楊科成

（貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司,貴州 貴陽(yáng) 550001）

0 引言

具有低噪聲、低摩擦、舒適、平穩(wěn)等優(yōu)勢(shì)的瀝青道路，在國(guó)內(nèi)城市主干道和高等級(jí)公路中得到了普遍應(yīng)用[1]。路面質(zhì)量直接影響到道路交通的安全性和舒適性，因此，對(duì)其施工工藝和質(zhì)量控制問(wèn)題，進(jìn)行深入研究，對(duì)于提高瀝青混凝土的技術(shù)水平，有著非常重大的實(shí)踐意義[2]。

1 工程概況

某高速公路項(xiàng)目一標(biāo)段采用雙向四車道的瀝青混凝土路面，設(shè)計(jì)速度80 km/h，全長(zhǎng)40.54 km，面層采用“4 cm SMA-13瀝青瑪蹄脂上面層+6 cm AC-20中面層+8 cm AC-25下面層”，合計(jì)973 000 m2。

2 施工準(zhǔn)備階段工作內(nèi)容

2.1 材料

瀝青路面施工前，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際需求采購(gòu)原材料，對(duì)瀝青、砂石、礦粉等材料質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制。在選材時(shí)，要堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)性原則，多種渠道進(jìn)行比選，以選擇優(yōu)質(zhì)低價(jià)的原材料[3]。

原材料的出廠合格證和相關(guān)質(zhì)量文件必須齊全，進(jìn)場(chǎng)前要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的質(zhì)量檢驗(yàn)，驗(yàn)收合格后方可進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)，嚴(yán)禁未經(jīng)檢驗(yàn)合格的物料混入工地，從材料源頭對(duì)質(zhì)量嚴(yán)格控制。

2.2 設(shè)備

為確保機(jī)械的安全和可靠性，在施工前，應(yīng)安排專業(yè)人員對(duì)機(jī)械進(jìn)行全面檢查，以掌握機(jī)械的實(shí)際工作狀況，并對(duì)各作業(yè)區(qū)的設(shè)備進(jìn)行適當(dāng)安排，以提高工程機(jī)械的利用率。

瀝青路面的施工工藝相對(duì)復(fù)雜，涉及的機(jī)械類型較多，包括運(yùn)輸機(jī)械、拌和機(jī)械、攤鋪機(jī)械、壓實(shí)機(jī)械等。使用前，應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格檢查，并提前完成機(jī)械設(shè)備調(diào)試，以保證其工作的穩(wěn)定性，防止在施工過(guò)程中出現(xiàn)機(jī)械事故，拖延工期，影響工程質(zhì)量。

2.3 測(cè)量放樣

道路紅線范圍、中線平面位置、標(biāo)高等關(guān)鍵指標(biāo)都需要科學(xué)、精細(xì)的測(cè)量放樣。在前期施工中，測(cè)量員需采用測(cè)量?jī)x器，對(duì)路基平面位置、路基寬度、路基高程進(jìn)行精確定位。

鋪筑面層前，要對(duì)基層進(jìn)行全面清理，并組織中間交工驗(yàn)收。基層的承載性能、平整度、彎沉值等指標(biāo)需滿足設(shè)計(jì)要求，并通過(guò)質(zhì)量檢驗(yàn)，驗(yàn)收合格后方可進(jìn)行下一步的施工。

3 瀝青路面施工技術(shù)要點(diǎn)

3.1 混合料拌和

瀝青混合料在拌和廠加工拌制，用專用的攪拌機(jī)器進(jìn)行拌和。

（1）嚴(yán)格按經(jīng)試驗(yàn)確定的配合比進(jìn)行拌和，確保拌和質(zhì)量[4]。

（2）強(qiáng)化物料的溫度控制：在施工之前，應(yīng)將骨料加熱至175～190 ℃。瀝青經(jīng)加熱后，溫度需保持在160～170 ℃。攪拌后的成品混合料溫度在155～170 ℃之間，改性瀝青混合料出廠溫度，可以適當(dāng)高出普通瀝青混合料，但不得高于185 ℃。

