黃馳波　陳盈珊　畢然

商務部國際貿易談判代表兼副部長王受文4月4日在國新辦新聞發(fā)布會上總結第133屆廣交會的3大特點時提到，其一就是“新題材”——包括工業(yè)自動化和智能制造、新能源及智能網聯(lián)汽車、智慧生活、孕嬰童用品在內的新展覽題材，這是以前所沒有的。4月17日在廣交會展館舉行的“新能源 新經濟 新格局：廣東新能源汽車貿易發(fā)展論壇”，正是應這種風向而進行聚焦探討。

論壇上，專家認為，動力電池成本低是中國新能源車的一大優(yōu)勢。出海須得內外兼修，在國內站得住腳，在全球有良好的供應鏈體系與全球化布局。從一季度的銷售規(guī)模與變化趨勢看，車企競爭“兩極分化”日趨嚴重，不掌握核心技術，供應鏈體系與全球化布局尚不完善的車企可能無法留在賽道上。

競爭格局“兩極分化”

考驗供應鏈與全球化布局

今年，新能源汽車增長勢頭有所放緩。根據乘聯(lián)會預計，一季度新能源車廠商銷量148萬輛，同比增長25%，低于2022年同期140%的增幅。

究其原因，隨著新能源國補的退市，年初又有春節(jié)假期，車輛的交付量直接受到影響。另一原因或是新能源車企間的“價格戰(zhàn)”，導致消費者持幣觀望態(tài)度強烈。今年以來，已有特斯拉、比亞迪、長安集團、廣汽集團、小鵬汽車、賽力斯、一汽集團等近40家新老勢力加入降價大軍，且價格戰(zhàn)有愈演愈烈之勢。

此外，全面復工復產剛剛啟動，居民收入還在逐漸穩(wěn)定的過程當中，只有當消費者收入日趨穩(wěn)定，消費預期逐漸明朗之際，新能源汽車的產銷量才有可能平穩(wěn)上升。

截至目前，一季度銷售數據顯示，從銷售規(guī)模與變化趨勢看，車企“兩極分化”日趨嚴重，甚至部分車企形勢已經變得極為嚴峻。

不掌握核心技術，供應鏈體系與全球化布局尚不完善，且盈利能力與資本實力較差的車企可能在未來的產業(yè)競爭中長期處于弱勢地位，難以走得更遠，甚至最先出局。隨著新能源汽車競爭加劇，新造車企業(yè)的市場格局將持續(xù)發(fā)生變化。

動力電池成本低

是中國新能源車的優(yōu)勢

在接受南都·灣財社采訪時，中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師兼產業(yè)研究部部長許海東表示，在新能源賽道，合資品牌、豪華品牌開始發(fā)力后，自主品牌面臨“后勁”是否充足的問題，下一步挑戰(zhàn)來自如何更好地滿足消費者需求。例如電池單體能量效率更高、智能網聯(lián)技術進一步擴展等。

章弘認為，動力電池、電動機、電動機控制器、車芯片半導體是值得關注的四大垂類領域。其中，動力電池性能仍未固化，還有較大提升潛力；而中國在稀土資源的優(yōu)勢，也讓永磁電動機成為值得期待的發(fā)展重點。

中國已建成全世界最強的動力電池產業(yè)生態(tài)。與以往中國產品發(fā)展依賴于國外高端裝備不同，中國目前動力電池產量第一，技術世界領先。在動力電池發(fā)展的同時，中國的動力電池制造設備也是世界第一。目前材料價格漲幅過大，電池成本又有所上升，這只是暫時現(xiàn)象。今后相當長一段時間內，動力電池成本低是中國新能源汽車最明顯的優(yōu)勢，為中國新能源汽車普及和動力電池參與世界競爭都創(chuàng)造了良好的條件。

瞄準出口尋增量

車企紛紛開啟全球化策略

廣汽埃安第二智造中心部長鐘劍指出，“未來，行業(yè)將從單一的‘產品競爭，升級到‘產品+生態(tài)+科技+成本的競爭市場方面，隨著國際新能源市場持續(xù)增長，十四五期間國內新能源車企迎來出口機會期”，廣汽埃安計劃于明年9月發(fā)布首款全球車型。

