彭健

（湖南省高速公路集團(tuán)有限公司邵陽分公司，湖南長沙 410000）

0 引言

半剛性基層瀝青混凝土路面是公路養(yǎng)護(hù)中的一個關(guān)鍵內(nèi)容，受到多種因素的綜合作用，以及長期承載的車輛負(fù)荷很大，其早期破壞問題就顯得尤為突出。某高速公路自正式開通以來，僅進(jìn)行了常規(guī)方案的例行養(yǎng)護(hù)，未開展路面大維修，路面狀況良好，經(jīng)濟(jì)效益十分可觀，該高速公路精細(xì)化養(yǎng)護(hù)管理取得了重大成就。通過對該公路項目養(yǎng)護(hù)工作的流程、經(jīng)驗、方法等的深入總結(jié)，有助于進(jìn)一步認(rèn)識其病害形成機(jī)制、養(yǎng)護(hù)性能特征、養(yǎng)護(hù)策略等，以提高養(yǎng)護(hù)工作的效率。

1 高速公路精細(xì)化養(yǎng)護(hù)管理的內(nèi)涵

精細(xì)化管理模式是企業(yè)精細(xì)化經(jīng)營理念的具體體現(xiàn)，其核心要求是靈活應(yīng)用精細(xì)管理的思維，將工程項目的技術(shù)進(jìn)步和內(nèi)部價值的要求相結(jié)合，從而推動建筑工程建設(shè)的健康發(fā)展。具體的精細(xì)化管理思路模型如圖1 所示。

圖1 精細(xì)化思維模式

精細(xì)化管理的首要目的是盡量減少資源的浪費，使企業(yè)的經(jīng)營效益最大化。根據(jù)工程建設(shè)的特點，采用現(xiàn)代管理方法，提高工程管理效率，形成系統(tǒng)化的管理體系[1]。

在采用具體的精細(xì)化管理手段時，應(yīng)依據(jù)具體的工程項目施工特點進(jìn)行分析，“精細(xì)化管理”是一種新的經(jīng)營理念，其關(guān)鍵工作內(nèi)容包括：目標(biāo)細(xì)化、責(zé)任細(xì)化、工作細(xì)致、決策精心；管理工作要切實做到：措施有效、責(zé)任明晰、宏觀正確、微觀精準(zhǔn)（見圖2）。嚴(yán)格的規(guī)章制度和管理流程是推進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)精細(xì)化管理的根本，應(yīng)從現(xiàn)實需要的高度來考慮，應(yīng)用績效考核、監(jiān)督管控的方法，確保所有工序、工作項目均能順利進(jìn)行，每一項工作都要做到精細(xì)、準(zhǔn)確，時刻維持組織系統(tǒng)的良好運(yùn)轉(zhuǎn)，并本著以人為本的服務(wù)理念，不斷提高公路的綜合維修管理和提高社會公共服務(wù)能力。

圖2 精細(xì)化管理機(jī)制示意圖

2 高速公路精細(xì)化養(yǎng)護(hù)管理要點

高速公路精細(xì)化養(yǎng)護(hù)管理涉及多方面的管理，在養(yǎng)護(hù)工作的各個環(huán)節(jié)均有不同的工作要點。

第一，從常規(guī)維護(hù)到專項維修，再到預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。精細(xì)、及時地進(jìn)行小修養(yǎng)護(hù)，消除路面病害，可有效地延長道路的使用壽命。

第二，采用“三次病害鑒定”的方法，使技術(shù)措施的具體確定性、維修方案設(shè)計的針對性得到強(qiáng)化?！叭尾『﹁b定”是在維修決策和病害診斷層面上實施的一項革新，對工程的重大意義值得肯定。

第三，正確把握養(yǎng)護(hù)時機(jī)和預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，保證道路養(yǎng)護(hù)的功能在最佳狀態(tài)，使道路的結(jié)構(gòu)性能得到最大程度的發(fā)揮，使運(yùn)營效益、投資效益得以最大化。

