周蓉

摘要：隨著城市居民的逐步增多，為滿足人們的日常出行需求，必須對城市軌道交通運行方式做出革新。而城市軌道交通作為城市客運交通的骨干，必須與其他城市交通，諸如常規(guī)公交、鐵路客運、公路客運、私家車、自行車等相互配合，才能真正發(fā)揮其自身功能價值，提升城市交通運營水平，促進城市化進程的進一步加快。但現階段，由于各方面因素的影響，城市軌道交通在與其他交通方式進行配合銜接時，仍然存在一些問題，影響了城市的整體交通運行狀況。因此，亟須采取一系列有效措施進行解決，提升城市軌道交通與其他交通方式銜接的合理性，提高城市交通水平?；诖?，主要對城市軌道交通如何與其他交通方式進行有效銜接進行了簡單分析，希望能為相關工作的順利開展提供一定的價值參考。

關鍵詞：城市軌道交通；其他交通；銜接規(guī)劃

一、前言

城市軌道交通作為城市交通的重要組成部分，能夠有效促進城市的經濟發(fā)展，為人們的日常出行帶來極大的便利。但由于城市布局的復雜化，只單靠一種交通方式不足以保證城市交通工作的正常運行，所以必須將城市軌道交通與其他交通方式進行有效的銜接規(guī)劃，通過密切各交通方式之間的聯(lián)系，使其能夠相互配合，共同為人們的出行提供便利，提高城市便捷性，提升城市整體形象，推動城市經濟進一步發(fā)展。為此，有關單位和部門必須充分意識到城市軌道交通與其他交通方式進行有效銜接規(guī)劃的必要性，并充分分析現階段實際銜接過程中存在的各種問題，針對這些問題，合理采取一系列有效措施對其進行解決，基于城市軌道交通的發(fā)展現狀，對其沿線的交通資源進行合理配置，優(yōu)化城市交通運行結構，增強交通資源利用率，促進城市交通一體化發(fā)展，提高城市交通樞紐的綜合服務質量。

二、城市軌道交通與其他交通方式銜接的必要性

目前，我國城市人口呈現逐年增長趨勢，對城市交通的需求量也越來越大，傳統(tǒng)的交通模式已經無法滿足現階段城市居民的日常生活需求?；诖?，有關單位和部門必須對城市交通模式做出革新，提升城市軌道交通的應用效果，使其得以真正發(fā)揮價值。城市軌道交通由于其速度相對較快、準時性良好、乘坐起來相對舒適，并且運行體量較大，同時也更加綠色、環(huán)保，在運行過程中會產生較少的污染物，因此相對于其他交通方式來說，有著天然的優(yōu)勢，在城市交通運行體系中占據重要地位。但鑒于城市的整體規(guī)劃布局，相較于傳統(tǒng)公共交通，其也存在著力不能及的問題，無法實現“門到門”“戶到戶”的服務問題。因此，為了保證城市整體交通的正常運行，提高人們出行的便捷性，必須將城市軌道交通與其他傳統(tǒng)交通方式進行有效銜接，將其有機結合起來，使其形成有效配合，并能夠最大限度地發(fā)揮城市軌道交通的優(yōu)勢，促進城市交通發(fā)展。另外，由于城市活動的復雜多樣，人們從事的生產經營活動各不相同，因此城市交通的需求也是多種多樣的，因而會產生不同的交通出行方式鏈，城市居民在出行過程中，會綜合考慮各方面因素，并對交通方式進行合理的選擇與組合，從而找到最適合自己的出行方案，而這就要求有關單位或部門要對各項交通設施資源進行合理整合，均衡各項設施、資源的配置，使得交通流量的分布更加均勻，采用交通運行聯(lián)運化模式，優(yōu)化交通資源整體配置，充分發(fā)揮城市軌道交通的運行特性。而其他交通出行方式則是軌道交通的延伸，是完善公共交通服務、提升公共交通效力的重要載體和抓手，因此，將城市軌道交通與其他交通方式進行有效銜接十分必要，能夠緩解城市交通壓力，提升城市交通服務質量[1]。

三、城市軌道交通規(guī)劃現狀

我國城市經濟的迅猛發(fā)展，我國城市軌道交通也飛速發(fā)展，但在實際發(fā)展過程中，仍然存在許多問題，影響了城市軌道交通的進一步轉型與升級，同時也阻礙了城市軌道交通與其他交通方式的有效銜接。具體有以下幾方面表現。

（一）交通站附近的交通路線較為單一

在城市軌道交通運行體系中，除交通站之外，其他交通設施基本都處于全封閉狀態(tài)，因此，交通站基本可以說是軌道交通系統(tǒng)與外界相互聯(lián)系的窗口，而軌道交通中乘客的換乘、集中、疏散等也均是在交通站中完成的。因此，交通站對軌道交通具有十分重要的作用。而交通站附近的交通路線通常都是比較單一的，乘客難以在交通站附近快速選擇其他交通方式，因此，很容易造成大量乘客聚集，從而造成嚴重的交通擁堵現象，所以為有效避免這種情況，從而緩解城市交通壓力、減少乘客聚集、加快客流的移動速度，應充分考慮城市的規(guī)劃布局，合理完善交通路線，增添多方向的交通運行路線。

