陳志毅 呂長(zhǎng)亮 郭玉芹 王佳新 范增奇

摘要：采用傳統(tǒng)的人員節(jié)拍計(jì)算方法通常只能粗略計(jì)算工時(shí)，與實(shí)際結(jié)果相差較大。闡述了方法時(shí)間測(cè)量（MTM）計(jì)算方法原理，通過(guò)MTM方法分析，準(zhǔn)確計(jì)算焊裝線體工人的工作負(fù)荷，同時(shí)闡述汽車(chē)焊裝線體不同料口上件形式并分析優(yōu)缺點(diǎn)。根據(jù)MTM計(jì)算結(jié)果，提出對(duì)焊裝生產(chǎn)線工人數(shù)量及上件形式的優(yōu)化方案，保證線體工人數(shù)量合理性，提高工廠效率。

關(guān)鍵詞：汽車(chē)焊裝線 MTM 上件料口形式 人員優(yōu)化

中圖分類(lèi)號(hào)：U466? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B? ?DOI： 10.19710/J.cnki.1003-8817.20220373

Abstract： Using the traditional personnel beat calculation method usually can only calculate the approximate time， which is quite different from the actual result. This paper elaborated the principle of Methods-Time Measurement （MTM） calculation method， through the MTM analysis， accurate calculation of worders load of the welding line， at the same time introduced different kinds of feeding ports of the automobile welding line and analyzed its advantages and disadvantages. According to the calculation results of MTM， this paper proposed the optimization scheme of the worker number on the welding line and the form of feeding port to ensure the rationality of the workers number and improve the efficiency of the factory.

Key words： Automobile welding line， MTM， Feeding port form， Personnel optimization

1 前言

隨著汽車(chē)焊裝生產(chǎn)線的逐步發(fā)展，各大主機(jī)廠對(duì)成本的控制愈發(fā)嚴(yán)格。并且在工業(yè)4.0智慧工廠和無(wú)人化工廠概念的推動(dòng)下，減少線體工作人員，提高人員工作效率成為了各個(gè)主機(jī)廠的工作要點(diǎn)。相比于傳統(tǒng)的規(guī)劃方式計(jì)算，采用更科學(xué)、準(zhǔn)確的工時(shí)方法計(jì)算線體工作人員負(fù)荷，并根據(jù)計(jì)算結(jié)果制定線體人員數(shù)量和優(yōu)化方案更是大勢(shì)所趨。

方法時(shí)間測(cè)量（Methods-Time Measurement，MTM）是一種在國(guó)外企業(yè)廣泛應(yīng)用的工時(shí)計(jì)算方法，本文將先介紹MTM的基本概念及計(jì)算方法，然后分類(lèi)闡述焊裝線各類(lèi)料口的上件形式，并以MTM計(jì)算法為載體，闡述在汽車(chē)焊裝生產(chǎn)線中的人員優(yōu)化方案。

2 MTM基本概念

MTM是指完成某一確定工作所需要的時(shí)間取決于所應(yīng)用的方法，即時(shí)間是方法的函數(shù)[1]。MTM是一種基本方法，通過(guò)把整個(gè)動(dòng)作過(guò)程劃分成許多個(gè)基本動(dòng)作，每個(gè)基本動(dòng)作賦予一個(gè)時(shí)間評(píng)價(jià)值，時(shí)間值受各種影響因素的限制，并將最后得出的時(shí)間值稱(chēng)為標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)時(shí)間（Standard time）。

MTM廣泛運(yùn)用于各類(lèi)制造業(yè)，在發(fā)展的過(guò)程中出現(xiàn)了各類(lèi)過(guò)程模塊。應(yīng)用于生產(chǎn)型企業(yè)的MTM過(guò)程模塊主要有基礎(chǔ)系統(tǒng)（MTM-1）、通用分析系統(tǒng)（MTM-UAS）、標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)（MTM-SD）、小批量生產(chǎn)測(cè)量系統(tǒng)（MTM-MEK）。而針對(duì)汽車(chē)行業(yè)的特性而言，廣泛使用的是通用分析系統(tǒng)（MTM-UAS）[2]。

