梁 杰

（山東華邦建設(shè)集團(tuán)有限公司，山東 濰坊 262500）

我國(guó)近些年加大了城鎮(zhèn)化建設(shè)的歷程，城市交通系統(tǒng)逐漸完善，這對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、市民便捷出行有著深遠(yuǎn)的意義，但是我國(guó)城市道路交通管理中也存在一些不同類型的不足，比如市政道路存在裂縫、基礎(chǔ)不均勻沉降等問題，威脅著交通安全及市政道路的綜合效益，為此，應(yīng)當(dāng)加大維護(hù)力度，提高市政道路運(yùn)行穩(wěn)定性、安全性。

1 市政道路維護(hù)概述

建設(shè)市政道路的主要目的是保證人民群眾有更加便捷的出行條件，推動(dòng)交通、社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，提高市政道路使用價(jià)值可以為社會(huì)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，如果出現(xiàn)問題會(huì)嚴(yán)重危害城市發(fā)展，甚至引發(fā)不同程度的社會(huì)問題，為此，相關(guān)部門可以通過定期檢查、維修和保養(yǎng)等措施推動(dòng)道路交通朝著長(zhǎng)遠(yuǎn)、可持續(xù)方向發(fā)展進(jìn)步，提升整個(gè)城市發(fā)展水平。

當(dāng)前市政道路主要包括水泥混凝土和瀝青混凝土2 種類型的路面結(jié)構(gòu)，其中瀝青混凝土路面更為常見，其表面平整不存在接縫，彈性好噪聲小，有著較為舒適的行車體驗(yàn)，并且瀝青路面施工時(shí)間段，有著較為便捷的維護(hù)方式，可以循環(huán)利用瀝青材料，也正是憑借著諸多優(yōu)勢(shì)，瀝青路面廣泛地應(yīng)用于大部分城市。不過瀝青路面的高溫穩(wěn)定性不足，容易發(fā)生裂縫、材料老化等問題，導(dǎo)致出現(xiàn)路面開裂、松散等問題。水泥混凝土路面有著較高的承載能力和強(qiáng)度施工中工藝簡(jiǎn)單，技術(shù)要求相對(duì)偏低，但是在應(yīng)用中也容易發(fā)生坑洼、裂縫等問題。

無(wú)論是瀝青路面還是混凝土路面的市政道路，都需要定期維護(hù)才能保證其正常使用。當(dāng)前城市道路交通有著越來越大的壓力，市政道路經(jīng)過的地理環(huán)境也更加復(fù)雜，經(jīng)過長(zhǎng)期使用后，容易出現(xiàn)不同類型病害[1]。

2 市政道路橋梁中的常見病害

某城市快速車道長(zhǎng)度共計(jì)28km，設(shè)計(jì)速度為80km/h，該工程為整體路基，按照4%的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)土路肩路拱坡度，2%的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)行車道、路緣帶和硬路肩拱度。該快速車道采用瀝青混凝土路面，經(jīng)過一段時(shí)間運(yùn)行后，不同路段主要病害總結(jié)如下。

2.1 路面裂縫

路面裂縫是市政道路工程中非常常見的一種病害，引發(fā)路面裂縫的原因主要包括2 種：一是荷載裂縫。在設(shè)計(jì)市政道路時(shí)會(huì)設(shè)定規(guī)定的荷載限制，如果市政道路長(zhǎng)期使用，超荷載運(yùn)行的情況較為頻繁，那么會(huì)導(dǎo)致荷載過大引發(fā)路面發(fā)生荷載裂縫。二是溫度裂縫。瀝青混凝土材料在高溫環(huán)境下會(huì)軟化，在低溫環(huán)境下脆性增加，長(zhǎng)期處于溫差較大的環(huán)境中很容易由于頻繁的熱脹冷縮發(fā)生裂縫問題（圖1）。一旦出現(xiàn)裂縫，會(huì)直接影響市政道路的美觀性，還會(huì)降低其使用性能，到時(shí)市政道路使用壽命縮短，為此，維護(hù)單位應(yīng)當(dāng)定期檢查，并且采取有效措施及時(shí)處理裂縫問題，避免問題擴(kuò)大[2]。