（3）除了對(duì)配合比、投入時(shí)間和溫度進(jìn)行嚴(yán)格控制之外，還要注意攪拌均勻、黏稠度，避免出現(xiàn)粘連現(xiàn)象。

3.2 混合料運(yùn)輸

專人負(fù)責(zé)調(diào)配運(yùn)輸各環(huán)節(jié)，確保其運(yùn)輸合規(guī)、高效。

（1）以自卸車可滿足工地要求、保證拌和、攤鋪連續(xù)性為原則，采用大噸位自卸翻斗車運(yùn)輸為佳[5]。

（2）使用300 ℃的玻璃桿溫度計(jì)，對(duì)瀝青混凝土的出廠溫度進(jìn)行檢測(cè)，在施工中使用紅外測(cè)溫儀進(jìn)行溫度測(cè)量。在車輛的側(cè)向中部設(shè)置特殊的探測(cè)孔，孔口距車身下表面30 cm左右，插入深度應(yīng)超過(guò)15 cm。

（3）裝料前，對(duì)車廂徹底清掃，運(yùn)輸車輛的內(nèi)壁不得沾染有機(jī)物質(zhì)，在箱底和周壁上涂層隔離劑，便于卸料。

（4）物料裝載時(shí)，采取三次卸料方式，即第一、二次卸料在車廂兩端，以防止瀝青混合料發(fā)生離析；第三次在車廂中部，為防止雨水、減少熱量損失、灰塵污染等，每輛車都需使用隔熱、防雨篷。

（5）運(yùn)輸車輛抵達(dá)工地時(shí)，不得使輪胎沾滿泥土等雜物污染路面。

（6）在攤鋪過(guò)程中，運(yùn)輸車輛在攤鋪機(jī)前10～30 cm處停車，不得碰撞攤鋪機(jī)。卸料時(shí)，運(yùn)輸車應(yīng)空擋，由攤鋪機(jī)推進(jìn)[6]。運(yùn)輸車輛由現(xiàn)場(chǎng)專人指揮，確保井然有序，忙而不亂。

3.3 攤鋪與碾壓

進(jìn)行瀝青攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，應(yīng)對(duì)攤鋪質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，如未達(dá)到規(guī)范及設(shè)計(jì)要求，將嚴(yán)重降低后續(xù)碾壓質(zhì)量，直接影響路面整體質(zhì)量和使用性能。

（1）熱拌瀝青混合料主要采用履帶式攤鋪機(jī)進(jìn)行作業(yè)，攤鋪機(jī)的收料斗要涂薄一層隔離劑或抗粘合劑。

（2）在鋪筑高速公路瀝青混合料時(shí)，一般宜使用兩臺(tái)或兩臺(tái)以上的攤鋪機(jī)，每臺(tái)攤鋪機(jī)間隔30～60 mm，并避開(kāi)車道輪跡線。

（3）在開(kāi)始鋪設(shè)之前，將熨平板預(yù)熱0.5～1 h，使其溫度不小于100 ℃。熨平板加寬接頭時(shí)，應(yīng)仔細(xì)調(diào)整至攤鋪的混合料無(wú)明顯離析。

（4）碾壓時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制碾壓溫度和速度，以確保碾壓均勻性、密實(shí)性，避免碾壓不到位。

（5）AC-20中面層、AC-25底板的碾壓施作，由鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)初壓、膠輪壓路機(jī)復(fù)壓、鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行收光，完成終壓。SMA-13瀝青瑪蹄脂的鋪面，均由鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)完成。鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)應(yīng)該緊跟攤鋪機(jī)，采用高頻、低振幅緩慢碾壓。

3.4 路面接縫

縱向施工縫：若兩臺(tái)攤鋪機(jī)按梯形組合攤鋪方式的縱向接縫，則應(yīng)采取熱縫，在鋪筑時(shí)留出10～20 cm的寬度，暫不進(jìn)行碾壓，作為后高程基準(zhǔn)面，再進(jìn)行跨縫碾壓，以消除縫跡。如因特殊原因?qū)е驴v向冷接縫，則在混合料未完全冷卻之前，用鎬將邊緣毛茬刨除，但不可在冷卻后使用切割機(jī)進(jìn)行縱向切縫。

橫向施工縫：上、下兩層的橫縫需錯(cuò)開(kāi)1 m以上，每層橫向接縫均應(yīng)用垂直的平接縫。在使用切割機(jī)制作平接縫時(shí)，必須保護(hù)好底層路面。同時(shí)須清洗干凈切割過(guò)程中殘留的泥水，在干燥后涂刷粘層油。