MTM-UAS代碼由3部分構(gòu)成（圖1），第1個(gè)字母表示代表動(dòng)作的基本工序，在MTM-UAS中，將此部分標(biāo)準(zhǔn)化，并分為7類(lèi)，分別是拿起與放置（A）、放置（P）、輔助工具的使用（H）、操作（B）、動(dòng)作循環(huán)（Z）、身體動(dòng)作（K）、目控（V），下面將對(duì)這7類(lèi)進(jìn)行分別詳細(xì)的闡述。

拿起與放置（A）定義為用手或手指移向一個(gè)或幾個(gè)物體，拿住它（們），并接著把它（們）送到一個(gè)帶有一定精度的地方。該動(dòng)作分為2個(gè)路程，一個(gè)路程為將零件拿起，另一個(gè)路程為放置到另外的地點(diǎn)，圖2為詳細(xì)圖解。

放置（P）定義為在規(guī)定的精度范圍內(nèi)，把一個(gè)或幾個(gè)已被手指控制住的物體，放置到下一個(gè)確定的地點(diǎn)去，或者是把已被手或手指控制住的輔助工具放到一個(gè)額外的使用位置上去。放置只包含一個(gè)路程，可以視為拿起與放置（A）的一部分，也適用于其相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和圖解。

輔助工具的使用（H）定義為用手或手指拿起一個(gè)或幾個(gè)輔助工具，把它（們）放到使用位置上，用完之后放下。輔助工具的使用（H）這個(gè)模塊包含了對(duì)輔助工具的拿起、移動(dòng)到相應(yīng)位置、放下3個(gè)路程（圖3），但不包含使用工具進(jìn)行具體工作的時(shí)間。

操作（B）定義為用手或腳達(dá)到對(duì)調(diào)節(jié)部件的控制，并完成單一的或符合規(guī)定的調(diào)節(jié)過(guò)程。操作（B）模塊只包含一個(gè)路程，該模塊也只包含一個(gè)單一或復(fù)合的啟動(dòng)動(dòng)作，如使用啟動(dòng)操作桿，曲柄，腳踏板，拍復(fù)位按鈕（圖4）。如果涉及到與接下來(lái)的動(dòng)作相連，就需要考慮使用動(dòng)作循環(huán)（Z）模塊。

動(dòng)作循環(huán)（Z）定義為用手、手指或者腳進(jìn)行的周期性重復(fù)的動(dòng)作流程。在此動(dòng)作模塊中，是否使用工具是無(wú)關(guān)緊要的，例如在焊裝線體的人工工位，在使用擰緊工具擰緊多顆螺釘（圖5），可以使用動(dòng)作循環(huán)模塊。

身體動(dòng)作（K）定義為當(dāng)身體軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，移動(dòng)或傾斜對(duì)確定的時(shí)間有影響時(shí)，就應(yīng)考慮的身體動(dòng)作。在焊裝線料口中，從料箱到上料口往復(fù)的運(yùn)動(dòng)就是最基本的轉(zhuǎn)身身體動(dòng)作（圖6）。

目控（V）定義為用眼睛來(lái)進(jìn)行的檢查過(guò)程，以便于作出某一判斷。只有在明文規(guī)定把目控作為一項(xiàng)獨(dú)立工作進(jìn)行時(shí)才使用此模塊，如圖7所示。在焊裝線中，人工檢查工位是最典型的目控動(dòng)作模塊，例如在地板線的MAG焊返修檢查工位、主焊線的激光焊檢查工位。

