沈偉

（六安市金寨縣交通運(yùn)輸局，安徽 六安 237321）

1 引言

公路交通具有提高出行效率、促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展、提供軍事戰(zhàn)略保障等作用。近年來，我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展使得交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度不斷加快，給相關(guān)企業(yè)的發(fā)展的帶來了機(jī)會(huì)，但也給公路施工技術(shù)人員提出了更高的要求[1]。公路路基路面工程建設(shè)過程中會(huì)進(jìn)行大量的土體挖掘與回填工作，這一操作可能導(dǎo)致土地沉降、公路沿線生物多樣性改變、水土流失、環(huán)境污染等問題，因此，對(duì)公路路基路面工程的施工技術(shù)和施工質(zhì)量進(jìn)行有效控制是相關(guān)企業(yè)及從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)高度重視的問題。

2 公路路基路面施工技術(shù)

2.1 壓實(shí)施工技術(shù)

路基路面壓實(shí)作業(yè)是公路路基路面工程施工中的關(guān)鍵步驟，在壓實(shí)施工過程中需要協(xié)調(diào)壓實(shí)機(jī)作業(yè)長度與攤鋪速度間的關(guān)系，從而保證壓實(shí)施工作業(yè)的穩(wěn)定性與質(zhì)量。若施工過程中環(huán)境氣溫較高且自然風(fēng)速較低，則碾壓段的設(shè)置應(yīng)適當(dāng)延長，不宜過短。若環(huán)境氣溫較低且自然風(fēng)速較高，則應(yīng)適當(dāng)縮短碾壓段的長度，不宜過長，從而保證壓實(shí)施工質(zhì)量。若壓實(shí)過程中遇到碾壓輪黏附瀝青混合料的問題時(shí)，應(yīng)通過輪上灑水操作改善碾壓輪黏料問題，同時(shí)在瀝青面層冷卻前還應(yīng)保持路面空曠，清除路面礦物、油料等雜物，不得將重型設(shè)備或物體停留在路面上。在公路壓實(shí)施工過程中，無法通過機(jī)械壓實(shí)的部分應(yīng)當(dāng)使用振動(dòng)夯板進(jìn)行單獨(dú)處理，保證該部分路段徹底夯實(shí)。碾壓段的長度設(shè)置應(yīng)當(dāng)根據(jù)工程實(shí)際情況進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，可參考基礎(chǔ)材料性質(zhì)與瀝青攤鋪溫度等進(jìn)行綜合考量[2]。

2.2 軟土地基施工

2.2.1 填石路堤

保證填石路堤的質(zhì)量是保證公路路基工程質(zhì)量的重要措施，施工前應(yīng)制訂專項(xiàng)施工方案，對(duì)工藝、工料機(jī)及安全文明施工做出總體安排。應(yīng)采用強(qiáng)度高、水穩(wěn)定性優(yōu)良的填筑材料，尤其應(yīng)注意浸水填料的選用。施工過程中應(yīng)采取沖擊補(bǔ)壓和強(qiáng)夯補(bǔ)壓措施，實(shí)施全過程動(dòng)態(tài)監(jiān)控措施，進(jìn)行沉降和穩(wěn)定性觀測。

2.2.2 灰土擠密樁

公路路基工程施工過程中灰土擠密樁的使用需要根據(jù)工程實(shí)際情況選擇，在軟土地層含水率過高或過低時(shí)可使用灰土擠密樁。此外，若軟土地層含水率過高還應(yīng)當(dāng)在孔內(nèi)填充干粉或石灰粉以吸收水分，達(dá)到降低含水率的作用，上述操作可通過快速成孔澆灌法進(jìn)行，也可以將下套管與成孔工序同時(shí)進(jìn)行[3]。若軟土地層含水率過低，則應(yīng)當(dāng)預(yù)先浸濕加固范圍中的土層，然后按照先外后里的順序開展成孔作業(yè)，同時(shí)應(yīng)當(dāng)保持成功干燥，然后在作業(yè)當(dāng)天完成回填與夯實(shí)操作。每個(gè)孔打完都應(yīng)當(dāng)立即進(jìn)行回填操作，以避免夯擊導(dǎo)致成孔縮堵問題。若施工區(qū)域土質(zhì)松軟，應(yīng)當(dāng)通過密集打孔提高穩(wěn)定性，使用間隔跳打法進(jìn)行夯實(shí)作業(yè)，填料前還應(yīng)對(duì)成孔孔底進(jìn)行夯擊操作。作業(yè)期間對(duì)下料回填速度、夯擊次數(shù)與頻率、含水量等參數(shù)進(jìn)行嚴(yán)格控制，保證作業(yè)期間回填材料的均勻性，確保計(jì)算填料與實(shí)際填料相吻合。夯錘質(zhì)量與類型也應(yīng)當(dāng)符合設(shè)計(jì)要求，應(yīng)使用質(zhì)量＞100 kg的梨形或棗核形夯錘進(jìn)行夯擊，從而保證孔邊緣得到有效夯實(shí)。若施工區(qū)域地下水水位較高則應(yīng)當(dāng)采取相應(yīng)措施降低水位然后再進(jìn)行回填與夯實(shí)操作。