4 瀝青路面施工質(zhì)量控制措施

4.1 規(guī)范施工工藝

嚴(yán)格按經(jīng)審批的施工組織設(shè)計(jì)、施工方案以及施工規(guī)范執(zhí)行。在正式進(jìn)行瀝青混凝土路面施工前，應(yīng)認(rèn)真落實(shí)試驗(yàn)段施工方案，以此確定材料用量、施工工藝和施工效果是否達(dá)到規(guī)范要求。根據(jù)試驗(yàn)段具體參數(shù)，對(duì)施工工藝進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。

4.2 確保瀝青混合料拌和、攤鋪、壓實(shí)質(zhì)量

瀝青混合料拌和、攤鋪、壓實(shí)質(zhì)量控制要點(diǎn)如下：

（1）設(shè)計(jì)配合比是影響瀝青混合料施工質(zhì)量的一個(gè)關(guān)鍵因素，故在實(shí)際工程中應(yīng)精確控制混合料配合比。

（2）在進(jìn)行瀝青混合料拌和時(shí)，必須對(duì)攪拌工藝進(jìn)行科學(xué)把控，并按施工規(guī)范及設(shè)計(jì)中規(guī)定的拌制要求，嚴(yán)格管理攪拌時(shí)間、投料順序、加熱溫度，防止混合料出現(xiàn)離析現(xiàn)象。

（3）結(jié)合攪拌站的生產(chǎn)能力及輸送能力，進(jìn)行緩慢、均勻、連續(xù)攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。

（4）根據(jù)瀝青路面的攤鋪層厚度和混合料種類的不同，對(duì)攤鋪機(jī)相關(guān)參數(shù)進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整[7]。

（5）攤鋪速度取決于瀝青路面的實(shí)際攤鋪厚度、寬度和效率等，一般為2～6 m/min。

（6）實(shí)際的攤鋪?zhàn)鳂I(yè)中，由于攤鋪機(jī)本身的尺寸限制，無(wú)法在路面轉(zhuǎn)彎、坡度變化和寬度變化的情況下完成全部攤鋪，因此需要人工進(jìn)行輔助作業(yè)，對(duì)于質(zhì)量不符合規(guī)范要求的部分，要徹底鏟除后重新進(jìn)行攤鋪。

（7）試驗(yàn)段施工時(shí)，要嚴(yán)格按照混合料的種類，對(duì)壓實(shí)工藝進(jìn)行合理的調(diào)整。

（8）在鋪筑瀝青路面前，應(yīng)保證工程場(chǎng)地的防水設(shè)施滿足設(shè)計(jì)要求，并采用科學(xué)、合理的預(yù)防措施，從而提高公路結(jié)構(gòu)的耐久性。

4.3 加強(qiáng)質(zhì)量保證措施

要建立健全質(zhì)量管理組織，完善質(zhì)量管理制度，使之科學(xué)、高效。具體包括：

（1）健全工程質(zhì)量管理制度，加強(qiáng)質(zhì)量檢測(cè)人員的責(zé)任意識(shí)。質(zhì)量員是施工現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量監(jiān)督者，應(yīng)具有良好的品質(zhì)管理意識(shí)，并嚴(yán)格按照質(zhì)量管理的要求，進(jìn)行施工檢查[8]。

（2）在工程施工中，質(zhì)量檢驗(yàn)人員要加強(qiáng)施工過(guò)程的控制，對(duì)不合格的施工操作行為，要及時(shí)制止；在施工過(guò)程中，要加強(qiáng)旁站、巡視，以保證工程質(zhì)量，達(dá)到設(shè)計(jì)、規(guī)范的要求。

（3）質(zhì)量保障：①科學(xué)挑選施工隊(duì)伍，確保具有專業(yè)化水平；②嚴(yán)格落實(shí)制度化、科學(xué)化、標(biāo)準(zhǔn)化施工，樹立“樣板工程先行”的施工思想；③實(shí)施全過(guò)程的信息化管理，對(duì)施工中的技術(shù)難點(diǎn)、關(guān)鍵環(huán)節(jié)實(shí)施重點(diǎn)監(jiān)控。

（4）加強(qiáng)思想上的保證：加強(qiáng)員工的質(zhì)量意識(shí)，積極吸取、借鑒同類項(xiàng)目的管理經(jīng)驗(yàn)，對(duì)施工管理中出現(xiàn)的問(wèn)題，采用最適宜的方案解決。

