文／劉立寧 北京路橋瑞通養(yǎng)護(hù)中心有限公司 北京 102400

劉鵬 北京鑫實(shí)路橋建設(shè)有限公司 北京 102400

關(guān)常春 北京鑫實(shí)路橋建設(shè)有限公司 北京 102400

許紅林 北京路橋瑞通養(yǎng)護(hù)中心有限公司 北京 102400

引言：

橋梁道路項(xiàng)目和市政道路、排水給水、橋梁建造等工程有極大關(guān)系，是城市建造不能缺少的施工項(xiàng)目，和我們的生活、生產(chǎn)有十分緊密的聯(lián)系。橋梁道路施工的管控，直接顯示了施工企業(yè)的管控水準(zhǔn)，路橋建造工程的水準(zhǔn)高低，也直接突顯了一個(gè)城市的對(duì)外形象。所以，橋梁道路施工企業(yè)的管控能力要伴隨時(shí)代與技術(shù)的進(jìn)步逐步提高，以應(yīng)對(duì)逐步發(fā)展的城市與日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。具體到管控的每個(gè)環(huán)節(jié)，從設(shè)計(jì)到組織施工，接著到施工現(xiàn)場(chǎng)和驗(yàn)收交付，施工管控工作要貫穿始終。

1.道路橋梁的發(fā)展現(xiàn)狀

經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展與進(jìn)步過程中，為了更好的順應(yīng)城市化進(jìn)程，我國當(dāng)前社會(huì)的建筑模式大多數(shù)以高層建筑為主，因?yàn)槌鞘械馁Y源有限，人口卻在不斷地增長(zhǎng)，為了能夠容納更多的城市人口，城市的發(fā)展模式與人們對(duì)于生活方式的需求也在不斷地提高，無論是對(duì)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還是出行環(huán)境等都有了更高的要求。當(dāng)前城市居民的生活水平逐漸提高、生活逐漸富足，私家車等用于出行的交通工具越來越多，對(duì)我國交通系統(tǒng)的運(yùn)行造成了極大的壓力，為了保證市民的正常出行，減少交通阻塞與交通事故的發(fā)生，政府積極進(jìn)行了公路道路橋梁的相關(guān)建設(shè)與優(yōu)化，以達(dá)到緩解交通壓力的目的。當(dāng)交通建設(shè)大幅度增加的同時(shí)，市場(chǎng)會(huì)涌入大批量的建筑施工單位和施工團(tuán)隊(duì)，隨著施工團(tuán)隊(duì)的增加，道路橋梁的建設(shè)質(zhì)量就無法實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一，會(huì)形成多種質(zhì)量結(jié)果并存的局面。這是因?yàn)楫?dāng)施工單位過多，建筑管理團(tuán)隊(duì)短時(shí)間內(nèi)不能形成統(tǒng)籌化的管理，只能沿用傳統(tǒng)的單一管理辦法，導(dǎo)致管理力度不足，無法保證工程的整體質(zhì)量。質(zhì)量沒有保障，就會(huì)影響到出行市民的人身財(cái)產(chǎn)安全，要避免這些問題的發(fā)生，就需要做好建筑施工團(tuán)隊(duì)的管理，嚴(yán)格執(zhí)行與落實(shí)建筑標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)質(zhì)量通病問題的治理與預(yù)防。

