賽萬銀

（中國市政工程西北設(shè)計研究院有限公司，甘肅 蘭州 730000）

0 引言

城市道路自從誕生以來，隨著經(jīng)濟發(fā)展和社會演化，其目標、內(nèi)涵、形式和功能也在不斷地演進。雖然在演進過程中城市道路工程活動的具體形式不斷地變化，但活動的本質(zhì)始終體現(xiàn)著現(xiàn)實的直接生產(chǎn)力。為使工程設(shè)計的方法更加科學、高效，需要根據(jù)以往的經(jīng)驗和教訓從哲學的角度和高度對其進行研究和總結(jié)。

進行城市道路工程設(shè)計的哲學方法研究，首先應認識工程設(shè)計的特點和城市道路工程的特征，然后采用哲學思維方法，進行設(shè)計方法的研究。

1 工程設(shè)計的特點

工程設(shè)計實質(zhì)上是將知識轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實生產(chǎn)力的先導過程，在某種意義上也可以說設(shè)計是對工程構(gòu)建、運行過程進行先期虛擬化的過程[1]。

工程設(shè)計是一項創(chuàng)造性的思維活動，其基本特點包括：（1）創(chuàng)造性（creativity）：工程設(shè)計需要創(chuàng)造出那些先前不存在甚至不存在于人們觀念中的新東西；（2）復雜性（complexity）:工程設(shè)計總是涉及具有多變量、多參數(shù)、多目標和多重約束條件的復雜問題；（3）選擇性（choice）：在各個層次上，工程設(shè)計者都必須在許多解決方案中作出選擇；（4）妥協(xié)性（compromise）:工程設(shè)計者常常需要在許多個相互沖突的目標與約束條件之間進行權(quán)衡和折中[2]。

工程設(shè)計的創(chuàng)造性和復雜性體現(xiàn)在工程設(shè)計者不僅要具有專業(yè)的科學知識和掌握專業(yè)的科學方法，還必須掌握有別于科學方法的工程設(shè)計方法，同時也要具有進行工程設(shè)計的分析和創(chuàng)新能力。工程設(shè)計的選擇性和妥協(xié)性體現(xiàn)在工程設(shè)計過程中問題的答案往往不是唯一的。工程設(shè)計前，工程的目標常常含糊不清，有許多約束和標準不明確，項目的背景復雜而棘手。設(shè)計過程中，對同一個問題存在著不同的有效解決方案，不存在唯一、客觀的判斷對錯的標準和程序，但不同的方案在不同方面卻有優(yōu)劣之分。這就要求工程設(shè)計者面對問題要具有選擇能力和權(quán)衡妥協(xié)能力。

2 城市道路工程的特征

進行城市道路工程設(shè)計，認識和把握其基本特征是設(shè)計的內(nèi)在要求。城市道路工程是城市的直接生產(chǎn)力，是城市存在和發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)。在城市道路工程活動中，不但體現(xiàn)著人與自然的關(guān)系，而且體現(xiàn)著人與社會的關(guān)系，因此應該在“自然-人-社會”的三元關(guān)系中認識和研究城市道路工程活動。

2.1 城市道路工程的系統(tǒng)性和復雜性

城市道路工程活動涉及道路、交通、給排水、燃氣、熱力、電力、電信、綠化和照明等專業(yè)，包括人、物料、設(shè)備、能源、信息、技術(shù)、資金、土地、管理等要素，是一個包括多種要素的動態(tài)系統(tǒng)，并受到自然、經(jīng)濟、社會等環(huán)境因素廣泛而深刻的影響。在認識、分析和研究城市道路工程時，不僅要認識其組成的各種要素，還要把工程看成是一個有機整體，從系統(tǒng)的觀點去認識、分析和把握工程設(shè)計。

隨著社會的發(fā)展，人們對城市道路工程的要求不斷深化，工程的功能也不斷完善，無論是在建設(shè)規(guī)模上，還是在結(jié)構(gòu)、程序復雜程度上，都不斷地達到新的高度。城市道路工程的功能系統(tǒng)決定了其復雜性特點，復雜性是工程系統(tǒng)的復雜性，因此其復雜性和系統(tǒng)性是密切結(jié)合的。城市道路的工程系統(tǒng)性包含了自然、科學、技術(shù)、社會、政治、經(jīng)濟、文化等諸多因素，是一個遠離平衡態(tài)的復雜系統(tǒng)，其在自然事物的復雜性基礎(chǔ)上疊加了社會和人文的復雜性，是3類復雜性的復合。