（二）缺乏對步行設施的規(guī)劃與建設

目前，就我國城市軌道交通規(guī)劃現狀來看，交通站附近的其他交通設施相對較完善，尤其是公交車系統(tǒng)，乘客在出交通站后，能夠自行選擇乘車路線，但交通站附近對于步行設施的規(guī)劃與建設卻仍不完善。比如，有些乘客方向感相對較差，因此需要指示牌的指引才能夠找到正確的路線，但許多交通站都沒有對此引起重視，導致步行設施規(guī)劃、建設不到位，交通站指示標志缺乏管理，乘客無法快速、準確地找到出行路線，大大增加了乘客的出行時間。因此，為有效解決這一問題，有關單位和部門必須重視步行設施的規(guī)劃與建設，在重要的地點設置必要的指示牌，標明行進的方向和距離，增加乘客對交通站布局的熟悉度，減少乘客的滯留時間。

（三）有關停車場的布局不夠合理

目前，城市軌道交通系統(tǒng)中，交通站附近有關停車場的布局依然不夠合理，沒有建立具有針對性的停車場，導致不同類型的交通工具隨意停放，私家車、出租車、公交車等不能正常流通，從而造成嚴重的交通擁堵和混亂現象，不僅大大增加了城市交通的壓力，還降低了交通工具的流動速度，既影響了市容市貌，也增加了乘客的焦慮情緒，影響其心情。并且由于經費、技術等其他方面因素的影響，部分停車場在修建時，未充分考慮客流量的需求，導致停車場的場地大小無法滿足客流量的需求，從而大大降低了交通工具的流動速度，造成車輛、人員的停滯不前，導致乘客不能及時換乘，對交通運行效率造成極大影響。因此，有關單位和部門必須對此引起足夠的重視，對停車場的布局進行合理設計和規(guī)劃，為不同的車輛類型設置不同的停放區(qū)域，提升交通工具流動性[2]。

四、城市軌道交通與其他交通方式的銜接規(guī)劃措施

（一）與常規(guī)公交系統(tǒng)的銜接

公共交通與城市軌道交通一樣，同樣是城市交通系統(tǒng)中的重要組成部分，對客流量的輸送也是巨大的，對維護整個城市交通體系發(fā)揮了重要作用，同時也能夠與城市軌道交通相互銜接，發(fā)揮城市交通的樞紐作用，從而提高城市交通的客流輸送能力，緩解城市交通壓力，提高城市交通運行效率，提升乘客出行體驗。而在與公共交通系統(tǒng)銜接時，有關單位和部門要清晰規(guī)劃線路走向，同時針對客流和車流情況，設置不同的通行區(qū)域，可以設置專門的人行天橋和地道，將車流和人流分隔開來，將其劃分為不同的空間層次，從而提升交通通行針對性，加快客流和交通工具的流動性，提高乘客換乘效率。另外，針對公交站臺，有關部門也要根據軌道交通車站的出入口對其進行靈活變通，可以開辟出一條專門的地下通道，將其與軌道車站相連，使得公交站臺和軌道交通站處于同一高度上，減少乘客走動距離和時間。此外，由于部分軌道交通站的客流量相對較大，因此進出站的公交車可能會相對較多，因此為了避免交通擁堵，可以采用多站臺換乘的方式，每個站臺均可以通過地下通道與軌道交通站相連，避免因為公交車沿線?？慷斐陕访鎿矶?，減少人流對車流的影響。

（二）與慢行交通體系之間的銜接

一般情況下，城市交通中的慢行交通體系包括兩種，一種是步行，另一種是非機動車交通方式，其中包括自行車、電動車等。慢行交通在城市軌道交通銜接方面發(fā)揮了巨大作用，能夠有效彌補軌道交通的短板和不足。而步行交通則是眾多出行鏈中最不可或缺的部分，非機動車出行是較為環(huán)保并且性價比較高的一種出行方式，秉持著綠色、低碳的理念，其在人們的日常生活中受到了廣泛歡迎，因此針對步行、非機動車等慢行交通體系，需要將其與軌道交通相互銜接。對于自行車、電動車等非機動車來說，由于其是一種短距離交通集散工具，集散范圍十分廣泛，并且速度非常之快，所以需要特別注重其與軌道交通的銜接，首先在自行車的交通主干道方面，要盡量采用與地鐵線路垂直的城市次干路、支路來構建主干道，并利用城市支路設置專門的自行車專用車道，靈活設置自行車停車場。其次，嚴格遵循人車分離的原則，人行道的空間劃分要合理，行人通行區(qū)域和其他功能區(qū)域要分離，保證行人出行安全。而針對步行交通方式來說，步行與軌道交通之間的銜接規(guī)劃主要包括人行道、過街設施、人車分離設施的規(guī)劃設計，以及導向指示標志的設置等。以上銜接規(guī)劃環(huán)節(jié)中，需格外重視引導標識和幫助導圖的規(guī)劃與設計，同時構建獨立人行步道，在創(chuàng)建良好導向標志的基礎之上，構建和諧的城市公共空間，從而形成包容、便捷的樞紐人群立體步行空間網絡，與城市軌道交通進行良好、密切的銜接。