圖1 瀝青路面裂縫

2.2 鋼筋腐蝕

鋼筋銹蝕主要出現(xiàn)在市政橋梁中（圖2）。鋼筋作為現(xiàn)代市政交通工程中常用的材料，發(fā)揮著良好的抗震性能和承重性能，如果鋼筋發(fā)生銹蝕問題，那么必然會(huì)影響其承載能力。通過對(duì)鋼筋銹蝕情況進(jìn)行分析可知，自然因素和人為因素是引發(fā)市政道路鋼筋銹蝕的主要2 方面原因。其中，自然因素主要是市政道路所在區(qū)域有著較大的濕度，比如一些地區(qū)雨水勤，加大了鋼筋腐蝕的程度。反之，一些雨水較少的地區(qū)鋼筋銹蝕程度和腐蝕速度均相對(duì)較小。人為因素主要是由于施工方法不當(dāng)或者施工后維護(hù)不到位引發(fā)的銹蝕問題，如果維護(hù)人員沒有充分重視工程維護(hù)，很容易出現(xiàn)銹蝕問題，為此，應(yīng)當(dāng)定期維護(hù)處理，避免銹蝕問題進(jìn)一步加大[3]。

圖2 橋板鋼筋銹蝕

2.3 地基不均勻沉降

地基不均勻沉降也是市政道路工程中常見的病害，這種病害不僅僅會(huì)導(dǎo)致路面塌陷（圖3），降低道路美觀性，還會(huì)導(dǎo)致市政道路結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性嚴(yán)重降低，進(jìn)而影響市政道路安全通車。通過分析總結(jié)可知，引發(fā)地基不均勻沉降問題的主要原因包括3 個(gè)方面：一是施工前勘察工作不到位，沒有合理地設(shè)置施工圖紙，導(dǎo)致路基基礎(chǔ)建設(shè)沒有達(dá)到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求。二是施工單位施工階段存在違規(guī)操作，沒有嚴(yán)格落實(shí)施工技術(shù)操作要點(diǎn)，引發(fā)不均勻沉降問題。三是運(yùn)營(yíng)階段沒有合理采取維護(hù)辦法，沒有及時(shí)解決小范圍的不均勻沉降問題導(dǎo)致問題擴(kuò)大，進(jìn)而對(duì)市政道路的整體運(yùn)行安全產(chǎn)生威脅。當(dāng)前城市車流量、行車荷載不斷增多，路面需要承受更大的壓力，如果路基受力不均勻就會(huì)發(fā)生沉降不均勻的情況。

圖3 地基不均勻沉降引發(fā)的路面塌陷

3 市政道路維護(hù)措施

3.1 裂縫處理

灌漿處理是市政道路路面裂縫處理最為常見的方式，在具體進(jìn)行灌封處理中，養(yǎng)護(hù)人員首先應(yīng)測(cè)量裂縫寬度，明確裂縫范圍，針對(duì)超過6 mm 寬度的裂縫可以采用熱瀝青進(jìn)行灌封。如果是較寬路面裂縫，灌封處理方式效果不佳，此時(shí)可以采取開槽重新修復(fù)等方式進(jìn)行裂縫處理，將瀝青路面穩(wěn)定性和安全性提高[4-5]。

3.2 路面松散養(yǎng)護(hù)

第一，將被破壞部分范圍和深度確定，維護(hù)中采用圓洞方補(bǔ)的方式確認(rèn)修補(bǔ)范圍，劃出輪廓線，在穩(wěn)定部分上方開槽，將槽壁和槽底清理干凈。