搶抓全球化機遇的，還有新勢力與新能源上下游產業(yè)鏈。

比如，累計研發(fā)投入超140億元、積極探索智能交通大生態(tài)的小鵬汽車，其全球化戰(zhàn)略的首站試點便落地挪威，2021年其在挪威交付了438輛新車，并逐步拓展北歐與荷蘭的規(guī)模交付。驗證直營+代理新模式、跑通海外標準認證交付，小鵬汽車國際業(yè)務中心總經理戴闖表示將加快全球業(yè)務拓展。

國內鋰電龍頭億緯鋰能，近年也緊抓新能源熱潮下的出海機遇。近期率先發(fā)布大圓柱和大鐵鋰產品，分別布局了廣東惠州、馬來西亞和匈牙利等三大全球總部，惠州億緯動力總裁楊俊表示，未來將持續(xù)進行產品創(chuàng)新。

在國內新能源產業(yè)的出海領域，二手車的出口或成為未來垂類的想象空間之一?！懊闇省粠б宦穮^(qū)域，打好新能源、燃油、商用二手車的‘三線并進的策略，把新能源車以更低的價格帶進相關區(qū)域，去走有中國特色的二手車出口道路”，廣物優(yōu)車總經理助理郭俊榮表示。

SGS華南汽車電子產品項目負責人李聰則提醒，緊抓出口機遇的新能源產業(yè)要尤其注重海外測評體系、文書規(guī)范等細節(jié)，不要因為小失誤耽誤出海進程。

低碳助力

新能源車海外發(fā)展

全球產業(yè)和消費正開啟新一輪調整和升級，整體更加注重體驗感、健康、低碳和可持續(xù)，新能源汽車已成為全球汽車產業(yè)轉型發(fā)展的主要方向和促進世界經濟持續(xù)增長的重要引擎。

從國際市場需求看，世界經濟低碳化轉型推進新能源汽車市場發(fā)展，在碳排放法規(guī)加嚴和主要國家的經濟政策推動下，為新能源車企海外發(fā)展提供了廣闊市場。

SGS知識與管理服務事業(yè)群華南和中西部總監(jiān)張秋妹表示，歐盟委員會在2021年7月提出應對氣候變化的一攬子計劃，其中包括，從2035年開始禁止燃油車，全面啟用新能源車來滿足它的低碳目標。這意味著。由汽油、柴油等化石燃料驅動的車型2035年起無法在歐盟上市。此外，歐盟擬實施的新電池法規(guī)，也對電池的碳足跡專門做了要求。

降價潮下，新能源汽車行業(yè)如何更好規(guī)劃和破局？在場專家也給出不同視角的新思考。主研新能源隔熱硅材料，金三江創(chuàng)始人任振雪從上游制造業(yè)視角指出，在原料成本的創(chuàng)新上有助于終端進一步降本增效，從而行業(yè)持續(xù)發(fā)展。艾媒咨詢集團創(chuàng)始人張毅從消費視角出發(fā)，提出整車企業(yè)需要對目標市場的個性化做適配調整。在供給側改革發(fā)力外，廣東省汽車流通協(xié)會會長嚴斐也特別提及汽車使用環(huán)境的改善，政策鼓勵下充電樁、停車場的配套完善都將促行業(yè)長期向好。

談及新能源汽車的網絡與信息安全，張秋妹向南都·灣財社記者表示，新能源車的智能化有兩面性，一面是提高駕駛員的便利性，降低駕駛員的疲勞度，另一面也面臨著信息的安全管理風險。這涉及到了如何來規(guī)范管理這些風險，從而確保網絡和個人信息安全。她表示，針對新能源汽車的網絡安全和信息安全，已經有ISO標準出臺，預計未來會有更多的相關行業(yè)法規(guī)標準出臺，對新能源汽車從整車到供應鏈進行規(guī)范。“從實際來看，我們接觸到的汽車廠商里，已經有車企有意識地去做設備信息收集的保護工作。”