2.道路橋梁施工技術(shù)概述與重要性分析

道路橋梁施工技術(shù)是基于道路橋梁施工專業(yè)所誕生的技術(shù)體系，根據(jù)施工內(nèi)容和施工結(jié)構(gòu)的不同，主要包含路基施工，路面施工，橋梁基礎(chǔ)施工，橋墩施工，梁橋施工，拱橋施工，橋面施工等幾個(gè)不同的施工模塊，基本涵蓋了道路，橋梁，工程，施工的所有常規(guī)內(nèi)容，其本身不僅強(qiáng)調(diào)了施工過程當(dāng)中的施工內(nèi)容，施工流程，施工注意事項(xiàng)，同時(shí)也包含了現(xiàn)代施工材料的應(yīng)用說明以及問題處理，通過構(gòu)建完善的道路橋梁施工技術(shù)體系，能夠培養(yǎng)出高素質(zhì)，高水平的施工設(shè)計(jì)人才以及問題運(yùn)營(yíng)管理人才，確保施工問題以及橋梁道路問題出現(xiàn)時(shí)，有對(duì)應(yīng)的方法或措施予以解決。通過分析現(xiàn)在的道路與橋梁施工技術(shù)，總結(jié)施工過程當(dāng)中的些問題，以及對(duì)應(yīng)策略能夠在當(dāng)前道路，傳輸施工過程當(dāng)中提升施工人員關(guān)注度，完善技術(shù)內(nèi)容技術(shù)流程，解決施工問題，提高施工的質(zhì)量和效率，進(jìn)一步保障施工的時(shí)效性和進(jìn)度。其次，施工技術(shù)是維持道路橋梁施工工作正常開展的核心與關(guān)鍵，技術(shù)本身從方法、流程、內(nèi)容、要點(diǎn)等不同方面進(jìn)行詳細(xì)的解釋與說明，確保施工人員在實(shí)際施工過程當(dāng)中能夠遵循施工技術(shù)體系和施工方案，提升施工技術(shù)的應(yīng)用水平，降低問題產(chǎn)生的可能性，保障施工項(xiàng)目本身的質(zhì)量以及使用期限。

3.道路橋梁設(shè)計(jì)問題

3.1 理論體系不完善

在具體的道路橋梁施工中，為了提升設(shè)計(jì)方案的科學(xué)性，設(shè)計(jì)人員需要充分考慮施工現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境和信息因素，科學(xué)考量道路橋梁設(shè)計(jì)是否規(guī)范，施工區(qū)域條件布置是否滿足地質(zhì)條件和參數(shù)體系的設(shè)計(jì)需求，只有保證這些信息的科學(xué)性，才能讓設(shè)計(jì)方案更加合理，使設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)更符合道路橋梁建設(shè)的實(shí)際需求。但是在現(xiàn)階段的設(shè)計(jì)中，因?yàn)槭┕がF(xiàn)場(chǎng)環(huán)境十分復(fù)雜，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，地質(zhì)結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出多樣性特點(diǎn)，現(xiàn)有的設(shè)計(jì)理論體系缺乏，這對(duì)于設(shè)計(jì)的有效性提升非常不利，無法保證設(shè)計(jì)符合具體的道路橋梁設(shè)計(jì)需求。

3.2 橋梁耐久性較差

道路橋梁的耐久性會(huì)直接影響使用的安全性，因此考慮到耐久性問題，就需要從橋梁結(jié)構(gòu)入手，加強(qiáng)耐久性設(shè)計(jì)。但是現(xiàn)階段的施工中，人們對(duì)道路橋梁結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)重視程度不夠，無形中會(huì)導(dǎo)致耐久性問題衍生，因?yàn)榈缆窐蛄旱氖褂妙l率較大，各種問題極易滋生，因此需要對(duì)其經(jīng)常性的進(jìn)行修補(bǔ)，一旦修補(bǔ)不及時(shí)，就會(huì)使道路橋梁使用的穩(wěn)定性受到影響，無形中使道路橋梁保養(yǎng)的費(fèi)用增加，不利于道路橋梁施工單位實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益。

4.道路橋梁出現(xiàn)裂縫的主要原因

4.1 混凝土原材料

混凝土由水泥、骨料及外加劑等組成，通過硬化作用從而形成人工石材。若混凝土原材料質(zhì)量不合格，就會(huì)導(dǎo)致混凝土裂縫的產(chǎn)生。例如，混凝土的砂石硬度超出標(biāo)準(zhǔn)范圍，使得混凝土收縮量不符合設(shè)計(jì)要求，導(dǎo)致裂縫的產(chǎn)生。若混凝土拌合物中出現(xiàn)膨脹巖，會(huì)產(chǎn)生吸水氧化反應(yīng)，使得混凝土體積膨脹，整體破裂變形。水泥屬于膠凝材料，遇水后反應(yīng)放熱，導(dǎo)致混凝土溫度升高?；炷恋乃磻?yīng)一般是在澆筑完成7h 后不再出現(xiàn)。在這個(gè)時(shí)間段內(nèi)，混凝土內(nèi)部產(chǎn)生大量熱量，若無法及時(shí)排出，會(huì)與外層混凝土產(chǎn)生溫差，導(dǎo)致混凝土開裂。據(jù)研究發(fā)現(xiàn)，1g 的水泥平均可以產(chǎn)生500J 的熱量。換言之，1m3 的水泥，需要350 ～500kg 的水泥，則產(chǎn)生的熱量有17500 ～27500kJ 的熱量，溫度可以高達(dá)70℃。對(duì)于橋梁工程中的大體積混凝土而言，整體體積大，內(nèi)部的熱量更難以散失，因此混凝土內(nèi)外溫差持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)，溫度從內(nèi)由外越來越低，表面出現(xiàn)拉應(yīng)力，當(dāng)拉應(yīng)力超過混凝土抗拉輕度時(shí)，混凝土開裂。