第二，用瀝青材料均勻地涂刷槽壁和槽底，將瀝青混合料鋪設(shè)其中，確保新添補(bǔ)的部分比原路面高，在使用階段利用車輛荷載將其碾壓到和原路面一致高度。

第三，將路面受損原因確定，在路基面層受損害區(qū)域修補(bǔ)過程中明確受損害程度，修復(fù)方法選擇應(yīng)考慮天氣等各個(gè)方面因素。比如寒冷季節(jié)瀝青路面修復(fù)時(shí)，維護(hù)人員首先對(duì)坑槽擴(kuò)展情況進(jìn)行控制，用路面材料臨時(shí)將坑槽位置修補(bǔ)好，當(dāng)氣溫回升再按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行路面修復(fù)處理[6-7]。

修復(fù)瀝青路面沉陷問題處理時(shí)，首先確定沉陷范圍，針對(duì)表層沉陷問題只需要修補(bǔ)道路表面即可，用瀝青混合料對(duì)沉陷位置進(jìn)行添補(bǔ)、平鋪和壓實(shí)等處理方式。如果是路面填土不實(shí)導(dǎo)致的路面沉陷問題，那么工作人員先處理基層確認(rèn)基層合格后再修復(fù)瀝青路面[8-9]。

3.3 鋼筋銹蝕

第一，加強(qiáng)防治自然因素引發(fā)的鋼筋銹蝕問題。鋼筋銹蝕主要影響因素為雨雪等降雨，為避免自然因素發(fā)生鋼筋銹蝕，維護(hù)人員首先要將市政道路鋼筋混凝土密實(shí)性和抗?jié)B性提高，合理設(shè)置鋼筋保護(hù)層，避免雨雪滲透到鋼筋內(nèi)部，侵蝕鋼筋材料。其次，裂縫是雨雪滲透到內(nèi)部腐蝕鋼筋的主要途徑，為了避免出現(xiàn)這種問題，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)檢查裂縫問題，一旦發(fā)現(xiàn)裂縫問題及時(shí)采取處理措施。最后，一旦發(fā)現(xiàn)銹蝕問題及時(shí)除銹并且做好防腐處理，避免腐蝕問題進(jìn)一步擴(kuò)大。

第二，將鋼筋保護(hù)層厚度和密實(shí)度適當(dāng)提高。在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中，合理設(shè)置鋼筋保護(hù)層、提高混凝土密實(shí)度是避免鋼筋銹蝕的常用方法，保護(hù)層厚度應(yīng)當(dāng)大于鋼筋直徑，同時(shí)通過提高混凝土密實(shí)度可以避免氣體、水體進(jìn)入到內(nèi)部腐蝕鋼筋。

第三，做好原材料腐蝕因素的控制。鋼筋有時(shí)會(huì)和原材料中的部分物質(zhì)發(fā)生反應(yīng)產(chǎn)生銹蝕問題，為此，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格控制施工原材料，加強(qiáng)測(cè)試鋼筋材料中的碳含量，優(yōu)選抗腐蝕能力強(qiáng)的材料，確保滿足工程要求。同時(shí)，在配置混凝土材料時(shí)，應(yīng)當(dāng)避免選擇含有氯鹽的添加劑，以免發(fā)生化學(xué)反應(yīng)。

第四，積極優(yōu)選高性能鋼筋。在冶金行業(yè)不斷發(fā)展的背景下，市場(chǎng)上存在越來越多的高性能鋼筋，很多鋼筋有著良好的抗腐蝕性，可以優(yōu)先選擇刺裂材料，比如選用不銹鋼鋼筋等，提高鋼筋結(jié)構(gòu)的抗腐蝕能力。