MTM-UAS第2個(gè)字母表示各類(lèi)影響因素，即動(dòng)作達(dá)成的難易程度，這些影響因素主要包括物體質(zhì)量，難以搬動(dòng)程度，夠取情況，放置情況和距離范圍。這個(gè)字母根據(jù)這5個(gè)維度劃分為不同的等級(jí)。不同動(dòng)作模塊所受到的影響因素也不同，在表1有限制條件的對(duì)應(yīng)時(shí)間關(guān)系。

第3個(gè)數(shù)字表示移動(dòng)的距離，根據(jù)移動(dòng)的距離不同，分為3類(lèi)，如表1所示。

在7種標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)作模塊中有5種動(dòng)作需要額外考慮動(dòng)作范圍，分別為：拿起和放置（A），放置（P），輔助工具的使用（H），操作（B），動(dòng)作循環(huán)（Z）。例如：將一個(gè)料斗（≤1 kg）拿到20 cm的擋板處，就可以用AA1表示，需要增加第3位的距離范圍。

具體的編碼計(jì)算匯總?cè)绫?所示，將MTM-UAS代碼中的3種符號(hào)按照不同操作，不同情況所用的工時(shí)分別列出。

3 使用MTM-UAS計(jì)算法的優(yōu)點(diǎn)

3.1 MTM將人員工時(shí)標(biāo)準(zhǔn)化

MTM的符號(hào)縮寫(xiě)定義和判定標(biāo)準(zhǔn)在世界范圍內(nèi)是通用的，有利于各地區(qū)的使用及對(duì)標(biāo)，減少對(duì)工作效率評(píng)價(jià)的主觀判斷過(guò)程，使工時(shí)標(biāo)準(zhǔn)處于同一水平，保證判定的通用化、標(biāo)準(zhǔn)化。MTM標(biāo)準(zhǔn)時(shí)值單位為T(mén)MU，1 TMU=0.036 s。根據(jù)模塊化的MTM-UAS代碼，使得前期規(guī)劃可以更快速計(jì)算人員工時(shí)。

3.2 MTM評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)有助于線體工藝優(yōu)化

在進(jìn)行MTM-UAS工時(shí)計(jì)算之前需要明確工作方法，如行走的距離、搬運(yùn)的距離等。因此，在應(yīng)用MTM計(jì)算法時(shí)，工程師在前期必須充分思考和分析，不斷改進(jìn)和優(yōu)化工作方法，進(jìn)而優(yōu)化整個(gè)線體工藝流程。

3.3 MTM有助于規(guī)范操作者統(tǒng)一性

MTM-UAS工時(shí)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)及結(jié)果可以被作為操作者的標(biāo)準(zhǔn)工序作業(yè)指導(dǎo)，經(jīng)過(guò)統(tǒng)一培訓(xùn)后可使所有的操作者按照標(biāo)準(zhǔn)化流程作業(yè)，有利于生產(chǎn)線培訓(xùn)工作。

4 汽車(chē)焊裝線上件料口形式

在汽車(chē)焊裝生產(chǎn)線中，線體人員工作負(fù)荷主要來(lái)源于上件料口，根據(jù)不同上件形式，上件可以分為強(qiáng)制節(jié)拍上件與非強(qiáng)制節(jié)拍上件。強(qiáng)制節(jié)拍上件的含義是指在每個(gè)節(jié)拍循環(huán)中，都需要工人在這個(gè)料口上件；非強(qiáng)制節(jié)拍上件則與之相反，可以在上件處建立存儲(chǔ)，工人每隔一段時(shí)間來(lái)上件即可滿足需求。下面分析下各種不同形式的上件優(yōu)缺點(diǎn)。

4.1 人工上件臺(tái)

人工上件臺(tái)是焊裝線最普遍的上件形式，廣泛應(yīng)用于各種汽車(chē)焊裝線（圖8）。

優(yōu)點(diǎn)：適用于所有零件，易于滿足機(jī)器人抓取的工藝需求。

缺點(diǎn)：人工上件時(shí)需要占用每個(gè)工藝節(jié)拍循環(huán)，屬于強(qiáng)制節(jié)拍上件。對(duì)于尺寸較大零件，上件臺(tái)一次只能上一個(gè)零件，對(duì)人員負(fù)荷很大，一般情況下，每個(gè)強(qiáng)制節(jié)拍上件口都需要安排一個(gè)工人，便于及時(shí)上件。

