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吉尼斯世界紀(jì)錄官方網(wǎng)站日前發(fā)布消息稱，美國特斯拉公司首席執(zhí)行官馬斯克自2021年11月以來凈資產(chǎn)損失近2，000億美元，一舉打破了歷史上個(gè)人財(cái)富損失最大的吉尼斯世界紀(jì)錄。

其執(zhí)掌的特斯拉在2022收官之際也創(chuàng)造了2個(gè)歷史，一邊是銷量破百萬，一邊是股價(jià)蒸發(fā)4.7萬億元。全球純電新能源汽車封冠的同時(shí)，質(zhì)疑聲排山倒海襲來。

“爭議不斷”一直以來都是特斯拉的企業(yè)標(biāo)簽，更是馬斯克的“人物設(shè)定”。隨著體量規(guī)模的不斷龐大，特斯拉的征程需要更穩(wěn)；因此，馬斯克對朱曉彤的依賴當(dāng)然更甚。

壓力陡升

2022年全年，特斯拉的股價(jià)狂瀉88%，市值蒸發(fā)6，750億美元，約合人民幣4.7萬億元。盡管如此，特斯拉仍然是全球市值最大的汽車公司。只是相較于傳統(tǒng)車企的平穩(wěn)，特斯拉的資本市場表現(xiàn)太過“情緒化”。

對于特斯拉的表現(xiàn)，馬斯克毫無疑問的進(jìn)行了“甩鍋”式回答。他認(rèn)為，隨著有保證的美國銀行儲蓄賬戶利息率開始接近美國股市的回報(bào)率，而股市的回報(bào)是不穩(wěn)定的，因此越來越多的美國人把資金從股市撤出，這導(dǎo)致美國股市各種股票價(jià)格大跌。此前，他還表示，特斯拉的表現(xiàn)比以往任何時(shí)候都要好！我們不能控制美聯(lián)儲，這才是真正的問題所在。

然而市場的反饋站在了馬斯克的對立面，更多的聲音認(rèn)為，收購?fù)铺貙寠Z馬斯克更多的經(jīng)歷，對于馬斯克無暇顧及特斯拉的預(yù)期仿佛成為了拉低特斯拉市值的元兇。

聚焦經(jīng)營數(shù)據(jù)，這些質(zhì)疑并非空穴來風(fēng)。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在2021年底向2022年全年KPI發(fā)起總攻。2022年四季度實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量43.97萬輛，交付量為40.53萬輛。同時(shí)，特斯拉全年銷量成績單顯示，去年產(chǎn)量超137萬輛，同比增長約47%；交付量超131萬輛，同比增長40%。

盡管成效顯著，第四季度銷量占據(jù)全年銷量31%，但最終特斯拉還是沒有完成全年增長50%的目標(biāo)。

“降價(jià)促銷”是特斯拉祭出的大招，但對于豪華車定位的特斯拉而言，這無疑是“達(dá)摩克利斯之劍”。銷量的提升固然顯著，但投資者的信心勢必受損。

2022年10月以來，特斯拉官宣國產(chǎn)Model3和ModelY價(jià)格調(diào)整，其中ModelY降價(jià)幅度在2.0萬～3.7萬元之間，Model3的降價(jià)在1.4萬～1.8萬元之間，相較于整車售價(jià)，這樣的降價(jià)力度可謂良心。

與此同時(shí)，特斯拉還宣布對購買國產(chǎn)特斯拉的車主進(jìn)行保險(xiǎn)補(bǔ)貼，最高達(dá)到8，000元人民幣。

而剛剛進(jìn)入2023年，特斯拉繼續(xù)降價(jià)，兩款國產(chǎn)車型起售價(jià)均創(chuàng)下歷史新低，其中Model3直降2.0萬～3.6萬元，ModelY直降2.9萬～4.8萬元。

聯(lián)想起近年來屢見不鮮的消費(fèi)者因廠家頻繁降價(jià)而“維權(quán)”，消費(fèi)者與投資者的信息勢必都將受到影響。

產(chǎn)銷數(shù)量的差距正在為特斯拉需求衰弱做出佐證。

作為打破傳統(tǒng)主機(jī)廠-經(jīng)銷商模式的先行者，特斯拉曾憑借“訂單式生產(chǎn)”長期維持供不應(yīng)求的局面。當(dāng)庫存逐漸高企，特斯拉的焦慮“昭然若揭”。

雪上加霜的是，特斯拉的競爭對手正“磨刀霍霍”，尤其在中國市場，這一情況更為顯著。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示：“近年來在新能源汽車市場上，中國品牌產(chǎn)品更新快，更貼近消費(fèi)者需求。同時(shí)，在續(xù)航、三電、智能化上的實(shí)力也不斷提升，獲得不少消費(fèi)者認(rèn)可，這也讓中國新能源汽車市場競爭更加激烈，越來越多的品牌與特斯拉開始爭奪市場份額?！?h3>朱曉彤“就位”