4.2 沉陷裂縫

除了以上的影響因素外，還有最常見的地基沉降的影響。大多數(shù)橋梁在使用一段時(shí)間后都會(huì)出現(xiàn)沉降，如果沉降為不均勻沉降，則橋梁結(jié)構(gòu)內(nèi)部出現(xiàn)剪力，當(dāng)外界產(chǎn)生的剪力超過了混凝土內(nèi)部的抗剪強(qiáng)度時(shí)，混凝土出現(xiàn)開裂。對(duì)于橋梁而言，當(dāng)混凝土出現(xiàn)裂縫后要及時(shí)修補(bǔ)，以免影響內(nèi)部鋼筋的性能。鋼筋在混凝土內(nèi)部主要承擔(dān)抗拉的能力，因此要保護(hù)好混凝土內(nèi)部的鋼筋，防止雨水進(jìn)入，腐蝕鋼筋。除了不均勻沉降導(dǎo)致的裂縫外，還有施工不當(dāng)造成開裂。混凝土的澆筑要完成振搗、倒入模具及拆模等重要步驟?；炷恋膹?qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)的80%以后才可以拆模，如果提前拆模會(huì)降低混凝土強(qiáng)度，出現(xiàn)開裂。對(duì)于此類問題，應(yīng)及時(shí)刷漆，做好防水工作。

4.3 載荷型裂縫的成因

載荷型裂縫是道路橋梁的常見裂縫，其形成原因主要是由于當(dāng)超重載荷超過路面承載能力時(shí)，會(huì)使得路面結(jié)構(gòu)層的彎拉應(yīng)力超過道路橋梁結(jié)構(gòu)層的抗拉極限，從而導(dǎo)致載荷型裂縫的形成。不僅如此，由于瀝青混凝土面層是公路路面的最上層，頂層平面的狀態(tài)會(huì)直接受到下層平面的影響，而瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)基層在超重載荷的作用下會(huì)產(chǎn)生極大的彎拉應(yīng)力，超重載荷作用下路面表層的彎拉應(yīng)力會(huì)遠(yuǎn)小于路面結(jié)構(gòu)基層，隨著超重載荷對(duì)于瀝青路面的長(zhǎng)期作用，當(dāng)結(jié)構(gòu)基層的破壞達(dá)到一定程度時(shí)裂縫便會(huì)不斷擴(kuò)傳導(dǎo)至瀝青路面表層，形成可見的載荷型裂縫，因此當(dāng)瀝青路面形成載荷型裂縫時(shí)通常已發(fā)生嚴(yán)重的結(jié)構(gòu)基層破壞。

4.4 橋梁管理不到位

我國對(duì)于橋梁擁有一套獨(dú)立的管理體系，在平常的工作過程中都會(huì)通過該管理體系來對(duì)橋梁的相關(guān)事宜進(jìn)行管理。而隨著時(shí)代的進(jìn)步，橋梁的修建技術(shù)、修建規(guī)模、修建標(biāo)準(zhǔn)等都已經(jīng)有了非常多的變化，因此這就使得以往的管理方案失去管理有效性，在部分管理規(guī)則上會(huì)失去管理作用，并且過于老舊的管理觀念也會(huì)對(duì)現(xiàn)代化的橋梁事業(yè)發(fā)展產(chǎn)生束縛。由于我國的橋梁數(shù)量龐大，橋梁管理體系并不能夠?qū)λ械貐^(qū)的橋梁進(jìn)行管理，通常情況下，橋梁管理體系會(huì)對(duì)城市地區(qū)和國省道路的橋梁進(jìn)行管理，而對(duì)于鄉(xiāng)村、山區(qū)的公路橋梁來說，很難有效地落實(shí)具體的管理措施。鄉(xiāng)村、山區(qū)的公路橋梁較為狹窄，并且公路橋梁的污染情況與城市地區(qū)相比往往會(huì)更大，因此這也就導(dǎo)致鄉(xiāng)村及山區(qū)的公路橋梁出現(xiàn)的破損程度更大，橋梁的使用壽命及質(zhì)量都會(huì)大幅度縮短及降低。而由于山區(qū)、鄉(xiāng)村地處偏遠(yuǎn)地區(qū)，通行量與城市地區(qū)相比較少，因此這也就導(dǎo)致地方的橋梁管理人員不會(huì)對(duì)鄉(xiāng)村及山區(qū)地區(qū)的橋梁進(jìn)行有效的維護(hù)及保養(yǎng)，很多鄉(xiāng)村及山區(qū)地區(qū)的橋梁會(huì)長(zhǎng)時(shí)間得不到有效的保養(yǎng)及維護(hù)。嚴(yán)重時(shí)甚至是會(huì)讓橋梁的路基受到損壞，降低了橋梁的使用壽命和質(zhì)量，造成一些不可逆的影響。人們?cè)谑褂眠@類橋梁時(shí)，所面臨的安全風(fēng)險(xiǎn)也相對(duì)較高。