4.2 轉(zhuǎn)臺(tái)形式上件臺(tái)

與常規(guī)上件臺(tái)的區(qū)別是將上件臺(tái)放置到旋轉(zhuǎn)單元上，分為AB面夾具（圖9）。

優(yōu)點(diǎn)：和上件臺(tái)一樣，易于滿足機(jī)器人抓取的工藝需求，同時(shí)由于夾具A面、B面兩側(cè)是完全相同的，機(jī)器人在里側(cè)工作時(shí)，人工可以在外側(cè)上件，不會(huì)影響生產(chǎn)節(jié)拍。

缺點(diǎn)：由于A面、B面兩側(cè)夾具完全相同，夾具的一致性要求相對(duì)苛刻，夾具調(diào)試具有一定難度。

4.3 上件抽屜/精定位料車(chē)

上件抽屜（圖10），常用于小型零件，或是中型零件，這種上件工藝普遍采用雙料口形式，為非強(qiáng)制節(jié)拍上件。精定位料車(chē)（圖11）與上件抽屜類(lèi)似，同樣普遍采用雙料口形式，區(qū)別在于抽屜在抽出后工裝不脫離定位機(jī)構(gòu)，而精定位料車(chē)和料口的配合可以隨時(shí)將料車(chē)從料口中推出來(lái)，車(chē)型切換時(shí)較為方便。

優(yōu)點(diǎn)：不占用生產(chǎn)線節(jié)拍，一般采用疊層的形式，一般每個(gè)料口可以放置較多零件，該工位的工人可以兼顧工作。

缺點(diǎn)：由于為疊層形式，當(dāng)工人放置最底層零件時(shí)彎腰幅度會(huì)比較大，同時(shí)抽屜對(duì)零件尺寸要求比較高，尺寸過(guò)大的零件不適合使用該種形式。此外，雖然該形式屬于非強(qiáng)制節(jié)拍上件，但依舊存在需要操作者將零件從物流器具轉(zhuǎn)移到抽屜的過(guò)程。

4.4 輸送鏈（Buffer）

上件輸送鏈（Buffer）常用于汽車(chē)焊裝線體，在上件工位主要有3種形式：水平Buffer（圖12），傾斜Buffer（圖13），立式回轉(zhuǎn)Buffer（圖14），屬于非強(qiáng)制節(jié)拍上件。

優(yōu)點(diǎn)：根據(jù)不同的布局可以采用不同類(lèi)型Buffer，并設(shè)計(jì)對(duì)應(yīng)不同上件姿態(tài)的工裝托盤(pán)夾具，基本適用于所有形式的白車(chē)身零件。

缺點(diǎn)：相較于其它方案，Buffer托盤(pán)的回轉(zhuǎn)面積占用地面面積較大。同時(shí)buffer為電機(jī)驅(qū)動(dòng)，相對(duì)于其它方案成本要高出很多。

4.5 重力滑移機(jī)構(gòu)

重力滑移機(jī)構(gòu)（圖15）是近兩年在豐田公司低成本自動(dòng)化中有所應(yīng)用的上件形式，比較適用于白車(chē)身中的各種梁件和對(duì)稱(chēng)件。零件通過(guò)重力從斜坡上一個(gè)接一個(gè)地滑落，每一個(gè)零件都和后一個(gè)零件貼合，并在最后機(jī)器人抓件位設(shè)置有定位和夾緊，屬于非強(qiáng)制節(jié)拍上件的一種，圖16是重力滑移機(jī)構(gòu)的現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用。

