文/顏士州

自從國產大飛機C919投入使用以來，我國的航空業(yè)發(fā)展已經進入一個全新的時代。盡管我國飛機的誕生有些晚，技術發(fā)展卻非?？欤F(xiàn)在，客機的速度已達到將近1000千米／小時，飛行高度已經穿過氣流平穩(wěn)的“平流層”內，航天飛機更是飛出大氣層，到了太空。

飛行技術的進步，也為航空事業(yè)的發(fā)展提供了更好的基礎。那么，明天的飛機將是怎樣的呢？

無人機和隱形飛機

現(xiàn)代化戰(zhàn)爭中，危險的軍事任務將越來越多地用無人機來執(zhí)行，用先進技術來減少人員的傷亡。例如，在無人機上裝攝像機，讓地面的操縱手通過電視屏幕看到飛機上的各種儀表，也可以看到飛機周圍的景象。操縱手通過無線電遙控操縱飛機，用這樣的辦法來執(zhí)行某些攻擊或偵察任務，甚至應對敵機的空戰(zhàn)。當然，從空中向地面?zhèn)魉碗娨暜嬅婧蛷牡孛嫦蚩罩袀鬟f的無線電信息有可能受到敵方的干擾。因此，電子技術的較量，在未來的無人機作戰(zhàn)中顯得尤為重要。

載人的軍用飛機為了避免被敵方雷達發(fā)現(xiàn)，將采用一種“隱形技術”。當代軍用機的飛行速度很快，并且使用遠距離攻擊武器。肉眼能否看得見已經關系不大。隱形，主要是要避免被雷達測到?！半[形飛機”對雷達波來說幾乎是透明的，因此可以使自己不被敵方察覺而實施攻擊。

為了提高在空戰(zhàn)中的機動性，戰(zhàn)斗機還會使用很多新辦法來使飛機更加靈活，在空中飛出許多過去做不到的空中花樣來。目的并不是為了在空中表演“花樣滑冰”，而是在空戰(zhàn)中更容易進入攻擊位置，在遭遇敵機攻擊時也可以更快地避開。

特大型飛機

民用飛機方面將來的發(fā)展將有兩個方面。一是設計出更大、性能更高的飛機；另一個是設計出使用更方便的多樣化小飛機，來滿足社會生活對航空多方面的需要。

航空運輸有許多優(yōu)點，因此它的“業(yè)務”十分廣泛。目前世界上一些特別繁忙的航空港，幾乎每三四分鐘就有一架飛機起飛或降落。因此，飛機設計師也在考慮是否可以設計出比當前最大的飛機還要大得多的“特大型”飛機，一次可以裝載更多的旅客，這樣可以減少飛機的架次，而運送的人和貨物更多。目前，某些大宗的貨物，如原料、礦石、原油等，大多通過車載船運?？者\節(jié)約時間又省油，將來生產力更加發(fā)展了，交流更加頻繁了，大宗貨物也需要空運，這樣也就必須設計出“特大型”貨機來。

但是，目前飛機的式樣，幾乎做到最大尺寸了。如果，要設計出更大型的飛機，可能需要采用新的式樣。飛機設計師的圖板上已出現(xiàn)了多種新穎的設想。例如具有雙身的飛機，以及沒有機身的“飛翼”等等。沒有機身的“飛翼”，貨物就裝在巨大的機翼內。當然還有許多別的式樣，都是設計師預先準備的思考素材。到社會出現(xiàn)這種需求時，由人們去選用。

“手拉手”飛機

對于未來的飛機，將會努力減輕飛機的結構重量，這樣就可以把節(jié)省下的重量用于載客或載貨。減輕重量方面，主要通過采用新的材料。目前已經開發(fā)出一種鋁鋰合金，它比過去飛機使用的鋁合金密度要小。此外，用碳素纖維加上樹脂基體形成的復合材料，也可以使飛機部件達到同樣的強度，而重量將減輕20%～30%。

有不少研究是針對減少氣流流過機體表面產生的阻力的。這就相當于在橡皮上鉆許多小孔，通過這些小孔吸氣能減少阻力。還有在橡皮上貼上有許多微小溝槽的塑料片也可以減少阻力。還有人研究出將機翼表面的弧形設計成特殊的曲面，可以使氣流保持大段的平滑而不發(fā)生紊亂，也使阻力明顯下降。目前，等這些研究進一步成熟之后，則可能在未來的飛機上使用。

也許有讀者注意到滑翔機都有非常狹長的機翼，這樣它被牽引到空中去之后，由于阻力很小，雖然沒有動力，但也可以在空中滑翔很長時間。而一般帶動力的飛機，由于重量和速度都比滑翔機大得多，再做這樣狹長的機翼在結構上很難保持足夠的強度和剛度，也就是很難使太狹長的機翼不發(fā)軟和不顫顫悠悠，所以機翼都設計得比較短而寬。為了達到減小阻力來省油的目的，設計師正在考慮如何克服結構上的困難，在未來的飛機上裝上滑翔機似的狹長機翼。

未來的飛機還可以由很多架在空中排成一字形，一架飛機的左翼尖連著另一架飛機的右翼尖，緊緊掛接在一起，像一排手拉手的小孩一樣。這樣拼接成的機翼就十分狹長，飛行阻力就可以很小。由一群飛機組成的這樣一字隊形，在空中不斷飛行，到達某一個航空港上空時，規(guī)定在這個航空港著陸的飛機就與其他飛機“脫鉤”，從一字隊形中分解出來單獨著陸；而從這個航空港起飛的飛機，又掛接在這個“手拉手”的行列繼續(xù)飛行，直到下一站。到了下一站又有要著陸的飛機分離出來，同時又有新來的飛機掛上去。整個機群不停地繞地球飛行，實際上組成這個行列的飛機不斷更換，有進有出，各自到達自己的著陸站。

新型綜合性航空器

現(xiàn)在，人類已克服地心吸力讓飛機飛上了天空，也已經掌握了好幾種不同的飛行方式。

比如，氣球和飛艇是利用空氣的浮力；普通飛機是利用機翼上產生空氣動力；直升機則是使用旋翼產生升力；火箭則是利用動量守恒的原理。至于衛(wèi)星及宇宙飛船、航天飛機在地球軌道上繞圈而不掉下來，則是利用高速圓周運動中產生的離心力。

將來人類可能還會創(chuàng)造出新的飛行方式。專家們利用現(xiàn)有的這幾種方式的組合，也可能會形成一些新型的綜合航空器。例如，綜合空氣浮力，如氣球、汽艇的飛行方式和空氣動力如定翼飛機及直升機的飛行方式，可能形成一種有巨大載重能力的特大型飛行器，同時具有飛機和直升機的特點。

又比如，目前的航天飛機是用火箭垂直發(fā)射的，著陸時用機翼的升力，綜合了飛機、火箭和衛(wèi)星的飛行方式。將來可能設計出水平起飛的航天飛機，使它可以利用許多已有的機場起飛。并且，綜合普通飛機的速度快、省油的優(yōu)點與直升機方便起落的優(yōu)點，新型綜合性航空器也可能實現(xiàn)。

未來的飛機還會提高自動化的程度，減輕駕駛員的工作負擔，減少由于人的操縱失誤而造成的事故；同時使飛機能克服更嚴重的氣象條件，提高使用的效率。隨著人類的科技的進步，航空業(yè)在以后的發(fā)展可能會讓你有些難以想象。