5.道路橋梁設(shè)計(jì)問題與施工中裂縫防治對(duì)策

5.1 設(shè)計(jì)角度的防治在

道路橋梁工程的施工設(shè)計(jì)中，為了從設(shè)計(jì)角度對(duì)裂縫問題進(jìn)行解決防治，就應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)各種因素的考慮和分析：①應(yīng)該科學(xué)分析設(shè)計(jì)中的強(qiáng)度問題，科學(xué)的驗(yàn)算撓度，分析造成混凝土收縮的原因，科學(xué)的設(shè)計(jì)道路橋梁具體施工中需要的厚度，提升橋梁工程的整體強(qiáng)度和剛度。②考慮鋼筋布置的密度問題，保證直徑密度均勻分布，如此設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)是為減小溫度變化導(dǎo)致的收縮問題。同時(shí)對(duì)于鋼筋布置的密度相關(guān)問題的處理，應(yīng)該提升配筋率，最大限度地提升混凝土的拉伸能力和干縮應(yīng)變能力，防止混凝土在實(shí)際的收縮中出現(xiàn)應(yīng)力聚集現(xiàn)象，該問題需要從設(shè)計(jì)層面進(jìn)行防治。從我國道路橋梁施工的規(guī)范來看，為了防止結(jié)構(gòu)收縮造成的裂縫問題，就要重視對(duì)伸縮縫的設(shè)計(jì)，伸縮縫對(duì)于裂縫的預(yù)防發(fā)揮著關(guān)鍵作用。具體的道路橋梁設(shè)計(jì)工作開展中，需要詳細(xì)對(duì)收縮比例問題進(jìn)行控制，從多個(gè)角度考慮多層路面道路的長(zhǎng)度問題，根據(jù)相關(guān)規(guī)范將長(zhǎng)度控制在50m 范圍以內(nèi)，對(duì)于長(zhǎng)度超過范圍的情況，應(yīng)該科學(xué)設(shè)計(jì)伸縮縫，對(duì)于長(zhǎng)度設(shè)計(jì)超出范圍較小的情況，可以利用后澆帶彌補(bǔ)，避免結(jié)構(gòu)的不合理設(shè)計(jì)導(dǎo)致收縮開裂。③考慮道路橋梁的耐久性問題，在道路橋梁的后續(xù)使用中，會(huì)有大量的車輛通行及雨水的沖刷，橋梁的設(shè)計(jì)必須能夠承受長(zhǎng)時(shí)間的車輛載荷，具有較強(qiáng)的排水能力。保證在地震等地質(zhì)災(zāi)害下，其具有較強(qiáng)的使用壽命和抗災(zāi)害能力，雖然經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的使用，道路橋梁的耐久度和使用壽命會(huì)不斷降低，從而導(dǎo)致各種橋梁裂縫問題出現(xiàn)，但是合理的設(shè)計(jì)，可以將道路橋梁結(jié)構(gòu)使用的耐久程度提升，延長(zhǎng)道路的使用年限和周期。