優(yōu)點(diǎn)：存儲(chǔ)的零件數(shù)量非常大，能存儲(chǔ)大約2倍于上件抽屜的零件數(shù)量，同時(shí)工人上件不需要彎腰，對(duì)操作者非常友好。與Buffer類(lèi)似，但由于是通過(guò)純物理結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)，因此成本較低。

缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)和力學(xué)計(jì)算相對(duì)復(fù)雜，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試難度極大，需要的調(diào)試周期較長(zhǎng)。

4.6 基于3D機(jī)械視覺(jué)的物流器具直接抓取

基于這些年機(jī)械視覺(jué)在汽車(chē)生產(chǎn)線上的廣泛應(yīng)用，通過(guò)機(jī)械視覺(jué)的輔助，可以實(shí)現(xiàn)零件角度為±5°、長(zhǎng)度為±70 mm的精度。越來(lái)越多直接從物流器具中抓取的情況出現(xiàn)了，通過(guò)這種形式，線體旁邊不再需要上件的工人，極大的節(jié)省了線體人員數(shù)量，這也是各類(lèi)焊裝生產(chǎn)線主要研究的方向。

4.6.1 物流器具料庫(kù)

圖17為某合資車(chē)企叉車(chē)上件料庫(kù)，叉車(chē)直接將料車(chē)放置到料口，并通過(guò)兩側(cè)雙滾筒結(jié)構(gòu)推入料口內(nèi)部，在料口內(nèi)側(cè)到位位置設(shè)有定位銷(xiāo)，通過(guò)和物流器具配合后，采用舉升機(jī)構(gòu)將器具舉起，里側(cè)機(jī)器人通過(guò)機(jī)器人視覺(jué)找正精度，實(shí)現(xiàn)精確抓取。圖18為該料庫(kù)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用。

優(yōu)點(diǎn)：由于是用物流器具直接在線體料口上件，不需要額外導(dǎo)件工作，因此該種形式不需要線體工作人員，由物流轉(zhuǎn)運(yùn)人員完成即可。

缺點(diǎn)：物流器具精度較低，采用該種形式的上件方式需要配備視覺(jué)系統(tǒng)輔助抓件，對(duì)線體工藝節(jié)拍有一定要求。此外，該料口適用于中型以上零件，太小零件不適合該種方式。

4.6.2 無(wú)序抓取

無(wú)序抓取是在傳統(tǒng)3D視覺(jué)基礎(chǔ)上，更進(jìn)一步的視覺(jué)抓取技術(shù)。傳統(tǒng)料箱中，零件是按照既定順序擺放，即有序擺放。而在無(wú)序凌亂的料箱中，需要通過(guò)機(jī)器人視覺(jué)技術(shù)，計(jì)算料箱中可以抓取的零件位置以及抓取順序進(jìn)而準(zhǔn)確抓取。該工藝近些年在焊裝線上逐漸應(yīng)用，對(duì)零件類(lèi)型要求種類(lèi)非?？量蹋⒎撬械牧慵歼m合無(wú)序抓取。圖19為某合資車(chē)企側(cè)圍內(nèi)板零件的無(wú)序抓取抓手設(shè)計(jì)，機(jī)器人通過(guò)磁力吸盤(pán)和3D視覺(jué)計(jì)算將零件從料箱中取出，視覺(jué)系統(tǒng)攝像頭采用龍門(mén)架形式放置在料箱上固定端，每次抓取前對(duì)零件進(jìn)行拍照（圖20）。

優(yōu)點(diǎn)：可以最大程度減少線體工作人員。

缺點(diǎn)：對(duì)零件外型及在器具中的放置形式要求極高，并非所有零件都能實(shí)現(xiàn)無(wú)序抓取，需要根據(jù)不同情況具體分析。零件外型規(guī)整，尺寸相對(duì)較小的零件，比較容易實(shí)現(xiàn)。