2.2.3 合成土工材料加固

公路路基工程中在對(duì)淺層軟土路基進(jìn)行施工時(shí)可以預(yù)先鋪筑土工布，然后再進(jìn)行路堤填筑，以提高施工質(zhì)量。土工布具有良好的分隔、過濾、排水及加固作用，能夠有效保證特殊路段的施工質(zhì)量[4]。若軟土層厚度在3~5 m，應(yīng)當(dāng)聯(lián)合運(yùn)用土工布與砂墊層，而排水砂墊層厚度可適當(dāng)減小，并在地表與路堤間鋪設(shè)多層土工織物以增加材料抗拉強(qiáng)度，以此降低施工中地基滑動(dòng)變形風(fēng)險(xiǎn)及程度，保證地基穩(wěn)定性。施工作業(yè)期間還需要嚴(yán)格控制填土速率，使用超載預(yù)壓方式配合施工，從而縮短地基固結(jié)時(shí)間。還可使用聚丙烯或聚乙烯材質(zhì)的土工格柵配合網(wǎng)箱席墊進(jìn)行軟土地基的處理，從而限制地基土與填料位移，避免路基局部載荷過大，從而有效降低公路路基路面工程土地沉降量。

2.3 排水施工

排水施工技術(shù)是公路路基路面工程的關(guān)鍵施工技術(shù)，施工過程中應(yīng)注意施工區(qū)域的地表水沖刷，避免大氣水文因素影響路基路面的穩(wěn)定性；還應(yīng)當(dāng)合理設(shè)計(jì)施工區(qū)域地下水的處理措施，避免路基路面排水不暢進(jìn)而影響路基路面工程質(zhì)量。上述內(nèi)容是公路路基路面工程排水施工的兩個(gè)工作要點(diǎn)，由于這兩點(diǎn)施工切入點(diǎn)并不完全相同，實(shí)際施工過程中應(yīng)當(dāng)根據(jù)工程實(shí)際情況進(jìn)行針對(duì)性分析，以保證路面路基排水效率及效果[5]。在道路施工過程中，必須在現(xiàn)場臨時(shí)設(shè)置排水溝，排除現(xiàn)場的地表水，以控制地下水位。

3 公路路基路面施工質(zhì)量控制對(duì)策

3.1 加強(qiáng)材料管理

施工材料是公路路基路面工程施工過程中的重要原料，也是影響公路路基路面工程施工質(zhì)量的重要因素。公路路基路面工程的施工材料大多有嚴(yán)格的保存環(huán)境要求，如果施工過程中材料管理不當(dāng)，可能導(dǎo)致施工材料的物理化學(xué)性能發(fā)生變化而不符合工程質(zhì)量要求，這不但會(huì)增加工程總體材料成本，而且可能拖慢工程進(jìn)度。因此，施工材料管理成本、供應(yīng)效率、使用效率等將直接影響公路路基路面工程施工的進(jìn)度和質(zhì)量，如果施工材料管理不當(dāng)，會(huì)直接導(dǎo)致工程成本上升，而物料供應(yīng)效率低會(huì)導(dǎo)致工程延誤[6]。由于大部分公路路基路面工程屬于露天工程，施工材料的供應(yīng)和安全在很大程度上與自然因素有關(guān)，因此，應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化施工材料管理，避免材料不合格而導(dǎo)致工程質(zhì)量問題。

3.2 加強(qiáng)質(zhì)量檢測

公路路基路面施工單位應(yīng)組織工程施工質(zhì)量檢測小組，負(fù)責(zé)監(jiān)督所有施工技術(shù)和施工質(zhì)量，按照質(zhì)量控制要求，成立測量組、檢測組和質(zhì)量控制組對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行檢查、控制和驗(yàn)收，同時(shí)建立和完善質(zhì)量保證體系，要注意質(zhì)量控制方法，施工前要按照招標(biāo)合同制定施工細(xì)則，明確技術(shù)指標(biāo)、施工程序和控制方法，并制定處罰和驗(yàn)收方法，明確規(guī)定，為了更好地控制原材料質(zhì)量，加強(qiáng)對(duì)施工工藝流程的控制，還可以借用先進(jìn)的設(shè)備來升級(jí)建設(shè)水平和質(zhì)量[7]。