2.2 城市道路工程的集成性和創(chuàng)新性

城市道路工程的集成性體現(xiàn)了目標一致與要素眾多的對立統(tǒng)一。集成不等于若干構(gòu)成要素的隨意拼接或組合。城市道路工程系統(tǒng)具有交通、給水、排水、供熱、照明和綠化等功能，其建設(shè)是一個建構(gòu)過程，不僅需要相關(guān)專業(yè)知識，還需要通過規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)和運行等實施過程來完成，同時又是一個對傳統(tǒng)工程結(jié)構(gòu)、建設(shè)程序的不斷改造、創(chuàng)新和優(yōu)化的過程。工程的功能體系和建設(shè)過程要求建設(shè)者對多種相關(guān)專業(yè)知識、技術(shù)和工藝進行組織集成，從而體現(xiàn)出工程的集成性特征。每個城市道路工程的建設(shè)“邊界條件”均有不同，因此每個工程都是唯一的，面對不同的工程，其構(gòu)建集成過程要求每個工程都必須創(chuàng)新，這體現(xiàn)出城市道路工程的創(chuàng)新性特征。城市道路建設(shè)要求注重諸多技術(shù)要素與非技術(shù)要素的有效組合與集成創(chuàng)新，因此工程的集成性和創(chuàng)新性是高度統(tǒng)一的。

2.3 城市道路工程的科學性和經(jīng)驗性

城市道路工程活動必須建立在科學性的基礎(chǔ)之上，但同時又離不開工程建設(shè)者的經(jīng)驗知識?？茖W性與經(jīng)驗性是相互依存、相互包含和相互轉(zhuǎn)化的，這兩者是辯證統(tǒng)一的。例如，城市道路邊坡設(shè)計規(guī)范中對于邊坡坡率有明確的設(shè)計指標，通常規(guī)范中設(shè)計指標取值較為保守，但若是有可靠資料和經(jīng)驗，則可不受規(guī)范中設(shè)計指標的限制，采用更符合實際情況的設(shè)計指標，從而節(jié)省建設(shè)成本和用地。隨著工程建設(shè)過程中科學技術(shù)的進步，建設(shè)者的經(jīng)驗所包含的科學因素會不斷豐富，經(jīng)驗內(nèi)涵會不斷深化，經(jīng)驗水平也會不斷提升。

2.4 城市道路工程的社會性和公共性

城市道路工程是城市中重要的公共空間，其不僅為行人和車輛提供通行空間，同時還為市民提供公共生活空間。鄰居們會在街邊聊天，老人們在街邊喝著下午茶聊著時事，年輕人們沿著林蔭道跑步，孩子們在街邊廣場玩耍，婦女們?yōu)g覽著街邊的櫥窗。不同的日常活動在城市道路里交織，城市道路提供的公共生活空間，滿足著人們不同的城市生活日常體驗。城市道路工程作為公共基礎(chǔ)設(shè)施，其建設(shè)單位一般為政府部門，服務(wù)對象為普通市民，其建設(shè)的出發(fā)點和立足點都展現(xiàn)出其社會性和公共性。

2.5 城市道路工程的效益性和風險性

城市道路工程建設(shè)具有明確的效益要求，主要表現(xiàn)為社會效益、經(jīng)濟效益和環(huán)境效益等。但在工程活動中，效益與風險卻是相關(guān)聯(lián)的。工程活動中，伴隨社會效益的是社會風險，城市道路建成后能夠為人民提供交通便利和生活空間，但建設(shè)過程中也常常發(fā)生拆遷矛盾、就業(yè)矛盾、勞動安全等風險；伴隨經(jīng)濟效益的是財務(wù)風險，城市道路工程的建設(shè)可以促進經(jīng)濟發(fā)展，但方案不合理、決策失誤往往會導致財務(wù)風險，資源浪費；伴隨環(huán)境效益的是環(huán)境風險，城市道路工程通過提倡公共交通優(yōu)先可以減少汽車的交通量、尾氣的排放量和空氣污染，綠化植被和可滲透路面有助于改善當?shù)貧夂?，減少城市熱島效應，但建設(shè)過程同樣也需要消耗大量資源，工程建成后汽車尾氣污染、噪音污染也隨之產(chǎn)生。因此，城市道路工程的效益性與風險性并存且相互關(guān)聯(lián)。