2.1 小修保養(yǎng)的精細(xì)化技術(shù)

對于公路項目的日常養(yǎng)護(hù)，全體技術(shù)人員應(yīng)始終堅持“心在路上，路在心中”的工作理念。小修及養(yǎng)護(hù)工作的重點是加強(qiáng)維修人員的責(zé)任心，建立和實施一套行之有效的日常監(jiān)督制度，合理創(chuàng)新技術(shù)，把精細(xì)化管理理念融入日常維護(hù)工作中。精細(xì)維修技術(shù)的應(yīng)用，不僅可為駕駛員創(chuàng)造良好的駕駛環(huán)境，還能有效抑制道路病害的發(fā)生和發(fā)展，對提高高速公路的使用壽命具有重要意義[2]。

2.1.1 日常檢查制度

在高速公路養(yǎng)護(hù)管理工作中，日常檢查是一個很重要的環(huán)節(jié)。該高速公路日常養(yǎng)護(hù)采取了“接力式步行巡邏法”，巡查隊員每天要走2km，對路肩、邊坡等盲區(qū)進(jìn)行巡查，并在局域網(wǎng)上實時發(fā)布巡查結(jié)果；次日，輪班工作人員可根據(jù)巡視記錄對處理結(jié)果進(jìn)行檢查，并在前一天的基礎(chǔ)上繼續(xù)徒步2km。輪流巡邏法既能提高日常巡邏的整體質(zhì)量，又能提高維修養(yǎng)護(hù)位置的精準(zhǔn)性，是養(yǎng)護(hù)工作中的一個重要環(huán)節(jié)。

2.1.2 裂縫的維修養(yǎng)護(hù)

封縫堵水是目前我國瀝青混凝土半剛性基層破壞的一個主要原因，同時也是維修中不可忽略的一個重要環(huán)節(jié)。通過采取有針對性的預(yù)防措施，可以有效地改善道路的行駛安全，延長高速公路的使用壽命。該高速公路對灌縫季節(jié)、灌縫材料、是否開槽等進(jìn)行了深入的研究，溝槽形狀及其他有關(guān)質(zhì)量問題的解決，使灌漿施工的質(zhì)量得到了提高。第一，灌漿材料的選擇對施工的影響很大。某高速公路采用克萊夫密封膠粘劑、熱油性瀝青為主要填縫劑，經(jīng)大量生產(chǎn)實例驗證，該材料具有較好的充填性能。第二，灌漿期的選擇也非常重要，通常在春季和秋季進(jìn)行灌漿，可以保證灌漿料能直接深入裂縫的最深處，且灌漿的材料也較易于選用，保證了黏結(jié)的效果，從而提高灌漿的質(zhì)量。第三，應(yīng)根據(jù)實際情況和以往的經(jīng)驗判斷是否需要開槽，如避免開槽可以減少維修費用，避免開裂等問題；通過開槽可以改善灌漿效果，應(yīng)對具體質(zhì)量問題進(jìn)行具體分析。第四，溝槽的形狀會對處理效果產(chǎn)生直接影響，根據(jù)彈性理論，當(dāng)角部為一個尖銳的點時，應(yīng)力集中系數(shù)會變得無限大，從而使角部的應(yīng)力更加集中，并最終會造成路面與填料之間的脫節(jié)，從而加速裂縫的擴(kuò)展。因此，在開槽時應(yīng)盡量避免出現(xiàn)尖角，盡量采用橢圓形、圓形等開槽體。同時，為了保證槽深達(dá)到設(shè)計要求，應(yīng)選用大的圓心角度，并根據(jù)現(xiàn)場實際情況來確定。