3.3 加強(qiáng)人員管理

公路路基路面工程施工過程中涉及眾多相關(guān)從業(yè)人員，如施工員是項(xiàng)目的直接參與者，而設(shè)備操作人員則負(fù)責(zé)保證施工設(shè)備的有序運(yùn)行，此外，還涉及安全員、材料員、質(zhì)檢員、安檢員等，若人員素質(zhì)低或資質(zhì)不全均可能對(duì)公路路基路面工程施工效率產(chǎn)生直接影響，也是影響公路路基路面工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素。因此，公路路基路面工程施工管理者應(yīng)積極提高相關(guān)從業(yè)的人員技術(shù)水平與職業(yè)素養(yǎng)，從而有效規(guī)避由人員因素導(dǎo)致的施工問題，提高公路路基路面工程施工管理效率[8]。還可通過完善的人員管理制度提高各部門工作人員的協(xié)同工作效率，全面發(fā)揮公路路基路面工程人力資源優(yōu)勢(shì)，以達(dá)到預(yù)期的工程建設(shè)目標(biāo)。公路路基路面工程施工管理者應(yīng)加強(qiáng)相關(guān)從業(yè)人員培訓(xùn)力度，提高其專業(yè)能力，建立完善的培訓(xùn)機(jī)制對(duì)施工員、設(shè)備操作員、安全員、質(zhì)檢員、材料員、預(yù)算員及其他相關(guān)工作人員進(jìn)行系統(tǒng)的培訓(xùn)，提高公路路基路面工程施工人員對(duì)自身領(lǐng)域內(nèi)專業(yè)知識(shí)的掌握，同時(shí)還應(yīng)強(qiáng)化公路路基路面工程施工從業(yè)人員的職業(yè)道德素養(yǎng)，以提高員工工作過程中的責(zé)任心，保證各環(huán)節(jié)工作均有序進(jìn)行，執(zhí)行嚴(yán)格的培訓(xùn)考核制度，以此來評(píng)估人員培訓(xùn)效果，減少因人員操作不當(dāng)導(dǎo)致的操作差錯(cuò)，降低工程風(fēng)險(xiǎn)，提高公路路基路面工程施工效率及質(zhì)量[9]。

3.4 加強(qiáng)設(shè)備管理

施工設(shè)備是公路路基路面工程施工中的關(guān)鍵工具，工程項(xiàng)目各個(gè)階段均會(huì)運(yùn)用到各種類型的施工設(shè)備，施工設(shè)備合理使用有利于加快施工進(jìn)度、提高項(xiàng)目質(zhì)量[10]。施工設(shè)備管理效率不僅會(huì)直接影響公路路基路面工程的施工質(zhì)量，而且會(huì)對(duì)公路路基路面工程施工進(jìn)度產(chǎn)生影響。然而隨著公路路基路面工程施工技術(shù)的不斷發(fā)展，越來越多的新型施工設(shè)備逐漸投入公路路基路面工程施工中，若操作人員自身素質(zhì)不夠、非專業(yè)人員操作等情況下則可能在設(shè)備使用過程中出現(xiàn)失誤，不僅可能造成施工問題導(dǎo)致工期延誤，而且可能出現(xiàn)嚴(yán)重的安全隱患，從而影響整體項(xiàng)目順利展開。因此，設(shè)備管理也是影響公路路基路面工程施工質(zhì)量的一個(gè)因素，只有確保施工設(shè)備準(zhǔn)確高效運(yùn)行才能有效保證公路路基路面工程的施工效率與質(zhì)量。

4 結(jié)語

公路路基路面施工是一項(xiàng)繁重復(fù)雜的系統(tǒng)工程，建設(shè)過程中會(huì)進(jìn)行大量土體挖掘與回填工作，這一操作可能導(dǎo)致土地沉降、公路沿線生物多樣性改變、水土流失、環(huán)境污染等諸多問題，因此，對(duì)公路路基路面工程項(xiàng)的施工技術(shù)和施工質(zhì)量進(jìn)行有效控制是相關(guān)行業(yè)企業(yè)及從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)重視的問題。壓實(shí)施工技術(shù)、軟土地基施工技術(shù)、排水施工技術(shù)是公路路基路面工程的主要施工技術(shù)，通過加強(qiáng)施工材料、施工設(shè)備及施工人員管理可有效降低人員、材料及設(shè)備因素帶來的工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，而通過加強(qiáng)質(zhì)量檢測則能在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步提高公路路基路面施工質(zhì)量控制效率，保證工程安全有序進(jìn)行。