5 MTM-UAS在汽車(chē)焊裝線體上的應(yīng)用

汽車(chē)焊裝生產(chǎn)線中，MTM-UAS可用來(lái)計(jì)算線體料口上件人員的工時(shí)，并根據(jù)節(jié)拍計(jì)算出該人員的實(shí)際勞動(dòng)負(fù)荷。根據(jù)勞動(dòng)負(fù)荷及工藝布局，制定工藝優(yōu)化方案及線體減人方案，下面將圍繞幾種基于MTM計(jì)算結(jié)果的方案及案例進(jìn)行詳細(xì)闡述。

5.1 強(qiáng)制節(jié)拍上件口改造成非強(qiáng)制節(jié)拍上件

將強(qiáng)制節(jié)拍上件口改為非強(qiáng)制節(jié)拍上件是生產(chǎn)線人員優(yōu)化最常見(jiàn)的手段，通過(guò)一次性上多個(gè)零件，實(shí)現(xiàn)由“一人一口”改為“一人多口”。

以某合資車(chē)企節(jié)拍為55 JPH前地板自動(dòng)線為例，原線體方案中，圖21中3個(gè)上件料口由2個(gè)工人完成：第1個(gè)工人負(fù)責(zé)完成1號(hào)料口的手動(dòng)涂膠上件工作；第2個(gè)工人負(fù)責(zé)完成2號(hào)料口和3號(hào)料口的純上件工作。由于3個(gè)料口都是強(qiáng)制節(jié)拍上件的上件臺(tái)，限制了線體工人數(shù)量。圖22、圖23為這2個(gè)工人的勞動(dòng)負(fù)荷MTM計(jì)算。

經(jīng)過(guò)對(duì)這2個(gè)工人的MTM計(jì)算分析（圖22、圖23）可以看出，由于3個(gè)料口都采用強(qiáng)制節(jié)拍上件，第2個(gè)工人的工作負(fù)荷高，第1個(gè)工人的負(fù)荷雖有余量，但由于該工位形成了一個(gè)孤島，也無(wú)法法分擔(dān)其它工位負(fù)荷，工藝設(shè)置并不合理。

最佳的的解決方案就是將現(xiàn)有的3個(gè)料口均改成非強(qiáng)制節(jié)拍料口，同時(shí)根據(jù)MTM計(jì)算結(jié)果分析，第1個(gè)工人的工作量中，手動(dòng)涂膠的工作量占用了14 s，約占工作量的40%，那么改進(jìn)方案就隨之而出：

a.通過(guò)將3個(gè)上件口改為立式回轉(zhuǎn)Buffer上件，由強(qiáng)制節(jié)拍上件改為非強(qiáng)制節(jié)拍上件。

b.通過(guò)將手動(dòng)涂膠改為自動(dòng)涂膠，降低工人負(fù)荷。

從工人來(lái)講，通過(guò)改造后可以實(shí)現(xiàn)將2名工人合并成1名工人。改造后的方案和MTM計(jì)算如圖24和圖25所示，經(jīng)計(jì)算，工人工作負(fù)荷為84%，經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)模擬，可以滿足一個(gè)線體工人工作的實(shí)際要求，為線體節(jié)省了1名工人。

從物流方案上來(lái)講，由于料口的位置未發(fā)生變化，對(duì)物流輸送沒(méi)有過(guò)多的影響。

從設(shè)備及人工成本上來(lái)講，優(yōu)化后增加了3套立式回轉(zhuǎn)Buffer設(shè)備，一套自動(dòng)涂膠設(shè)備。車(chē)間上件人員工時(shí)費(fèi)用為85.26 元/h，以目前熱銷(xiāo)車(chē)型每天10 h+10 h的生產(chǎn)工時(shí)，每年生產(chǎn)250天，生產(chǎn)6年（單車(chē)型生產(chǎn)周期）計(jì)算，工時(shí)費(fèi)用為255.7 8萬(wàn)元，表3為優(yōu)化前后成本對(duì)比?？梢钥吹剑黾右幻?chē)間操作工人的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于線體增加的設(shè)備成本。