對于馬斯克在2022年全年的公眾形象而言，收購?fù)铺責(zé)o疑是熱門頭條。這也無怪此起彼伏的聲浪質(zhì)疑馬斯克“移情別戀”。

自稱特斯拉第三大散戶投資者的億萬富翁利奧·科關(guān)近日公開表達(dá)了對馬斯克的質(zhì)疑，稱其已經(jīng)“放棄了特斯拉”。

與失望情緒發(fā)酵相向而行的是特斯拉的資本市場表現(xiàn)。盡管仍然保有“全球市值最大車企”的名號，但相較總市值超過豐田、大眾、梅賽德斯-奔馳、寶馬、通用、福特、Stellantis、本田、現(xiàn)代、起亞、日產(chǎn)和雷諾總和的高光時(shí)刻，特斯拉的市值如今已經(jīng)回歸“平凡”。

值此時(shí)機(jī)，馬斯克無疑需要一位既能與他“同頻共振”、又能“全神貫注”于企業(yè)經(jīng)營的幫手，這個(gè)人正式朱曉彤。

曾任特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理的朱曉彤是其在中國市場快速發(fā)展的功勛將領(lǐng)。在朱曉彤任職中國市場一把手之前，有關(guān)于特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理的所有崗位變動信息無一例外都是“辭舊迎新”。而朱曉彤打破了這一魔咒。

相較于口號式的宏圖，朱曉彤當(dāng)時(shí)對特斯拉在華發(fā)展的路徑規(guī)劃并不驚世駭俗，但都順利實(shí)現(xiàn)。“首先以小眾高端的產(chǎn)品吸引鐵粉；再以中高端價(jià)格產(chǎn)品吸引更多顧客并且積累經(jīng)驗(yàn)與資金；最后將生產(chǎn)大眾化的產(chǎn)品沖擊市場?！比缃瘢琈odel3也的確位列新能源汽車銷量的排頭陣營。

這一過程中，朱曉彤主導(dǎo)完成了特斯拉超級充電樁的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、品牌店面的擴(kuò)張、上海工廠的投建。特斯拉一路高調(diào)猛進(jìn)，而朱曉彤卻鮮少露面，埋頭苦干。

隨著特斯拉上海超級工廠的擴(kuò)產(chǎn)，特斯拉全球總年產(chǎn)能超過190萬輛，其中上海工廠年產(chǎn)能超過75萬輛，加利福尼亞工廠年產(chǎn)能65萬輛，柏林工廠和得州工廠年產(chǎn)能均超25萬輛。

如今，特斯拉的品牌形象已經(jīng)穩(wěn)固，核心商區(qū)的直營店已經(jīng)開始向兼容后市場的郊區(qū)店轉(zhuǎn)變、充電樁網(wǎng)絡(luò)也不再對車主造成巨大的里程焦慮；而本土化方面，特斯拉更是通過上海工廠的運(yùn)行供給了國內(nèi)市場、乃至國際市場上的訂單。

朱曉彤的成績單足夠完美。

“這條路必須是越跑越快，你才能獲得更大的慣性。這中間特斯拉將利用慣性裹挾資本，裹挾關(guān)注，裹挾資源，還裹挾著更多的人才”。

正如朱曉彤在7年前接受采訪時(shí)所說，如今的特斯拉占據(jù)汽車江湖鰲頭。然而水能載舟亦能覆舟，資本與關(guān)注有可能是扶搖直上的助推劑，也可能是大廈將傾前的致命一擊。居安思危才能保證不死于安樂。

不可否認(rèn)，特斯拉的闖入革新了全球汽車工業(yè)重塑的格局、加速了全球新能源汽車的發(fā)展進(jìn)程。名利雙收的特斯拉已經(jīng)長期占據(jù)新能源汽車銷量與資本市值的頂端。然而特斯拉的“兩級”表現(xiàn)也將其發(fā)展隱憂徹底暴露。

相較于比亞迪，特斯拉雖然有強(qiáng)勁的供應(yīng)鏈議價(jià)能力，但并不具備供應(yīng)鏈整合能力；相較于豐田與大眾，特斯拉雖然有傲視市值的資本，但卻不具備穩(wěn)定的股價(jià)走勢；無論是產(chǎn)業(yè)層面還是資本層面，特斯拉面臨更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。而分身乏術(shù)的馬斯克面臨難題亟需一個(gè)答案，這個(gè)答案或許就是埋頭用功，事事功成的朱曉彤。