、南坪）擁堵日益嚴(yán)重。在2018 年的《深圳市高快速路網(wǎng)優(yōu)化及地下快速路布局規(guī)劃》[3]中，新增寶鵬通道作為第二圈層?xùn)|西向快速路，支撐第二圈層組團(tuán)間的交通聯(lián)系。寶鵬通道為城市快速路，雙向6 或8 車道，設(shè)計速度60～80 km/h，近期建設(shè)僑城東路至龍景立交段。

梅觀高速主要承擔(dān)龍華—觀瀾的客運、貨運交通，同時承擔(dān)道路沿線片區(qū)的對外交通。梅觀高速全線正在實施快速化改造。改造后的梅觀高速為城市快速路，主線雙向8 車道，輔路雙向6 車道，設(shè)計速度主線80 km/h。

寶鵬通道與梅觀高速在大發(fā)埔立交節(jié)點相交。現(xiàn)狀梅觀高速大發(fā)埔立交為雙喇叭立交，通行能力較低。梅觀高速改造工程原計劃對該立交進(jìn)行改造，寶鵬通道規(guī)劃穩(wěn)定后，為避免投資浪費，市政府會議決定該立交近期仍維持現(xiàn)狀，后續(xù)立交改造由寶鵬通道工程統(tǒng)籌實施。

本文對該立交節(jié)點方案進(jìn)行分析，項目區(qū)位見圖1。

圖1 大發(fā)埔立交節(jié)點區(qū)位圖

2 立交功能定位及建設(shè)條件

2.1 功能定位

寶鵬通道和梅觀高速均為深圳市規(guī)劃“八橫十三縱”高快速路網(wǎng)組成部分，其相交處立交節(jié)點承擔(dān)以下功能：

該節(jié)點是城市快速路網(wǎng)體系中的重要轉(zhuǎn)換節(jié)點，立交承擔(dān)龍華及其以西片區(qū)、坂田片區(qū)與福田梅林、龍華觀瀾、龍崗橫崗及其以北片區(qū)的交通轉(zhuǎn)換功能。

2.2 交通預(yù)測

基于深圳市調(diào)研數(shù)據(jù)構(gòu)建的市域范圍內(nèi)交通預(yù)測模型，結(jié)合建成后的交通路網(wǎng)進(jìn)行交通預(yù)測。預(yù)測結(jié)果見圖2。立交西轉(zhuǎn)北及北轉(zhuǎn)東交通量較大，為主要轉(zhuǎn)換方向。

圖2 交通預(yù)測結(jié)果圖（單位：pcu/h）

2.3 主要建設(shè)條件

該節(jié)點位于城市建成區(qū)，區(qū)域內(nèi)的建筑及地下管線較多，建設(shè)條件復(fù)雜。

（1）銜接條件

現(xiàn)狀梅觀高速快速化改造工程正在實施中。該段梅觀高速及其輔路均以橋梁形式跨越布龍路，需要考慮寶鵬通道與快速化改造后的梅觀高速銜接方案，且盡量避免對梅觀高速工程方案的調(diào)整。

（2）用地條件

除現(xiàn)狀雙喇叭立交所在東南象限內(nèi)為現(xiàn)狀綠地外，其余象限內(nèi)均為住房或廠房，需要進(jìn)行避讓。

（3）水系

坂田河位于梅觀高速東側(cè)，河道寬度約16 m。河道兩側(cè)設(shè)置截污管，立交區(qū)橋梁橋墩需要對其進(jìn)行避讓。

（4）管線

立交區(qū)內(nèi)分布有次高壓燃?xì)夤芗靶陆酚^高速綜合管廊，應(yīng)盡量避免遷改。

（5）地下設(shè)施

在建深大城際鐵路沿布龍路敷設(shè)，立交設(shè)施布置需要滿足城際鐵路各項要求。

該節(jié)點區(qū)域內(nèi)各項設(shè)施設(shè)置情況見圖3。

圖3 大發(fā)埔立交節(jié)點建設(shè)條件圖

3 立交方案

3.1 規(guī)劃方案

根據(jù)《寶鵬（寶安—大鵬）通道交通設(shè)計方案》（下文簡稱詳規(guī)方案），大發(fā)埔立交節(jié)點處寶鵬通道主線上跨梅觀高速主線，通過立交匝道與梅觀高速實現(xiàn)快-快連接（見圖4）。寶鵬通道輔路與梅觀高速輔路均設(shè)置在地面層，采用信號燈控平交[4]。

圖4 大發(fā)埔立交節(jié)點詳規(guī)方案

立交西轉(zhuǎn)北采用環(huán)形匝道，東轉(zhuǎn)南、南轉(zhuǎn)西采用右進(jìn)右出外轉(zhuǎn)彎半直連式匝道，北轉(zhuǎn)東采用左出右進(jìn)外轉(zhuǎn)彎半直連式匝道，所有匝道聯(lián)系梅觀高速及寶鵬通道主線。

在詳規(guī)方案中，立交匝道均銜接快速路主線，可以實現(xiàn)快速路主線間的快速連通，但同時存在以下問題：

（1）立交在南轉(zhuǎn)西匝道和東轉(zhuǎn)南匝道的西北象限處相交，西北象限用地局促，造成相交點層次較高，最高點距地面約20 m。

（2）立交各轉(zhuǎn)向匝道半徑較小，環(huán)形匝道半徑僅43.5 m，匝道設(shè)計車速僅可滿足30 km/h，立交通行能力較低。

（3）立交與正在實施的梅觀高速改造方案沖突嚴(yán)重。立交匝道布置未考慮對梅觀高速綜合管廊的影響；梅觀高速改造方案中，輔路以橋梁形式上跨布龍路，且部分樁基已實施，如果改為地面平交，將產(chǎn)生廢棄工程，且對梅觀高速快速化改造工程影響較大。

