李海洋 王紫曼 李海博

雙碳目標(biāo)提出前后

我國(guó)新能源汽車出口和產(chǎn)銷狀況

新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為我國(guó)推動(dòng)綠色發(fā)展和實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的中堅(jiān)力量，目前技術(shù)成熟度和消費(fèi)者認(rèn)知度相對(duì)較低，尚處于“爬坡過坎”的關(guān)鍵時(shí)期。雙碳目標(biāo)提出以前的十幾年來(lái)，我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)其實(shí)在默默積累，慢慢成長(zhǎng)。

從表1可以看出，2017年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量為79.4萬(wàn)輛，2020年為136.6萬(wàn)輛，銷量從2017年77.7萬(wàn)輛到2020年136.7萬(wàn)輛，已經(jīng)連續(xù)多年居世界首位。

隨著2020年“雙碳”目標(biāo)的提出，2021年雙碳政策漸次落地。2021年全年，新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到354.5萬(wàn)輛，銷量達(dá)到352.1萬(wàn)輛，較2020年增長(zhǎng)了1.6倍有余。而在市場(chǎng)占有率方面，則達(dá)到了13.4%，比2020年5.1%的市場(chǎng)占有率提升了8.3個(gè)百分點(diǎn)，由此可以看出“雙碳”政策的巨大推動(dòng)力。2022全年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到705.8萬(wàn)輛，相比上年增長(zhǎng)96.9%；銷量為688.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)93.4%，連續(xù)8年保持全球第一。

根據(jù)表1所示，雙碳目標(biāo)提出前，2017年到2019年總體呈上漲態(tài)勢(shì)，2020年略有下降，其中2017年出口10.5萬(wàn)輛，2018年出口14.7萬(wàn)輛，2019年出口26.45萬(wàn)輛，2020年出口22.29萬(wàn)輛。2021年，盡管新能源汽車制造商面對(duì)全球經(jīng)濟(jì)下行、芯片斷供等壓力，但新能源汽車出口量不降反增，達(dá)到49.97萬(wàn)輛，較2020年上漲近225個(gè)百分點(diǎn)，到2022年我國(guó)新能源汽車出口量已達(dá)到67.9萬(wàn)輛。

歐洲新能源汽車市場(chǎng)

和我國(guó)新能源汽車出口歐洲概況

EV?Sales（新能源汽車銷量統(tǒng)計(jì)網(wǎng)站）的數(shù)據(jù)表明，2017年，歐洲各國(guó)共銷售新能源汽車30.7萬(wàn)輛，2018年40.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41%，2019年56.42萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40%，2020年136.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)142%，而到2021年已經(jīng)達(dá)到227萬(wàn)輛。值得注意的是，2020年，歐洲共登記新能源汽車整車136.7萬(wàn)輛，銷量超過中國(guó)市場(chǎng)成為全球第一市場(chǎng)。到2022年年底，歐洲共銷售新能源汽車260.2萬(wàn)輛。

雙碳目標(biāo)提出前（以2020年為界），我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了很長(zhǎng)一段時(shí)間的發(fā)展歷程，產(chǎn)量從2014年8.39萬(wàn)輛到2020年的136.6萬(wàn)輛，出口量從2017年的3.13萬(wàn)輛到2020年的18.56萬(wàn)輛，其中2017年出口歐洲9785輛，2018年出口歐洲5120輛，2019年出口歐洲23372輛，2020年出口歐洲72677輛。這一階段我國(guó)新能源汽車對(duì)歐洲的出口量有很大提升。

2021年，我國(guó)新能源汽車對(duì)歐洲出口達(dá)到235288輛，創(chuàng)下歷史新高。到2022年，我國(guó)向歐洲出口新能源汽車達(dá)到447397輛，同比上升90%，出口量遠(yuǎn)超2021年，我國(guó)新能源汽車在歐洲市場(chǎng)的占有率進(jìn)一步提高。

從出口地區(qū)來(lái)看，西班牙、英國(guó)、荷蘭、斯洛文尼亞、俄羅斯等國(guó)出口銷量相對(duì)于2021年有很大提升，絕大多數(shù)國(guó)家的銷量同比也有很大漲幅，這表明我國(guó)車企逐步進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，新能源汽車在歐洲市場(chǎng)獲得認(rèn)可。