3 城市道路工程設(shè)計的哲學思維

城市道路工程設(shè)計方法不僅需要符合其專業(yè)領(lǐng)域的原理和方法，也要符合工程哲學的基本原理和方法，因此需要對其設(shè)計方法采用哲學思維方式加以研究和總結(jié)。工程設(shè)計的特點和城市道路工程的特征決定了它的設(shè)計方法。

3.1 城市道路工程設(shè)計的系統(tǒng)思維

3.1.1 注重城市道路工程的整體性原則

整體性是指，系統(tǒng)為了實現(xiàn)一定功能，由相互依賴、有機聯(lián)系的若干要素組成一個綜合的整體。城市道路系統(tǒng)各個構(gòu)成要素具有相對明確的結(jié)構(gòu)、功能以及相對明晰的邊界，各系統(tǒng)要素之間相互聯(lián)系，建設(shè)時存在空間與時間的優(yōu)化，系統(tǒng)功能符合邏輯統(tǒng)一性和規(guī)范性的要求，這些都是為了實現(xiàn)城市道路工程系統(tǒng)的整體功能，因此，城市道路工程是整體性的。僅有孤立的各組成部分并不能構(gòu)成工程系統(tǒng)，只有各組成部分的相互聯(lián)系、相互作用，彼此間的限制和協(xié)同才存在系統(tǒng)。城市道路工程系統(tǒng)是由社會、政治、經(jīng)濟、文化、生態(tài)子系統(tǒng)組成的一個大系統(tǒng)，這些子系統(tǒng)相互聯(lián)系、相互制約、相互作用，決定著城市道路工程大系統(tǒng)的整體功能狀況。設(shè)計過程中如果只注重一兩個子系統(tǒng)的發(fā)展，而沒有其他子系統(tǒng)的配套發(fā)展，就會導致工程系統(tǒng)的功能單調(diào)、不協(xié)調(diào)、不可持續(xù)。設(shè)計者只有從城市道路工程系統(tǒng)的整體性出發(fā)，協(xié)調(diào)各要素之間的相互關(guān)系，才能使工程系統(tǒng)協(xié)調(diào)可持續(xù)的運行。

3.1.2 注重城市道路工程的結(jié)構(gòu)性原則

系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)決定系統(tǒng)的功能，結(jié)構(gòu)的變化引起功能的變化。有什么樣的結(jié)構(gòu)，就相應的有什么樣的功能，結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，功能必然要發(fā)生變化。城市道路工程是以集成、建構(gòu)為核心的建設(shè)活動，其性質(zhì)和功能不但取決于構(gòu)成的要素，而且也取決于要素之間相互聯(lián)系所形成的結(jié)構(gòu)。例如，城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)有方格形路網(wǎng)、環(huán)形路網(wǎng)、帶狀路網(wǎng)、自由式路網(wǎng)和放射式路網(wǎng)等，路網(wǎng)中主干路、次干路和支路的密度指標也各不相同。合理的結(jié)構(gòu)促進系統(tǒng)功能的優(yōu)化，不合理的結(jié)構(gòu)造成系統(tǒng)功能的內(nèi)耗，只有通過結(jié)構(gòu)的合理化，才能實現(xiàn)系統(tǒng)的功能優(yōu)化。城市道路的結(jié)構(gòu)性要求設(shè)計者要以城市道路體系結(jié)構(gòu)的整體優(yōu)化為主導，通過“解析-集成”、“集成-解析”的方法，反復迭代，進而形成一個結(jié)構(gòu)優(yōu)化的系統(tǒng)，以實現(xiàn)工程應有、可靠和卓越的功能。