（三）與出租車交通系統(tǒng)的銜接

城市交通運行體系中，出租車系統(tǒng)也是重要的組成部分，將其與城市軌道交通進行有效銜接，能夠共同推動城市交通的一體化發(fā)展進程。出租車具有“門到門”“戶到戶”的出行優(yōu)勢，面對軌道交通的快速發(fā)展，需要將其與軌道交通進行密切銜接，優(yōu)化市民出行體驗，應對市民逐步升高的出行需求。首先在客流的及時疏散方面，在對出租車和軌道交通站進行統(tǒng)籌銜接時，要充分考慮出租車的停車問題，可以設置專門的地下停車場，也可以依托公交車，設置可混合利用的站點或?？空?，用于滿足瞬時時間段客流量的需求，這對于改善軌道交通與出租車的銜接是非常有必要的。此外，還需要協(xié)調軌道交通站和周圍公交車與出租車系統(tǒng)的兼容性，在站點附近設置對應等級的候客站，若交通站處于中心城區(qū)，受地理條件限制，可以根據周圍交通的實際狀況，在附近位置設置對應的出租車揚招站，并設立鮮明、醒目的標志牌和明確的標線，優(yōu)化出租車系統(tǒng)建設，改善軌道交通與出租車交通方式的銜接效果。

（四）與私家車系統(tǒng)的銜接

城市交通運行體系中，私家車也是重要的組成部分。首先在規(guī)劃層面，在將私家車與城市軌道交通進行銜接時，需盡量避免客流量較大的區(qū)域，尤其是市中心，否則容易造成軌道交通與私家車換乘時，出現嚴重的交通擁堵現象，可以將其設置在客流量相對較少的區(qū)域，另外，在布置私家車停車場時，要對市民的停車需求進行全面的跟蹤、調查，結合市民需求，完成停車場在規(guī)模和數量上的規(guī)劃。而若周圍用地比較緊張，不能建設滿足市民需求的停車場，可充分利用周圍區(qū)域的公共設施，比如商場、電影院等，實現停車位置的公用、共享。其次，在管理層面，可以對當地私家車實行限行管理，同時針對城市中心區(qū)域和非中心區(qū)域，實行差異化管理，精準落實停車場收費制度，根據不同地段、不同時段采用不同的收費標準，比如，中心城市區(qū)域的收費標準可適當高于非城市中心地區(qū)收費標準，緩解用地緊張，鼓勵私家車與城市軌道交通進行換乘，提升城市軌道交通與私家車的銜接質量。

（五）與鐵路交通系統(tǒng)的銜接

鐵路作為一種重要的交通方式，為促進城市交通進一步發(fā)展，保證人們的日常出行，需要將其與軌道交通進行有效銜接。首先針對已經建成并且投入使用的鐵路站點，由于其規(guī)模較大并且列車信息復雜，所以需要在站點設置完整且醒目的換乘信息、引導標志等，向乘客準確傳遞換乘信息，尤其是重點換乘信息，提升軌道交通與鐵路交通的銜接效率，優(yōu)化人們的出行體驗。另外，針對一線中心城市的鐵路站點，由于其客流量相對較大，容易造成交通擁堵，所以需要適時展開人工疏導，在保證乘客人身安全的前提下，最大限度提升換乘效率。其次，對于正在擴建的鐵路站點，需要確保車站出入口、站廳和城市軌道交通的有效銜接，將二者的距離穩(wěn)定在最佳大小。最后對于正在建設的鐵路站點，需要將其與軌道交通進行統(tǒng)籌規(guī)劃，實現二者的同步建設，保證雙方銜接效率[4]。

五、結語

綜上所述，隨著我國經濟的不斷發(fā)展，人們越來越注重出行體驗，將城市軌道交通與其他交通方式進行有效銜接，能夠大大方便人們的日常出行。為此，有關單位和部門要重視此項工作，并合理采取一系列規(guī)劃措施，不斷提升各交通系統(tǒng)之間的銜接效率。

參考文獻

[1]李淵.城市軌道交通在規(guī)劃階段與其他交通銜接問題探討[J].中國住宅設施，2021，（07）：15-16.

[2]宋聰聰.城市軌道交通規(guī)劃中與其他交通銜接問題研究[J].建材與裝飾，2019，（32）：253-254.

[3]肖金花.城市軌道交通與其他交通方式銜接全過程實施建議[J].價值工程，2018，（35）：26-27.

[4]萬友根.城市軌道交通與其他交通方式銜接規(guī)劃研究[J].交通世界，2016，（36）：10-11.

作者單位：西安職業(yè)技術學院