（5）技術(shù)保障：①逐級(jí)進(jìn)行設(shè)計(jì)圖紙審查，逐級(jí)進(jìn)行技術(shù)方案交底；②科學(xué)編制施工組織設(shè)計(jì)，嚴(yán)格按照計(jì)劃進(jìn)行；③加強(qiáng)原材料的入場(chǎng)檢驗(yàn)，嚴(yán)格審核進(jìn)入原材料的出廠憑證，嚴(yán)格按照原材料試驗(yàn)規(guī)程和技術(shù)規(guī)范的要求，對(duì)每一批次的材質(zhì)合規(guī)性進(jìn)行核查，定期進(jìn)行抽樣，嚴(yán)禁不合格的產(chǎn)品進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，以保證工程質(zhì)量達(dá)標(biāo)。

5 路面病害及養(yǎng)護(hù)方案設(shè)計(jì)

5.1 路面服役期常見(jiàn)病害及成因

在道路使用期間，主要的病害有裂縫、塌陷、坑槽、車轍等，現(xiàn)將原因分析如下：

（1）橫向裂縫主要有兩類：一類是由于車輛荷載下，路基局部拉應(yīng)力較大而產(chǎn)生的反射裂縫；二是由于環(huán)境溫度的改變，導(dǎo)致了材料在溫縮應(yīng)力的作用下發(fā)生了溫縮開(kāi)裂。

（2）縱向裂紋：主要是由于道路結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度不足所致，在長(zhǎng)期的車輛重復(fù)荷載作用下，底層的結(jié)構(gòu)反復(fù)受拉，引起破壞[9]。

（3）沉降病害：主要是由于重載運(yùn)輸、路基強(qiáng)度不足等。

（4）坑道病害的原因很多，主要是由于道路等級(jí)不合理、長(zhǎng)期車輛荷載和環(huán)境水害的影響。

（5）車轍一般是壓密型車轍。

5.2 養(yǎng)護(hù)方案設(shè)計(jì)要點(diǎn)

（1）病害主導(dǎo)：公路養(yǎng)護(hù)以治理道路病害、提高道路使用性能、延長(zhǎng)使用壽命為目標(biāo)，因此，要按照施工道路的病害特征、病害的分布情況等，堅(jiān)持“以病害為主”的方針，通過(guò)對(duì)其原因的剖析，制訂出更有針對(duì)性的防治措施。

（2）綠色環(huán)保：在技術(shù)方案可行的情況下，合理使用老舊材料，防止材料浪費(fèi)；在滿足工程性能要求的前提下，應(yīng)盡可能地采用薄厚度技術(shù)，以提高公路養(yǎng)護(hù)的資源利用率；在達(dá)到控制結(jié)構(gòu)層性能要求的情況下，可選擇注漿和土工材料的養(yǎng)護(hù)方案，實(shí)現(xiàn)“零廢物”[10]。

（3）一致性：對(duì)方案合理性、經(jīng)濟(jì)性、安全性等進(jìn)行全面評(píng)估，保證方案類型、混合料類型的一致性。

（4）動(dòng)態(tài)性：公路病害的發(fā)生是一個(gè)動(dòng)態(tài)過(guò)程，檢測(cè)、養(yǎng)護(hù)不能完全覆蓋，要根據(jù)病害類型、成因等，對(duì)病害的發(fā)展趨勢(shì)、變化幅度進(jìn)行合理預(yù)測(cè)，從而制訂較為靈活的養(yǎng)護(hù)方案。

（5）統(tǒng)一性：綜合現(xiàn)場(chǎng)條件、作業(yè)特點(diǎn)、安全布防等多方因素，保障養(yǎng)護(hù)機(jī)具作業(yè)穩(wěn)定，縮短施工時(shí)間，確保施工質(zhì)量和安全。

6 結(jié)論

綜上所述，該文分析了瀝青路面施工技術(shù)要點(diǎn)、總結(jié)了質(zhì)量控制，具體內(nèi)容如下：

（1）在施工過(guò)程中，必須嚴(yán)格遵循施工工藝，把握施工要點(diǎn)，保證項(xiàng)目的順利進(jìn)行。

（2）加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制，拌制、運(yùn)輸、攤鋪、壓實(shí)等各工序是工程質(zhì)量管理的關(guān)鍵點(diǎn)。

（3）加強(qiáng)聚合物溫度控制，優(yōu)化排水設(shè)施。

（4）根據(jù)道路使用期間路面病害成因分析，進(jìn)行有針對(duì)性的維修方案的設(shè)計(jì)。總而言之，必須從多個(gè)方面采取有效措施，提高瀝青路面的綜合質(zhì)量。