3.1.3 注重城市道路工程的層次性原則

層次性指的是，系統(tǒng)在從單元整合為整體的過程中涌現(xiàn)出等級、層次，高層次系統(tǒng)具有低層次系統(tǒng)沒有的特性。城市道路工程系統(tǒng)是由若干不同層次的子系統(tǒng)組成的復合體，這些子系統(tǒng)的基本組合方式是分層次進行的，例如城市道路工程為進行施工質(zhì)量控制將工程劃分為單位工程、分部工程、分項工程和檢驗批，即由構(gòu)成要素先組合成低層次的子系統(tǒng)，然后再由這些子系統(tǒng)組合成更高層次的系統(tǒng)。因此城市道路工程具有層次性。在工程系統(tǒng)的任何層次上，都有組成它的低層次子系統(tǒng)所不具備的性質(zhì)、功能和規(guī)律。進行工程系統(tǒng)層次分析，重點在于研究其系統(tǒng)各個層次上的特有屬性和特殊規(guī)律，研究各個層次上質(zhì)的差異性，進而揭示出工程系統(tǒng)整體對其組成要素所具有的“超越性”，即其各組成要素所不具備而為工程系統(tǒng)所具有的整體功能。因此，設(shè)計者在城市道路工程系統(tǒng)層次分析時要能夠揭示系統(tǒng)在不同層次上的特有屬性和規(guī)律，避免對工程各組成要素的簡化還原。

3.1.4 注重城市道路工程的動態(tài)性原則

動態(tài)性原理是系統(tǒng)原理要點之一。系統(tǒng)作為一個運動著的有機體，其穩(wěn)定狀態(tài)是相對的，運動狀態(tài)則是絕對的[3]。城市道路工程系統(tǒng)不僅作為一個功能實體而存在，而且作為一種運動而存在。工程系統(tǒng)內(nèi)部各要素間的聯(lián)系就是一種運動，系統(tǒng)與環(huán)境的相互作用也是一種運動。工程系統(tǒng)的功能是時間的函數(shù)，因為其環(huán)境狀態(tài)、要素的狀態(tài)和聯(lián)系都是可能發(fā)生變化的。這使得城工程系統(tǒng)的不確定性日益突出，反映出工程的動態(tài)特性。例如，城市道路特殊條件下的路基處理，施工必須以完整的施工圖設(shè)計為基礎(chǔ)，但時常現(xiàn)場實際情況與設(shè)計圖紙并不一致，施工圖中給出的方案并不能解決現(xiàn)場實際問題，這就要求設(shè)計要采用動態(tài)設(shè)計法，對施工現(xiàn)場進行監(jiān)測，根據(jù)現(xiàn)場的地質(zhì)情況、路基變形和應力監(jiān)測信息對設(shè)計進行修改補充。城市道路工程設(shè)計者要善于捕捉工程建設(shè)過程中的變化因素，對設(shè)計方案作出相應調(diào)整。同時也要認識到，設(shè)計過程是一個動態(tài)過程，從工程設(shè)計、施工到運行，可能都需要設(shè)計者參與其中，不斷調(diào)整設(shè)計方案，面對建設(shè)矛盾的不斷轉(zhuǎn)化，進行工程的動態(tài)設(shè)計。

3.1.5 注重城市道路工程的開放性原則

開放性原理是系統(tǒng)原理要點之一[3]。城市道路工程系統(tǒng)是高度開放的系統(tǒng)，存在著與外部環(huán)境的物質(zhì)、能量、信息的頻繁交流。在工程系統(tǒng)建設(shè)、運行的過程中，常受到來自內(nèi)部、外部和技術(shù)、經(jīng)濟、社會、環(huán)境等多領(lǐng)域、多方面因素的復雜影響。工程在建設(shè)之初各參建方、各種建設(shè)要素之間還未進行協(xié)調(diào)統(tǒng)一，擬建工程屬于一個非平衡系統(tǒng)。根據(jù)耗散結(jié)構(gòu)理論，一個遠離平衡態(tài)的開放系統(tǒng)，只有通過不斷與環(huán)境交換物質(zhì)、能量與信息，在外間條件變化達到一定的閾值時，系統(tǒng)才可以產(chǎn)生突變，從原有的混沌無序狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)楦呒壍挠行驙顟B(tài)[1]。因此，城市道路工程設(shè)計者應以開放性的態(tài)度，廣泛征求社會意見，分析效益與風險，平衡車輛與行人路權(quán)，考慮弱勢群體利益，實現(xiàn)城市道路建設(shè)從無序向有序轉(zhuǎn)化。