第五，涂刷防腐材料并及時(shí)處理銹蝕鋼筋?？梢杂脴渲牧系染哂懈艚^能力的材料涂刷市政道路鋼筋混凝土表面，避免二氧化碳、水分等接觸鋼筋材料。如果在施工中發(fā)現(xiàn)存在混凝土碳化問題，應(yīng)及時(shí)采取修補(bǔ)措施，避免混凝土剝落內(nèi)部滲入空氣、水分，導(dǎo)致鋼筋發(fā)生銹蝕。在處理碳化混凝土?xí)r，應(yīng)當(dāng)注意徹底剝除碳化的混凝土，如果已經(jīng)接觸到鋼筋材料，要及時(shí)涂刷防腐漆，并且及時(shí)用特質(zhì)水泥修補(bǔ)混凝土結(jié)構(gòu)。針對(duì)已經(jīng)暴露且發(fā)生嚴(yán)重碳化的鋼筋材料，首先要用機(jī)械除銹、化學(xué)除銹和人工除銹等方式將發(fā)生銹蝕的部分進(jìn)行徹底處理，在處理過程中，如果選用酸性溶液處理銹蝕的鋼筋，注意酸性溶液避免接觸混凝土材料，以免發(fā)生化學(xué)反應(yīng)加劇混凝土碳化。

3.4 路基沉降

一方面，加強(qiáng)路基沉降問題監(jiān)控。

第一，沉降觀測(cè)。沉降觀測(cè)作業(yè)通過沉降板和分層沉降標(biāo)共同完成。在穩(wěn)定性欠佳的路段、軟土深度較深的路段或者擋墻等特殊路段區(qū)域設(shè)置變形貫徹點(diǎn)，為了將沉降觀測(cè)結(jié)果可卡性提高，應(yīng)當(dāng)做好沉降觀測(cè)儀埋設(shè)時(shí)間的合理設(shè)置，在完成軟基處理后在墊層頂填土之前處理軟土地基。

第二，水平位移觀測(cè)。水平位移量觀測(cè)重點(diǎn)關(guān)注地表面水平位移情況和內(nèi)部土體水平位移情況。地表面可以設(shè)置邊樁觀測(cè)點(diǎn)進(jìn)行觀測(cè)，內(nèi)部土體位移情況可以設(shè)置測(cè)斜管，利用其彎曲性能檢查土體位移情況。

第三，孔隙水壓力、土壓力觀測(cè)。利用孔隙水壓力機(jī)觀測(cè)孔隙水的壓力，埋設(shè)于碎石墊層底部，按照2 m間距一次設(shè)置。利用土壓力計(jì)觀測(cè)土壓力情況，可以在憑證密實(shí)的槽底指定位置埋設(shè)壓力計(jì)。

另一方面，加強(qiáng)施工階段路基沉降問題預(yù)防。

第一，利用全站儀測(cè)放控制點(diǎn)基準(zhǔn)，將實(shí)際換填作業(yè)覆蓋的范圍確定，根據(jù)地質(zhì)條件將放坡比確定，用水準(zhǔn)儀對(duì)坡度、換填深度進(jìn)行確定。

第二，用木樁標(biāo)記基坑、管溝邊坡位置，作為換填施工厚度控制標(biāo)準(zhǔn)。實(shí)際排水溝應(yīng)當(dāng)比換填層地面低0.2 m，同時(shí)按照不小于2%的標(biāo)準(zhǔn)控制排水溝縱向流水坡，從而保證換填作業(yè)區(qū)內(nèi)水分能夠快速排出。

第三，利用機(jī)械將軟弱土層清理干凈，同時(shí)加大防護(hù)力度，避免擾動(dòng)坑底原狀土層，機(jī)械挖掘到距離底部30～50 cm 深度時(shí)換人工進(jìn)行挖掘，并且按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)修整。

第四，在徹底完成換填土層挖除后進(jìn)行底部土層的合理整理，將其平整性提高?？梢杂门_(tái)階、緩坡方式處理底部起伏較大的部位，有效控制底部開挖寬度，開挖寬度應(yīng)當(dāng)在路堤寬度和放坡寬度之和以上。在進(jìn)行基礎(chǔ)填筑之前需要將基礎(chǔ)內(nèi)泥漿等威脅基礎(chǔ)施工穩(wěn)定性的雜物全面徹底清理干凈，從而將基坑邊坡穩(wěn)定性提高，以免后期出現(xiàn)塌方等問題。