5.2 施工角度的防治措施

在道路橋梁的施工中，做好施工階段的防治，能夠有效避免裂縫出現(xiàn)。這就需要在施工管理過程中，保證混凝土澆搗的有效性，在混凝土施工之前，需要設(shè)置合理的操作平臺(tái)，為操作人員留有一定的空間，避免操作人員在操作的過程中出現(xiàn)直接踩踏鋼筋事件，影響負(fù)彎矩鋼筋作用的發(fā)揮。在實(shí)際的混凝土澆筑過程中，應(yīng)該優(yōu)化施工流程，做好施工過程中的鋼筋管理，能夠隨時(shí)將需要的鋼筋復(fù)位，保證鋼筋位置設(shè)計(jì)的合理性和準(zhǔn)確性。同時(shí)加強(qiáng)對(duì)荷載問題的應(yīng)對(duì)，施工人員需要根據(jù)道路橋梁工程的等級(jí)，確定工程的最佳載荷量，具體對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行考察，詳細(xì)分析施工中的地質(zhì)地形、土壤、水文、環(huán)境、氣候、溫度等因素，避免道路橋梁工程施工荷載量超過工程既定荷載量的極限值，施工中可以通過預(yù)應(yīng)力法、錨固補(bǔ)充法等實(shí)現(xiàn)對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)加固，提升道路橋梁工程的承載力和穩(wěn)定性，實(shí)現(xiàn)對(duì)載荷問題的解決，避免裂縫問題出現(xiàn)。在施工速度的控制方面，也需要利用科學(xué)的方法，避免使用蠻力影響現(xiàn)澆混凝土施工質(zhì)量，只有從施工的角度出發(fā)，才能避免現(xiàn)澆混凝土施工中出現(xiàn)整體結(jié)構(gòu)和裂縫問題，提升工程的總體施工質(zhì)量。

5.3 沉陷裂縫預(yù)防處理措施

為避免沉陷裂縫給橋梁工程施工帶來的不利影響，應(yīng)采取以下措施:第一，對(duì)松軟土、填土等軟弱地基而言，上部結(jié)構(gòu)施工前應(yīng)做好必要的地基處理，如夯實(shí)或加固，從而提高地基的承載性能。第二，模板工程應(yīng)具備足夠的承載力，模板支撐面應(yīng)足夠穩(wěn)固且受力均勻;模板拆除時(shí)間應(yīng)嚴(yán)格控制，不宜過早或過晚，拆除過程中各構(gòu)件應(yīng)有序進(jìn)行;在凍土區(qū)搭設(shè)模板時(shí)，應(yīng)采取一定的防凍措施。第三，混凝土澆筑過程中應(yīng)避免地基被水侵蝕。

5.4 混凝土混合料的制備與運(yùn)輸控制

混凝土混合料是瀝青道路施工中的重要材料，原材料質(zhì)量、混合料配制方法和材料施工工藝等均會(huì)對(duì)瀝青混凝土面層平整度與質(zhì)量產(chǎn)生直接影響，若瀝青、混凝土等材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)會(huì)導(dǎo)致配制好的瀝青混凝土混合料不滿足質(zhì)量要求，若瀝青混凝土混合料質(zhì)量達(dá)標(biāo)但運(yùn)輸不當(dāng)也可能導(dǎo)致施工時(shí)的瀝青混凝土混合料質(zhì)量不滿足施工要求，上述因素均會(huì)增加瀝青路面裂縫形成風(fēng)險(xiǎn)。此外，由于公路路面施工屬于戶外建設(shè)項(xiàng)目，瀝青混凝土混合料的供給與保存受天氣、環(huán)境及地形等的影響較大，惡劣天氣及復(fù)雜地形都可能導(dǎo)致材料狀態(tài)發(fā)生變化，因此不可控因素的影響也增加了路面施工的復(fù)雜性與難度，也是導(dǎo)致瀝青路面縫隙形成的風(fēng)險(xiǎn)因素。在施工過程中應(yīng)當(dāng)結(jié)合道路工程實(shí)際情況設(shè)計(jì)符合標(biāo)準(zhǔn)的施工方案，對(duì)于晝夜溫差大、氣候條件寒冷地區(qū)的路面應(yīng)當(dāng)進(jìn)行針對(duì)性的設(shè)計(jì)，科學(xué)制備瀝青混凝土混合料，保證瀝青混凝土混合料質(zhì)量達(dá)標(biāo)，在運(yùn)輸過程中對(duì)瀝青混凝土混合料的溫度進(jìn)行嚴(yán)格控制才能有效保證材料質(zhì)量。