3.2 城市道路工程設(shè)計的辯證思維

城市道路工程活動影響著自然、人和社會的關(guān)系，建設(shè)過程中矛盾不可避免。工程設(shè)計包括分析、選擇、集成、權(quán)衡等活動，當然也充滿著各種矛盾，包括工程與自然的矛盾、城市道路與社會的矛盾，各參建利益團體的矛盾等，可謂矛盾錯綜復雜，多種多樣。辯證法是人們解決矛盾的基本工具和各個領(lǐng)域從事各類研究的基本方法，包括歸納、解剖、分析、發(fā)散、收斂、抽象、具體等方法，城市道路工程設(shè)計也需要使用這些已被實踐證明行之有效的方法，用辯證法進行工程設(shè)計。

3.2.1 掌握工程的普遍性與特殊性原則

工程的“普遍性”是指在城市道路工程設(shè)計中必須要考慮的“共性”問題；而工程的“特殊性”是指每個工程獨有的，不同于其他工程的特殊性問題。工程設(shè)計過程中，面對各種環(huán)境，需要運用“普遍性與特殊性”相結(jié)合的方法進行設(shè)計，認識和把握工程的一般與個別的關(guān)系、共性與個性的關(guān)系、科學性與藝術(shù)性的關(guān)系。

城市道路工程活動中的“共性”問題是普遍存在的。例如，城市道路工程設(shè)計都需要考慮社會效益、環(huán)境效益與經(jīng)濟效益，遵循以人為本、資源節(jié)約、環(huán)境友好的設(shè)計原則，這是最基本的共性問題。由于城市道路工程具有普遍性，因此工程設(shè)計是有一般性規(guī)律和規(guī)則可循的，設(shè)計者要在實踐經(jīng)驗的基礎(chǔ)上深入反思、概括、提煉和深化，努力發(fā)現(xiàn)和掌握有關(guān)工程設(shè)計的一般規(guī)律和方法，并且在工程實踐中努力運用和發(fā)展這些一般原則、規(guī)律和方法。

同時，城市道路工程活動中的“特殊性”問題也是普遍存在的，這表現(xiàn)為每個工程都要具有“唯一性”和“個性化特色”。其特殊性來源于特定的地域氣候、特定的環(huán)境與文化、特定的使用要求等，設(shè)計者應該認識到每個工程的特殊性和獨特個性。

城市道路工程一般性、規(guī)律性、共性的內(nèi)容表現(xiàn)為“顯性的”、“可描述的”、“程序性的”知識，而特殊性、個性的內(nèi)容常常表現(xiàn)為“隱性”的，這就對設(shè)計者的直覺和洞察力有較高要求。設(shè)計者面對工程的特殊性，必須增強分析問題的能力，拓展自身的知識面，提高自身的藝術(shù)修養(yǎng)。

3.2.2 把握工程矛盾的不平衡性原則

城市道路工程因建設(shè)時間、地點和建設(shè)條件的不同，常受到不同因素的影響，設(shè)計過程中充滿著各種矛盾。矛盾論指出，在復雜事物的發(fā)展過程中，有許多的矛盾存在，其中必有一種是主要矛盾，由于它的存在和發(fā)展，規(guī)定或影響著其他矛盾的存在和發(fā)展。矛盾正反面的發(fā)展是不均衡的，在矛盾雙方相互制約、相互作用的辯證關(guān)系中，必然有一方占支配地位、起主導作用，另一方則相反，處于受支配、次要的地位。因此在工程設(shè)計中一定要正視矛盾，區(qū)分內(nèi)部矛盾和外部矛盾、主觀矛盾和客觀矛盾、主要矛盾和次要矛盾，抓住主要矛盾和矛盾的主要方面，相應地找準應對、化解的方法，并且按照輕重緩急的次序解決工程矛盾。例如，城市道路工程質(zhì)量控制分為主控項目和一般項目，主控項目指城市道路工程中對質(zhì)量、安全、衛(wèi)生、環(huán)境保護和公眾利益起決定性作用的檢驗項目，其他的為一般項目，這里主控項目為工程質(zhì)量控制的主要矛盾，一般項目為次要矛盾。