2.1.3 坑槽病害的治理

（1）根據(jù)施工工藝，將路面坑槽質(zhì)量缺陷的處理方法分為冷補(bǔ)和熱補(bǔ)兩種。

（2）冷補(bǔ)工藝施工過程較為簡便，多用作臨時處理，適用于雨后搶修、高溫季節(jié)集中處理路面病害。熱修補(bǔ)技術(shù)的施工過程比較嚴(yán)格，修補(bǔ)效果穩(wěn)定，修補(bǔ)后可使用2 年以上。

（3）冷料填充一般只用作臨時的緊急修復(fù)技術(shù)，其失效周期一般為1～2 個月，修復(fù)后應(yīng)及時進(jìn)行熱補(bǔ)加固。冷補(bǔ)過程如圖3 所示。

圖3 熱料冷補(bǔ)施工流程

（4）熱修復(fù)技術(shù)的關(guān)鍵技術(shù)包括：第一，根據(jù)施工現(xiàn)場的破損狀況，在道路上進(jìn)行標(biāo)識，以確定養(yǎng)護(hù)范圍。第二，沿維修區(qū)劃標(biāo)識線，利用切割機(jī)在道路上鑿出溝槽，并用液壓鎬進(jìn)行挖掘，清理道路結(jié)構(gòu)的損壞層。第三，坑槽底表面的浮渣要完全清除，并用吹風(fēng)機(jī)除去污垢等雜質(zhì)，以加強(qiáng)黏合表面的黏性。第四，回填冷料，鋪面平整，充分密實，如果開槽深度大于6cm，需要采取分層壓實的方法。第五，進(jìn)行質(zhì)量檢驗，各項質(zhì)量控制指標(biāo)達(dá)到要求后可直接投入使用。

2.2 專項維修工程的精細(xì)化技術(shù)

為了使專項維修養(yǎng)護(hù)達(dá)到更好的效果，研究提出了四個階段的“動態(tài)工作方法”：第一，細(xì)致地進(jìn)行現(xiàn)場取樣、勘察。第二，根據(jù)調(diào)研成果，對專項維修項目進(jìn)行初步規(guī)劃。第三，在“三次病害鑒定”后進(jìn)行有針對性的調(diào)整，最后制訂出維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)計劃。第四，跟進(jìn)維修養(yǎng)護(hù)工作的成效，為后續(xù)的維修養(yǎng)護(hù)工作提供參考。其中，三次病害確認(rèn)方法是通過對“首次病害調(diào)查確認(rèn)、二次確認(rèn)、最終確認(rèn)”的方法，進(jìn)行設(shè)計方案修正，從而體現(xiàn)出專項維修養(yǎng)護(hù)工作的動態(tài)特性。

2.2.1 三階段病害識別方法

第一，通過科研、檢測、設(shè)計等多方協(xié)作，結(jié)合路面檢測、路況巡查等綜合技術(shù)措施，深入分析和確認(rèn)基本路段路況和病害情況，形成初步設(shè)計方案。第二，在養(yǎng)護(hù)施工前，須對路面病害進(jìn)行實地檢查，以檢驗初步設(shè)計方案的正確性；封閉檢測路段后，病害調(diào)查隊就可開展全面、嚴(yán)密的徒步勘察，確定病害部位、類型等，并與原有設(shè)計方案進(jìn)行對照，若有問題應(yīng)拍照留影以便處理。二次路面病害確認(rèn)，也可以采用鉆孔取樣的方法進(jìn)行。第三，現(xiàn)場施工階段，應(yīng)觀察和記錄銑刨作業(yè)中暴露出的病害程度和類型，并驗證前兩種方法的正確性，根據(jù)實際情況適時進(jìn)行修改。為了保證維修養(yǎng)護(hù)的有效性，應(yīng)合理地調(diào)節(jié)銑刨深度。

2.2.2 “三次病害鑒定方法”

“三次病害鑒定方法”既能指導(dǎo)公路養(yǎng)護(hù)管理工作的正常進(jìn)行，又可將室內(nèi)設(shè)計轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)場動態(tài)設(shè)計，提高專項維修項目的處理效果；可增加處理方案的針對性，反映養(yǎng)護(hù)管理的基本思想，提高養(yǎng)護(hù)管理的嚴(yán)謹(jǐn)性、科學(xué)性，具有很好的借鑒意義。