（4）未考慮深大城際線路對橋梁樁基布置的影響。

綜合分析以上因素，詳規(guī)方案中的立交匝道雖均銜接主線，但由于現(xiàn)場建設(shè)條件存在較大變化，協(xié)調(diào)實施難度較大。

3.2 設(shè)計方案

在詳規(guī)方案基礎(chǔ)上對立交方案進(jìn)一步優(yōu)化?？紤]到梅觀高速主線、輔路及兩側(cè)管廊均在實施中，因此考慮立交方案與梅觀高速改造工程銜接，現(xiàn)有工程方案不變更、不調(diào)整，不產(chǎn)生廢棄工程。

3.2.1 設(shè)計方案一

寶鵬通道以橋梁形式上跨梅觀高速，立交匝道以橋梁形式敷設(shè)。其中西轉(zhuǎn)北左轉(zhuǎn)采用苜蓿葉形式，北轉(zhuǎn)東、東轉(zhuǎn)南、南轉(zhuǎn)西左轉(zhuǎn)采用迂回匝道形式。整體立交形態(tài)見圖5。

圖5 大發(fā)埔立交節(jié)點設(shè)計方案一

該立交方案具有以下特點：

（1）占地面積小，周邊無拆遷；

（2）可與梅觀高速及在建綜合管廊銜接，周邊主要工程無須改造；

（3）受用地條件限制，立交西轉(zhuǎn)北采用環(huán)形匝道形態(tài)，半徑較小，為保證西轉(zhuǎn)北匝道轉(zhuǎn)向交通通行能力，該匝道采用雙車道匝道形式。

3.2.2 設(shè)計方案二

考慮到方案一大部分匝道線形標(biāo)準(zhǔn)較低，方案二優(yōu)化了多個方向轉(zhuǎn)向匝道形式。在方案二中，寶鵬通道仍然以橋梁形式上跨梅觀高速，立交匝道以橋梁形式敷設(shè)。除西轉(zhuǎn)南匝道因用地、梅觀高速輔路標(biāo)高限制等原因只能采用迂回掉頭匝道形式外，西轉(zhuǎn)北、南轉(zhuǎn)西、北轉(zhuǎn)東等匝道均采用通行能力較高的半定向匝道。整體立交形態(tài)見圖6。

圖6 大發(fā)埔立交節(jié)點設(shè)計方案二

該立交方案具有以下特點：

（1）立交形態(tài)較好，各流向通行能力均較高；

（2）立交占地面積大，需要對西南側(cè)小區(qū)前排房屋進(jìn)行拆遷，并侵入東北象限中裕冠產(chǎn)業(yè)園用地；

（3）需要調(diào)整梅觀高速綜合管廊管理用房位置；

（4）立交整體層次較高，對周邊居民建筑有一定影響。

3.2.3 設(shè)計方案三

方案一、方案二立交匝道均接入梅觀高速輔路，無法充分發(fā)揮快-快銜接功能，因此方案三考慮將立交匝道接入梅觀高速主線。梅觀高速輔路緊貼梅觀高速主線設(shè)置，基本無匝道接入條件，但可利用現(xiàn)狀雙喇叭立交匝道與梅觀高速主線進(jìn)行銜接。

方案三維持現(xiàn)狀雙喇叭立交形態(tài)，立交整體改動較小。受雙喇叭立交東側(cè)深大城際、深惠城際線路等因素影響，寶鵬通道主線及輔路均需采用地面道路形式敷設(shè)。該立交方案梅觀高速側(cè)出入口維持現(xiàn)狀，對立交寶鵬通道（布龍路）側(cè)出入口進(jìn)行局部改造。立交整體形態(tài)見圖7。該立交方案具有以下特點：

圖7 大發(fā)埔立交節(jié)點設(shè)計方案三

（1）對整個區(qū)域及梅觀高速改擴(kuò)建工程無影響；

（2）立交匝道接入寶鵬通道輔路，仍無法實現(xiàn)快-快銜接；

（3）雙喇叭立交整體占地面積大，通行能力較低。

3.3 方案對比

從通行能力、工程造價、用地征拆、管線遷改等幾個方面對大發(fā)埔立交3 個方案進(jìn)行綜合比選（見表1）。方案二對梅觀高速實施內(nèi)容有較多調(diào)整，且涉及拆遷，不推薦；方案三交通功能較差，且占地面積較大，不推薦；方案一各方面均較優(yōu)，最終推薦方案一。

表1 立交方案對比表

4 結(jié)語

城市快速路樞紐立交節(jié)點需要結(jié)合具體建設(shè)條件進(jìn)行針對性設(shè)計，是道路設(shè)計中的復(fù)雜節(jié)點。雖然每個項目遇到的具體限制條件不盡相同，但在對比評價內(nèi)容時，可從交通功能、建設(shè)投資、征地拆遷、社會影響等方面進(jìn)行綜合對比考慮，根據(jù)最終對比情況選擇推薦方案。

本文結(jié)合建設(shè)條件對深圳寶鵬通道大發(fā)埔立交節(jié)點進(jìn)行分析，最終選擇了立交形態(tài)一般，但征地拆遷等方面對社會影響較小的方案一。該節(jié)點仍處于設(shè)計過程中，各邊界條件可能會變化，最終實施方案可能還會進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。但是，本文對城區(qū)復(fù)雜建設(shè)條件下立交節(jié)點的對比分析方法仍可為同類工程提供參考。