3.2.3 協(xié)調(diào)工程矛盾的同一性與斗爭性原則

矛盾的雙方既統(tǒng)一又斗爭，同一性和斗爭性是矛盾的基本屬性。同一性是指矛盾的對立面在一定的條件下互相聯(lián)結(jié)、互相依存、互相滲透、互相貫通、互相轉(zhuǎn)化的性質(zhì)。斗爭性是指矛盾雙方互相分離、互相對立、互相排斥、互相否定的傾向。城市道路工程的參建主體、建設(shè)要素和服務(wù)對象都涉及到了矛盾的同一性和斗爭性問題。工程建設(shè)各參建主體的目標是一致的，這是同一性特點，但各參建方可能產(chǎn)生利益糾紛，這是斗爭性特點；機動車、非機動車和行人都享有城市道路的路權(quán)，這是同一性特點，但不同服務(wù)對象都在爭奪有限的路權(quán)空間，這是斗爭性特點。同時當今城市道路工程面對變化與穩(wěn)定、傳統(tǒng)與現(xiàn)代、現(xiàn)狀與發(fā)展、地域與全球等多元而統(tǒng)一的整體環(huán)境。工程設(shè)計中不能離開建設(shè)的具體環(huán)境和條件來理解同一性和斗爭性，要避免在工程設(shè)計同一性和斗爭性問題上的片面性和絕對化傾向，既不能離開工程的斗爭性講同一性，也不能離開工程的同一性講斗爭性，要全面地把握工程的對立統(tǒng)一規(guī)律，倡導“和而不同，對立協(xié)調(diào)”的設(shè)計理念，要強調(diào)在認識不同建設(shè)主體、構(gòu)成要素和服務(wù)對象的基礎(chǔ)上，建立起協(xié)調(diào)發(fā)展、相互依存的關(guān)系。

3.2.4 遵守工程規(guī)范與進行工程創(chuàng)新辯證統(tǒng)一的原則

城市道路工程規(guī)范是城市道路建設(shè)過程中為實現(xiàn)城市道路工程價值和目標而制定的各種規(guī)范、規(guī)程、標準、圖集等的總稱。建立科學合理的設(shè)計規(guī)范對保證工程活動的正?？沙掷m(xù)進行、提高工程設(shè)計水平有著重要作用，關(guān)鍵在于如何始終保證設(shè)計規(guī)范的科學性與合理性。設(shè)計規(guī)范不是一成不變的，隨著時代的發(fā)展、科技的進步、設(shè)計水平的提高，設(shè)計規(guī)范也需要因時、因地、因人而不斷地修訂和完善。該過程中的一個重要問題就是要正確處理“穩(wěn)定”與“變化”、“突破”與“確立”的關(guān)系。任何設(shè)計規(guī)范都應當具有相對穩(wěn)定性，在一定時間段內(nèi)保持其連續(xù)性，不能朝令夕改，否則會造成執(zhí)行者無所適從。從哲學觀點來看，“相對”畢竟是第二性的，是被第一性決定的，故而設(shè)計規(guī)范的穩(wěn)定是以不穩(wěn)定的“突破”為先兆、先存的，這個“突破”到“確立”的過程實質(zhì)上就是設(shè)計規(guī)范不斷創(chuàng)新的過程。城市道路工程的本質(zhì)在于其系統(tǒng)性、復雜性、層次性、集成性、組織性等特點。因此，城市道路工程創(chuàng)新的目標應為“集成創(chuàng)新”。首先，創(chuàng)新活動需要對工程活動所涉及的多個學科、多種技術(shù)在更大的時空尺度上，對各類資源要素進行選擇、整合和集成優(yōu)化；其次是技術(shù)要素和經(jīng)濟、社會、管理等要素在一定邊界條件下的優(yōu)化集成，應在工程總體尺度上對技術(shù)、資源、資本市場、環(huán)境、勞動力、社會以及相應的管理進行更為綜合的優(yōu)化集成。

