邵愛軍，肖功向，郭云羅，李嘉，方紀為

（1.湖北省江漢運河航道管理處，湖北 武漢 430035；2.武漢理工大學交通與物流工程學院，湖北 武漢 430063）

江漢運河自通航以來，船舶的通航量不斷增加，截止至2021年，江漢運河累計通航船舶數(shù)量超4.5 萬艘次。隨著通航船舶數(shù)量日益增多，船舶及其相關活動所產(chǎn)生的能耗和排放總量不斷加大，江漢運河快速增長的通航量對運河的生態(tài)環(huán)境保護造成壓力，對運河綠色發(fā)展水平提出了新的要求。

1 江漢運河發(fā)展現(xiàn)狀分析

1.1 運輸發(fā)展現(xiàn)狀

江漢運河自2014年9月通航以來，航運發(fā)展迅速，船舶結(jié)構(gòu)、噸位、艘數(shù)、貨物運量持續(xù)向好，截至2021年，江漢運河累計通航船舶數(shù)量超4.5 萬艘次，相關數(shù)據(jù)情況如圖1所示。

圖1 江漢運河船舶通航情況

1.2 江漢運河綠色發(fā)展現(xiàn)狀

基于運輸發(fā)展現(xiàn)狀，江漢運河目前對于綠色發(fā)展已擁有以下成績：

（1）創(chuàng)建緊扣時代的“綠色運河”文化品牌。2016年，江漢運河為有效踐行“一帶一路”的總體戰(zhàn)略，創(chuàng)建了“綠色運河”文化品牌，完成了“綠色運河”品牌CIS 系統(tǒng)導入，形成了完整的MISVISBIS，實現(xiàn)了品牌文化體系的標準化。

（2）擁有智慧創(chuàng)新的智能航運系統(tǒng)。江漢運河積極推進智慧化建設，綜合航運管理服務系統(tǒng)包含“智能船舶服務”、“智能航道管理系統(tǒng)”、“智能信息共享”三大類16 個子系統(tǒng)，達到全面的互聯(lián)互通。

（3）實現(xiàn)務實高效的運河通航服務。江漢運河始終秉承“始于群眾需求，終于人民滿意”的服務核心，優(yōu)化服務流程、深入服務細節(jié)以及提升服務品質(zhì)。

（4）建立完善有效的安全應急體系。目前，江漢運河構(gòu)建了完善高效的安全應急體系，包括應急組織機構(gòu)、運作機制以及保障措施。其中應急組織機構(gòu)如下圖2。

圖2 應急組織機構(gòu)

2 研究方法

2.1 層次分析法

層次分析法簡稱AHP，由美國運籌學家匹茲堡大學教授托馬斯·塞蒂[1]最早提出，本文利用層次分析決策分析方法兩兩比較江漢運河綠色發(fā)展水平評價體系中各指標對于綠色發(fā)展水平的影響程度。根據(jù)AHP 法確定指標權(quán)重具體流程如下圖3。

圖3 AHP 法確定指標具體流程

2.2 多層次模糊綜合評價法

多層次模糊綜合評價法是基于模糊數(shù)學的，針對評價對象的隸屬度狀態(tài)進行綜合評價的決策方法。具體步驟如下：

2.2.1 確定評價指標和評價等級

一級指標集、二級指標集分別為：

隨后建立相應綜合評定的評價等級：

2.2.2 構(gòu)建評價矩陣

首先對指標集U 中的單指標Pi作單指標評判，針對指標Pi，確定該指標對抉擇等級vj的隸屬度，由此得到第i 個指標Ui的單指標評判集，最終所有指標的評價集構(gòu)成一個總的評價矩陣R。

R 是指標集U 到評價集V 的模糊關系，rij表示指標Pi對抉擇等級Vj的隸屬度，一般對其歸一化使之滿足：

2.2.3 模糊合成及決策評價

評判矩陣R 中的不同行反映了不同單一指標對每個等級模糊子集的隸屬度。評價向量可以根據(jù)模糊綜合評價的計算公式進行構(gòu)建。

3 江漢運河綠色發(fā)展水平評價

3.1 指標體系構(gòu)建

本文選取了生態(tài)文明（A）、節(jié)能環(huán)保（B）、通航服務（C）、安全保障（D）、智慧創(chuàng)新（E）、文化建設（F）6 個維度的15 個指標。具體詳見表1。

表1 江漢運河綠色發(fā)展水平評價指標體系

3.2 指標權(quán)重計算

現(xiàn)通過專家評分法，結(jié)合專家意見進行打分，并基于AHP 法建立江漢運河綠色發(fā)展水平準則層及指標層判斷矩陣。具體如下：

運用Matlab 軟件計算可得江漢運河綠色發(fā)展水平評價指標權(quán)重結(jié)果。具體見表2。

表2 江漢運河綠色發(fā)展水平評價指標權(quán)重

3.3 模糊綜合評價分析

首先建立相應的綜合評定的評價集Vi。

其中v1～v5分別表示：差，較差，一般，較好，好。

本文根據(jù)調(diào)研過程中專家意見確定各二級指標的隸屬度，從而構(gòu)建評價矩陣R。

其次根據(jù)模糊綜合評價的計算公式，結(jié)合評價矩陣和各二級指標的權(quán)重可得到每個一級指標的評價向量Si。

以Si為行構(gòu)成評價矩陣，即得到江漢運河綠色發(fā)展水平綜合的評價向量S：

S 反映了江漢運河綠色發(fā)展水平在評價集上的模糊分布狀態(tài)。之后，根據(jù)模糊綜合評定法計算可得綜合評分、各維度評分狀態(tài)。具體見下表3。

表3 江漢運河綠色發(fā)展水平綜合評價

通過計算可得出江漢運河綠色發(fā)展水平評價得分取隸屬度最高為0.3863，說明江漢運河綜合綠色發(fā)展水平為“較好”水平。

4 江漢運河綠色化發(fā)展建議

根據(jù)綠色評價指標權(quán)重排序情況，可以得出二級指標對江漢運河綠色發(fā)展水平影響重要性，從而提出江漢運河綠色化發(fā)展的建議，具體如下：

（1）船舶碳強度、清潔能源占比、電子航道建設覆蓋率、運河文化傳承與保護、船閘通過能力為指標權(quán)重排名前五，表明這五個指標是對于江漢運河綠色發(fā)展十分重要的因素，未來需要重點關注發(fā)展。

（2）岸電上船設施覆蓋率、通航安全應急能力、船舶平均待閘時間、運河文化交流活動數(shù)、船舶“一碼通行”服務覆蓋率為指標權(quán)重中排名為6～10 名。因此，這些因素具有相對重要的地位，需要在今后江漢運河綠色發(fā)展管理過程中不斷加強和優(yōu)化。

（3）江漢運河通航安全應急能力、運河事故死亡率指標權(quán)重較低，但單因素評價值較高。主要原因在于實施成本較高，現(xiàn)有運河發(fā)展水平較低，尚未廣泛應用，亟待未來拓展。

5 總結(jié)與展望

本文基于前期江漢運河通航綠色發(fā)展評價指標體系計算所得結(jié)果，綜合考慮專家意見及問卷調(diào)查結(jié)果，考慮綠色發(fā)展等級層級劃分及相關研究領域成果，建立江漢運河綠色發(fā)展綜合評價體系。確定了當前江漢運河綠色通航管理存在的薄弱點，為今后綠色運河發(fā)展管理工作指明方向。