雙碳背景下我國(guó)新能源汽車

出口歐洲的問題與機(jī)遇

存在的問題

全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇。在全球市場(chǎng)范圍內(nèi)，眾多老牌汽車制造商開始從傳統(tǒng)燃油車向新能源汽車轉(zhuǎn)型，在其他領(lǐng)域，很多互聯(lián)網(wǎng)科技公司也都公布了各自的新能源造車計(jì)劃。而這些企業(yè)轉(zhuǎn)向新能源汽車方向后，利用自身長(zhǎng)時(shí)間積累的品牌效應(yīng)，可能會(huì)吸引眾多消費(fèi)者的目光，使得新能源汽車制造企業(yè)有了更多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

部分技術(shù)相對(duì)落后，易受人掣肘。我國(guó)新能源汽車經(jīng)過十幾年的發(fā)展，在很多方面取得了明顯進(jìn)步，但依然存在許多不足之處：在技術(shù)人才的培養(yǎng)上與其他國(guó)家還有差距，在汽車芯片這一核心領(lǐng)域自給率不足10%，依舊處于芯片制造產(chǎn)業(yè)化初級(jí)階段；創(chuàng)新與研發(fā)程度不夠，設(shè)備與人才儲(chǔ)備不足，與國(guó)際領(lǐng)先水平尚有差距。

產(chǎn)業(yè)配套體系亟待完善，服務(wù)保障方面亟需健全。新能源汽車在我國(guó)的產(chǎn)業(yè)配套措施、基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)保障及覆蓋面已趨于完善，但在國(guó)外市場(chǎng)還存在一些問題：一方面，我國(guó)新能源汽車配套產(chǎn)業(yè)在國(guó)外尚未完善，產(chǎn)業(yè)配套體系還未形成，導(dǎo)致車企在國(guó)外市場(chǎng)面臨較大挑戰(zhàn)：另一方面，海外基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不健全，因?yàn)榈貐^(qū)的差異和要求不同，歐洲各個(gè)國(guó)家的基礎(chǔ)設(shè)施情況也不一樣，導(dǎo)致新能源汽車企業(yè)在國(guó)外面臨規(guī)劃與管理等很多難題。

世界各國(guó)為了保護(hù)本國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，出臺(tái)了一系列貿(mào)易限制措施，包括技術(shù)性貿(mào)易壁壘等。此外，還面臨繁苛的技術(shù)、環(huán)保與安全方面的市場(chǎng)準(zhǔn)入、市場(chǎng)監(jiān)管、法律法規(guī)的限制，入市車輛若不滿足相關(guān)規(guī)定，或?qū)⒚媾R產(chǎn)品召回、高額罰款、行政處罰及退市風(fēng)險(xiǎn)，這些都給我國(guó)新能源汽車的出口貿(mào)易帶來(lái)了較大挑戰(zhàn)。

發(fā)展機(jī)遇

能源、環(huán)境問題約束傳統(tǒng)汽車發(fā)展。受全球能源危機(jī)影響，加上人們環(huán)境保護(hù)的意識(shí)增強(qiáng)，特別是近年來(lái)節(jié)能減排壓力增大，傳統(tǒng)燃油汽車面臨巨大的排放標(biāo)準(zhǔn)壓力，這影響著眾多老牌車企的發(fā)展。發(fā)展新能源汽車成為減少傳統(tǒng)能源依賴的重要舉措。

我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)前景廣闊。首先，我國(guó)發(fā)展新能源汽車是國(guó)家政策支持的。2020年11月，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》的發(fā)布，更加堅(jiān)定了全國(guó)各地、各企業(yè)發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的信心。其次，我國(guó)擁有巨大的市場(chǎng)，市場(chǎng)需求會(huì)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)不斷升級(jí)，供給端也會(huì)隨之發(fā)展，再加上相關(guān)配套政策和措施的完善，給我國(guó)新能源車企出海打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字經(jīng)濟(jì)和人工智能技術(shù)的快速發(fā)展為新能源汽車提供了技術(shù)基礎(chǔ)和豐富的使用場(chǎng)景，這些技術(shù)也迫切需要汽車與各個(gè)領(lǐng)域建立跨界協(xié)同，共同構(gòu)建產(chǎn)業(yè)新生態(tài)。因此，未來(lái)的汽車發(fā)展方向?qū)?huì)更加寬廣，而我們也應(yīng)該用更開闊的視野去看待新能源汽車的發(fā)展，去期待它的未來(lái)。隨著越來(lái)越多的科技公司加入其中，汽車的科技含量將越來(lái)越高，服務(wù)軟件也將越來(lái)越豐富。當(dāng)然，隨著大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈技術(shù)的成熟，讓智能汽車和城市交通通過上述技術(shù)實(shí)現(xiàn)交互，是建造智慧城市的一個(gè)猜想，同時(shí)也為新能源汽車行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)無(wú)限的想象空間。