第五，在同一高程上鋪設(shè)回填材料地基地面，如果深度存在較大差異可以設(shè)置臺(tái)階、斜坡，但是需要將搭接區(qū)域夯實(shí)處理，將其穩(wěn)定性提高。填筑作業(yè)依次分段完成，按照斜坡設(shè)置各層接縫，對(duì)重疊區(qū)域進(jìn)行重點(diǎn)碾壓。

第六，按照標(biāo)準(zhǔn)要求壓實(shí)換填后的土體，將其密度、均勻性提高。在碾壓之前，工作人員首先要做好填層面的平整處理，用推土機(jī)將其推平，然后用平地機(jī)進(jìn)一步進(jìn)行平整修理。在換填期間工作人員要做好機(jī)械設(shè)備行進(jìn)速度的嚴(yán)格控制，通常采用振動(dòng)碾壓。如果換填碾壓作業(yè)面積較大，那么可以按照先兩側(cè)到中間的順序依次完成碾壓。施工人員采用人工或者操作小型夯實(shí)機(jī)械夯實(shí)大型碾壓設(shè)備難以觸及的邊角區(qū)域，可用素混凝土樁處理埋深超過3 m 的土層。

第七，預(yù)制樁吊裝。按照設(shè)計(jì)要求精準(zhǔn)地安裝樁基，注意檢查機(jī)械運(yùn)行是否安全可靠，在確認(rèn)其運(yùn)行正常后方可使用。操作人員應(yīng)熟練掌握機(jī)械設(shè)備操作方法。在吊裝過程中，施工人員先將鋼絲繩和索具栓牢固，然后用索具將樁上端吊環(huán)周邊穩(wěn)定好，啟動(dòng)設(shè)備正式起吊預(yù)制樁，在起吊過程中做好樁尖位置的合理調(diào)整，確保能夠和樁位中心垂直對(duì)齊，然后慢慢將其下放在土中穩(wěn)定地安裝，在確認(rèn)其垂直度、安裝位置精確無(wú)誤后將樁帽扣好，卸除預(yù)先設(shè)置的索具。

第八，穩(wěn)樁。在樁尖插入到樁位后以小落距錘擊1～2 次，在樁頭達(dá)到一定深度后進(jìn)行樁體位置的進(jìn)一步調(diào)整，確保垂直度、穩(wěn)定性都能夠達(dá)到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求。在插樁過程中，應(yīng)按照不超過0.5%的標(biāo)準(zhǔn)控制樁體的垂直度偏差，并且用標(biāo)尺測(cè)定樁的垂直度，觀測(cè)人員定期檢查樁的垂直度，確認(rèn)其是否合格。

第九，打樁。該工程使用的打樁方式為落錘和單動(dòng)錘，在施工中技術(shù)人員按照不超過1.0 m 的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)錘的最大落距進(jìn)行嚴(yán)格控制，選用柴油錘打樁可以保證錘正常跳動(dòng)。在打樁過程中，堅(jiān)持重錘低擊的原則，施工中對(duì)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件、樁體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)等方面信盧進(jìn)行深入地考慮分析，錘重選擇依次為基礎(chǔ)，打樁過程中按照先深后淺、先大后小的順序完成。

第十，接樁。通過焊接方式處理樁長(zhǎng)不足的預(yù)制樁，在接樁過程中首先應(yīng)清理干凈接樁部位表面，用鐵片牢固地墊上下節(jié)之間的間隙，然后牢固地焊接。在距離地面1 m 的位置接樁，做好上下節(jié)樁中心偏差的嚴(yán)格控制，提高樁體整體穩(wěn)定性[10]。

4 結(jié)束語(yǔ)

市政道路運(yùn)營(yíng)中容易出現(xiàn)不同類型的病害，其中裂縫、鋼筋銹蝕、地基不均勻沉降是最為常見的病害，在市政道路建設(shè)維護(hù)中，應(yīng)加強(qiáng)預(yù)防常見的病害，針對(duì)已經(jīng)出現(xiàn)的病害及時(shí)采取處理措施，確保市政道路使用的安全性、穩(wěn)定性。