3.2.5 權(quán)衡工程的經(jīng)濟性與效益性原則

城市道路工程是價值定向的社會經(jīng)濟活動，講究經(jīng)濟與效益，同時也是一種以選擇-集成-構(gòu)建為基本特征并注重實效性的社會實踐活動。最優(yōu)化思維是工程經(jīng)濟性的集中體現(xiàn)，它強調(diào)工程活動要以最小的成本、最少的代價和最低的風險獲得最大的收益。例如，進行城市道路路基設(shè)計時，隨著路基壓實度的增大，路基質(zhì)量會增高，但同時建設(shè)成本也相應增加，因此，為取得路基設(shè)計中經(jīng)濟性與效益性的平衡，在保證路基強度和穩(wěn)定性要求的前提下，設(shè)計可以適當降低路基壓實度標準。工程的經(jīng)濟與效益兩者相互聯(lián)系、相互影響又相互矛盾，是對立統(tǒng)一的關(guān)系。設(shè)計者要把工程的控制成本和追求效益統(tǒng)一起來，求得工程整體性的優(yōu)化。

3.2.6 堅持適度原則

適度是指事物保持其質(zhì)和量的限度，是質(zhì)和量的統(tǒng)一，任何事物都是質(zhì)和量的統(tǒng)一體，認識事物的度才能準確認識事物的質(zhì)，才能在實踐中掌握適度的原則。只有在一定的范圍內(nèi)，事物才能保持它自身的存在，超過了特定的范圍，就會向?qū)α⒚孓D(zhuǎn)化[4]。例如，城市道路工程設(shè)計提供質(zhì)量控制標準參數(shù)，而驗收給予設(shè)計標準一定“允許偏差”，如果允許偏差范圍太大，道路質(zhì)量將難以保證，如果允許偏差范圍太小，將增加施工難度和建設(shè)成本，因此，允許偏差定義一定要適度。在城市道路工程設(shè)計過程中要堅持適度原則，使工程各要素的變化保持在適當?shù)牧康姆秶鷥?nèi)，既防止“過度”，又要防止“不及”，采取合理的設(shè)計方法，促使在設(shè)計活動中取得成功。城市道路工程建設(shè)過程體現(xiàn)著投資方、設(shè)計方、施工方等不同參與主體的利益，也存在著道路與社會環(huán)境、自然環(huán)境的協(xié)調(diào)融合問題，同時也會面臨不同設(shè)計方案、不同施工技術(shù)、不同建設(shè)成本、不同社會經(jīng)濟效益之間的權(quán)衡選擇。設(shè)計者在各種矛盾之間的權(quán)衡時必須把握適度原則，在各種條件制約下，面對效益與風險，采用選擇、統(tǒng)籌和權(quán)衡的方法，對整個工程進行全面準確的分析，尋求最優(yōu)化的解決方案，在工程功能與資源、效益與風險和不同利益體之間尋求多重價值和多重目標的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

4 結(jié)語

（1）現(xiàn)代城市道路工程的設(shè)計方法從工程整體結(jié)構(gòu)、功能效率和環(huán)境適應性、社會和諧性等要求出發(fā)，同時注重工程系統(tǒng)的集成性、創(chuàng)新性、科學性、經(jīng)驗性、社會性、公共性、效益性和風險性等特點，在繼承、揚棄和發(fā)展傳統(tǒng)設(shè)計方法的基礎(chǔ)上進行總結(jié)，將現(xiàn)代設(shè)計方法深化和升華為開放、動態(tài)、系統(tǒng)的整體設(shè)計方法。

（2）開展對城市道路工程設(shè)計的哲學方法研究，有助于建設(shè)者更加深刻地理解城市道路工程的本質(zhì)、來源、有效性、合理性、增長模式以及知識與實踐的關(guān)系等一系列重要問題，也有助于建設(shè)者在設(shè)計過程中更自覺地把握和運用系統(tǒng)的概念、工具和哲學的思維方式。