國(guó)際形勢(shì)影響。隨著美聯(lián)儲(chǔ)加息縮表，歐洲能源成本飆升，很多汽車企業(yè)面臨成本增大的問題，特別是德國(guó)，擁有奔馳、寶馬、大眾等老牌車企，它們是受此影響最直接的國(guó)家。這些因素影響歐洲這一全球第二大新能源汽車市場(chǎng)，影響新能源汽車出口貿(mào)易，但同時(shí)也是我國(guó)車企拓展歐洲市場(chǎng)的一大機(jī)遇。

雙碳目標(biāo)下我國(guó)新能源汽車貿(mào)易發(fā)展對(duì)策

制定完善的產(chǎn)品體系，提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。新能源汽車的品質(zhì)與售后服務(wù)是消費(fèi)者選購(gòu)新能源汽車的關(guān)鍵，產(chǎn)品的品質(zhì)與后續(xù)的保證，將決定其在市場(chǎng)中的定位。在產(chǎn)品推廣方面，要加強(qiáng)歐洲市場(chǎng)的有效拓展，豐富營(yíng)銷方式，通過展會(huì)、實(shí)體店的體驗(yàn)提升品牌知名度，實(shí)現(xiàn)技術(shù)優(yōu)勢(shì)向市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)變。與此同時(shí)，積極開拓海外市場(chǎng)，提升自身影響力，以專利為核心進(jìn)行產(chǎn)業(yè)布局，并根據(jù)市場(chǎng)供需、技術(shù)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，不斷完善品牌管理體系。

積極展開戰(zhàn)略合作，加強(qiáng)專業(yè)人才培養(yǎng)。一方面，本土企業(yè)可以與國(guó)外大型汽車代理商合作，借助他們的成熟銷售體系，加快市場(chǎng)準(zhǔn)入的速度。在國(guó)外設(shè)立海外服務(wù)部，負(fù)責(zé)境外客戶的在線咨詢和投訴，對(duì)售后維修人員進(jìn)行培訓(xùn)，讓顧客獲得更好的售后服務(wù)。同時(shí)，也應(yīng)關(guān)注充電樁問題，企業(yè)要加大充電樁的覆蓋面，以滿足客戶對(duì)充電樁的需求，并為客戶自行建設(shè)充電樁提供技術(shù)支撐。

另一方面，加強(qiáng)新能源汽車領(lǐng)域的人才培訓(xùn)，不斷擴(kuò)大人才隊(duì)伍，提升技術(shù)水平。鼓勵(lì)各大學(xué)開設(shè)新能源汽車行業(yè)的相關(guān)專業(yè)和課程，加強(qiáng)校企合作，以適應(yīng)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展需要。重點(diǎn)發(fā)展汽車使用芯片，加強(qiáng)芯片產(chǎn)業(yè)投入，徹底解決“卡脖子”問題。還要注意培養(yǎng)專業(yè)的法務(wù)團(tuán)隊(duì)，真正做到讓車企無(wú)后顧之憂。

雙碳目標(biāo)的提出，能源危機(jī)的影響，技術(shù)變革的積極推動(dòng)等因素，給我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)提供了很好的發(fā)展機(jī)遇。國(guó)內(nèi)車企應(yīng)大力發(fā)展自身優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，緊跟時(shí)代發(fā)展，制定長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略，積極適應(yīng)技術(shù)變革帶來(lái)的挑戰(zhàn)，同時(shí)配合交通部門盡早實(shí)現(xiàn)智慧交通、智慧城市建設(shè)，讓汽車不再是簡(jiǎn)單的出行工具。