5.5 橋梁養(yǎng)護(hù)及維修加固

要想切實(shí)提高公路橋梁的使用壽命及質(zhì)量，那么就必須要對(duì)公路橋梁進(jìn)行定期養(yǎng)護(hù)和維修加固，及時(shí)發(fā)現(xiàn)公路橋梁可能存在的一些病害問題，然后對(duì)其進(jìn)行處理，確保這些小的病害不會(huì)對(duì)公路橋梁的正常使用產(chǎn)生影響。在眾多的公路橋梁養(yǎng)護(hù)及維修加固技術(shù)當(dāng)中，裂縫處理技術(shù)的應(yīng)用可以更好地提高公路橋梁使用的耐久性。在橋梁工程的施工過程中，會(huì)遇到一些常見的病害問題，其中裂縫就是眾多病害當(dāng)中常見的一種，也是對(duì)橋梁工程質(zhì)量造成較大影響的病害。如果在施工過程中不對(duì)裂縫病害進(jìn)行及時(shí)有效的處理，那么裂縫就會(huì)隨著時(shí)間而不斷擴(kuò)大，最終引發(fā)更加嚴(yán)重的病害。橋梁會(huì)出現(xiàn)裂縫病害，主要有以下幾個(gè)原因：首先是環(huán)境溫度的影響。常見的公路橋梁工程的施工材料為瀝青混凝土，瀝青混凝土?xí)苋菀资艿酵饨绛h(huán)境溫度的影響，如果在施工過程中沒有對(duì)剛施工的公路橋梁路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，在晝夜溫差較大的情況下，瀝青混凝土就會(huì)不斷地膨脹收縮，從而導(dǎo)致路面局部出現(xiàn)或大或小的裂縫。最嚴(yán)重的是在道路內(nèi)部出現(xiàn)裂縫，嚴(yán)重破壞了橋梁的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，從而使得工程質(zhì)量嚴(yán)重下降。其次是超過道路承載力問題。橋梁是有明確的荷載標(biāo)準(zhǔn)的，如果車輛的荷載量超過了橋梁的荷載標(biāo)準(zhǔn)，那么道路就會(huì)由壓力過重而導(dǎo)致路面的變形及沉降，從而引發(fā)裂縫病害的出現(xiàn)。目前我國在橋梁工程裂縫病害的處理技術(shù)方面的發(fā)展已經(jīng)較為完善，在對(duì)裂縫病害進(jìn)行處理時(shí)，應(yīng)該注意根據(jù)不同的病害情況來選擇較為合適的病害處理技術(shù)。目前，常見的裂縫病害處理技術(shù)有以下幾種：首先是表面修補(bǔ)技術(shù)，該技術(shù)主要是應(yīng)對(duì)一些常見的輕度裂縫病害，這類裂縫的裂縫長(zhǎng)度及寬度都較小，因此可以選擇黏結(jié)劑來對(duì)其進(jìn)行修復(fù)處理；其次是注漿修補(bǔ)技術(shù)，該技術(shù)主要應(yīng)用于裂縫病害程度適中的情況，這種情況下的裂縫已經(jīng)較為嚴(yán)重，簡(jiǎn)單地使用黏結(jié)劑已經(jīng)無法對(duì)裂縫進(jìn)行修補(bǔ)，因此就需要通過把水泥砂漿與環(huán)氧樹脂等材料混合注入到裂縫中去，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)裂縫的填充及黏接；再者是使用填充修補(bǔ)技術(shù)，這類技術(shù)主要應(yīng)用于裂縫病害非常嚴(yán)重的公路橋梁工程中，這類裂縫已經(jīng)是屬于大型裂縫，需要使用材料對(duì)裂縫進(jìn)行填充，然后進(jìn)行一系列的加固處理。

結(jié)語：

綜上所說，為進(jìn)一步提高道路與橋梁的施工質(zhì)量，需要加強(qiáng)該領(lǐng)域施工技術(shù)的分析通過，總結(jié)施工技術(shù)當(dāng)中的細(xì)節(jié)問題并就施工裂縫和道路橋梁施工連接處的問題進(jìn)行有效分析，在此基礎(chǔ)上通過軟土層鋪設(shè)以及材料填充或者以一體化成型的施工方法，建設(shè)完善的道橋系統(tǒng)，減少道路與橋梁當(dāng)中的裂縫從而延長(zhǎng)該交通設(shè)施的使用壽命和期限，確保在下一階段的使用過程當(dāng)中能夠穩(wěn)定維持城市交通的正常運(yùn)行，保障來往車輛的行駛安全。