張倩 魏然

2022年11月21日零時(shí)許，長江口橫沙水域見證了中國水下考古新的歷史性突破，22根巨型弧形梁組成的長48米、寬19米、高9米、重約8800噸的沉箱裝載著古船，經(jīng)過近3小時(shí)水下持續(xù)提升后，在打撈工程船“奮力輪”中部月池緩緩露出水面，古船桅桿清晰可見，古船時(shí)隔150多年重見天日。

幾天后，長江口二號(hào)古船被“奮力輪”帶入楊浦上海船廠舊址1 號(hào)船塢，開啟文物保護(hù)與考古發(fā)掘新階段。

挖掘出完整的清代古船

2015年，在國家文物局指導(dǎo)下，上海市文物局組織國家文物局考古研究中心、上海市文物保護(hù)研究中心等單位在長江口崇明橫沙水域開展水下考古重點(diǎn)調(diào)查時(shí)，通過聲吶掃測等技術(shù)發(fā)現(xiàn)了一艘木質(zhì)古船，考古編號(hào)為“長江口二號(hào)”。為進(jìn)一步摸清長江口二號(hào)古船的性質(zhì)和年代，從2016年開始，國家文物局考古研究中心、上海市文物保護(hù)研究中心等國內(nèi)專業(yè)機(jī)構(gòu)，每年對古船進(jìn)行水下考古調(diào)查和多學(xué)科研究。

經(jīng)過7年的水下考古調(diào)查勘探，探明了長江口二號(hào)古船的基本情況。長江口二號(hào)古船為木質(zhì)帆船，確認(rèn)年代為清代同治時(shí)期（ 公元1862—1875年），所在水域水深8—10米，船體埋藏于5.5米深淤泥中，殘長約38.1米、寬約9.9米，已探明有31個(gè)艙室。古船上部的船艏、纜樁、主桅桿、左右舷等結(jié)構(gòu)完整，從目前的勘測情況看，推測為清代上海廣為使用的沙船的可能性最大。通過選取4 個(gè)艙室進(jìn)行的小范圍清理，艙內(nèi)均發(fā)現(xiàn)有碼放整齊的景德鎮(zhèn)窯瓷器等精美文物，已經(jīng)出水完整或可修復(fù)的文物種類多、數(shù)量大。

古船藏著哪些寶貝？

在船體及周圍還出水了紫砂器、越南產(chǎn)水煙罐、木質(zhì)水桶殘件、桅桿、大型船材、鐵錨、棕纜繩、滑輪以及建筑材料等大量文物。特別是出水的綠釉杯底書有“同治年制”款，為古船的斷代提供了重要的依據(jù)。2021年和2022年，上海市文物局兩次組織水下考古專業(yè)機(jī)構(gòu)對長江口二號(hào)古船及周圍進(jìn)行了水下調(diào)查，清理出了前幾次調(diào)查未發(fā)現(xiàn)的元代瓷器和高60厘米的豆青釉青花大瓶等大型瓷器，以及一批產(chǎn)自江蘇宜興窯陶瓷器。

長江口二號(hào)古船出土的文物

世界上保持最完整的木質(zhì)沉船

古船模擬圖

長江口二號(hào)古船是中國水下考古又一里程碑式的重大發(fā)現(xiàn)，是目前國內(nèi)乃至世界上發(fā)現(xiàn)的體量最大、保存最為完整、船載文物豐富的古代木質(zhì)沉船之一，填補(bǔ)了我國清代晚期大型木帆船研究空白，是彌足珍貴的文化遺產(chǎn)。同時(shí)，長江口二號(hào)也是水下考古工作者在全國水下文物普查期間首次主動(dòng)發(fā)現(xiàn)并進(jìn)行考古調(diào)查的古船，船體的完整性和豐富的船載文物，對中國乃至世界的造船史、航運(yùn)史、陶瓷史、經(jīng)濟(jì)史等研究具有十分重要的意義。

科技助力沉船打撈

長江口二號(hào)古船從發(fā)現(xiàn)到水下調(diào)查，再到整體打撈，科技賦能始終是推動(dòng)古船考古與文物保護(hù)工作的重要方式和核心動(dòng)力。在長江口這片能見度幾乎為零的江海交匯水域，找尋水下文化遺產(chǎn)猶如大海撈針。渾水環(huán)境是中國乃至世界水下考古發(fā)展至今極難跨越的瓶頸。在水下考古工作啟動(dòng)之初，上海市文物局組織多家機(jī)構(gòu)的考古工作者與科技工作者開展跨界合作，聯(lián)合攻關(guān)，自主研發(fā)了獲得國家專利的“渾水水域水下成像裝置”，開發(fā)了獲得上海市科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)的“機(jī)器人水下考古裝備關(guān)鍵技術(shù)與應(yīng)用”，綜合運(yùn)用無人艇、多波束聲吶、側(cè)掃聲吶、淺地層剖面儀和磁力儀等海洋物探設(shè)備，對長江口水域開展水下調(diào)查，科技創(chuàng)新融合發(fā)展成為發(fā)現(xiàn)長江口二號(hào)古船最重要的因素。

在國家文物局同意采取整體打撈方式對長江口二號(hào)古船進(jìn)行保護(hù)后，上海市文物局會(huì)同交通運(yùn)輸部上海打撈局，集成當(dāng)前世界最先進(jìn)的打撈工藝、技術(shù)路線、設(shè)備制造，最終研究并形成了世界首創(chuàng)的“弧形梁非接觸文物整體遷移技術(shù)”來打撈這艘古船。

打撈沉船的幕后功臣——“奮力輪”

在這次沉船打撈中，還有一個(gè)幕后功臣——此次專用打撈工程船“奮力輪”。“奮力輪”兩端設(shè)有同步提升裝置，在船中部開口，自帶一個(gè)長56 米、寬20 米的月池。穿梁完成后的弧形梁沉箱裝載著古船直接由“奮力輪”從海底提升至中部月池，并轉(zhuǎn)運(yùn)、卸載至船塢，一艘船完成了提升、運(yùn)輸、卸載三項(xiàng)任務(wù)，具有安全性高、操作性強(qiáng)、科技含量高等諸多優(yōu)點(diǎn)。