此處線體通過(guò)合理增加設(shè)備，減少了一名線體工人，同時(shí)降低了成本，提高了人員利用率。

5.2 通過(guò)將人工料口改造成物流器具料口

減少生產(chǎn)線人員的第2種思路是通過(guò)將部分人工上件料口改為物流器具的料庫(kù)。通過(guò)物流人員直接將物流器具送入料口，線體機(jī)器人輔以視覺(jué)系統(tǒng)抓件，省去了線體人員從物流器具將零件轉(zhuǎn)移到上件臺(tái)的過(guò)程，直接實(shí)現(xiàn)線體人員數(shù)量的優(yōu)化。

以某合資車(chē)企節(jié)拍為55 JPH后地板面板自動(dòng)線為例，原線體方案中，圖26中2個(gè)上件工位均為強(qiáng)制節(jié)拍上件，每個(gè)料口各需要一個(gè)工人。雖然都是單純的上件工藝，由于后地板面板的零件質(zhì)量較大，上件數(shù)量較多，因此需要的上件時(shí)間較長(zhǎng)。這導(dǎo)致2個(gè)料口的工作沒(méi)辦法合并成一個(gè)工人完成，而單獨(dú)設(shè)置操作人員的勞動(dòng)負(fù)荷又很低，工藝設(shè)置不合理，圖27、圖28是2名工人的MTM計(jì)算結(jié)果。

通過(guò)對(duì)零件的分析，后地板鍋蓋的零件非常適合通過(guò)物流器具直接輸送，然后通過(guò)增加視覺(jué)系統(tǒng)輔助，由物流人員直接上到料庫(kù)。由此，通過(guò)將2號(hào)料口改成物流器具料庫(kù)，可以直接減少一名線體工人。同時(shí)，由于物流器具料庫(kù)需要的調(diào)試周期相對(duì)較長(zhǎng)，該線體依舊保留原來(lái)的2號(hào)臨時(shí)上件口，可用于調(diào)試期間內(nèi)的臨時(shí)生產(chǎn)，如圖29。

從線體人員上來(lái)講，通過(guò)改造后可以將原線體2名操作工人的工作量?jī)?yōu)化成一名操作工人的工作量，為線體減少了一個(gè)常駐上件人員。

從物流方案上來(lái)講，此處物流輸送和改造前產(chǎn)生了一些變化。改造前物流人員只需要將器具通過(guò)叉車(chē)輸送到線邊即可；但改造后需要將后地板鍋蓋的物流器具直接送入物流器具料口，如下圖30。

從成本上來(lái)講，改造增加了一套物流器具料庫(kù)，20套物流器具，卻直接減少了一個(gè)線體上件工人，成本對(duì)比如表4，對(duì)線體工藝方案是極大的優(yōu)化。

6 結(jié)束語(yǔ)

隨著以及機(jī)械視覺(jué)，各種自動(dòng)化傳輸?shù)闹鸩桨l(fā)展，汽車(chē)焊裝線的人員數(shù)量?jī)?yōu)化逐漸成為各大主機(jī)廠的核心工作。通過(guò)MTM計(jì)算，可以清晰地看出人員實(shí)際勞動(dòng)負(fù)荷，為規(guī)劃工作提供了準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。根據(jù)計(jì)算結(jié)果，可以分析出工藝方案優(yōu)化的瓶頸點(diǎn)，使企業(yè)生產(chǎn)線規(guī)劃處于正確的方向。

參考文獻(xiàn)：

[1] 宋青璐. MTM方法及其在裝配線的應(yīng)用[J]. 價(jià)值工程， 2011， 30（33）： 19-20.

[2] 虞鵬飛， 徐克林， 楊舟. MTM-UAS在現(xiàn)場(chǎng)改善時(shí)的方法研究[J]. 精密制造與自動(dòng)化， 2018（2）： 1-4+44.