2.3 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的精細(xì)化技術(shù)

預(yù)防維修的基本內(nèi)容是保證路面的服務(wù)功能處于良好狀態(tài)，避免路面表面的損傷過早發(fā)展為結(jié)構(gòu)損傷。在公路技術(shù)條件較弱的早期階段，選擇合適的時機(jī)、方法、技術(shù)等，以最小的生命周期代價，換取最佳的路面性能衰減效應(yīng)。

2.3.1 高度關(guān)注預(yù)防性維修養(yǎng)護(hù)

無論是定期的專項維修工程，還是常規(guī)的封縫堵水工程，都應(yīng)遵循精細(xì)化養(yǎng)護(hù)管理的思想。第一，根據(jù)彎沉盆形狀、分布、變異情況合理確定工作條件。第二，采用非破壞性試驗技術(shù)，建立一套綜合評估指標(biāo)，對道路的破壞程度進(jìn)行綜合評價。第三，利用道路信息管理系統(tǒng)，構(gòu)建一套完整的道路病害數(shù)據(jù)庫，查找路面病害產(chǎn)生的原因，根據(jù)病害發(fā)生的最優(yōu)預(yù)防措施進(jìn)行決策。第四，在決定采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施前，應(yīng)根據(jù)道路結(jié)構(gòu)系統(tǒng)特點和病害成因，采取針對性較強(qiáng)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，以提高養(yǎng)護(hù)效果。

2.3.2 精細(xì)化預(yù)防養(yǎng)護(hù)是高速公路整個生命周期運(yùn)營過程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)

第一，采用裂縫封閉、微表處理、超薄抗滑處理等技術(shù)，處理網(wǎng)裂、輕微車轍等病害，為合理延長道路的使用壽命提供支撐。第二，因超限車輛數(shù)量的增加，道路病害日趨嚴(yán)重，采用維修罩面工程方案取得較好的效果，提升了該高速公路的通行能力。

總之，高速公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)在確保高速公路的安全性、優(yōu)化行車環(huán)境等方面，具有十分重要的作用，充分體現(xiàn)了高速公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的科學(xué)性、養(yǎng)護(hù)決策的合理性、時機(jī)的適宜性，具有巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益[3]。

3 結(jié)論

綜上所述，該高速公路養(yǎng)護(hù)工程通過精細(xì)化的養(yǎng)護(hù)管理，公路總體運(yùn)行狀況優(yōu)良，服務(wù)功能良好，建成運(yùn)營10 年，始終維持良好的運(yùn)營狀態(tài)。通過對其精細(xì)化管理實踐，進(jìn)行經(jīng)驗總結(jié)，歸納出以下結(jié)論：

第一，協(xié)調(diào)、可持續(xù)的精細(xì)化管理。通過車輛、道路、人員等要素的協(xié)調(diào)管理，綜合應(yīng)用科學(xué)經(jīng)濟(jì)的維修技術(shù)，全面提高維修效益，是精細(xì)化養(yǎng)護(hù)管理的核心內(nèi)涵。始終堅持“以人為本”的服務(wù)理念，充分激發(fā)維修養(yǎng)護(hù)管理人員的工作熱情，使其具有“心在路上，路在心中”的工作責(zé)任感。

第二，嚴(yán)格執(zhí)行養(yǎng)護(hù)管理工作，建立清晰、高效的監(jiān)督體系。應(yīng)要明確巡檢的具體內(nèi)容和頻次，以便及時發(fā)現(xiàn)問題，保證維修養(yǎng)護(hù)工作的正確性。應(yīng)有效地避免病害的發(fā)生，防止造成較大危險。正確采取措施防止道路的損壞，保證高速公路的安全通行，有利于發(fā)揮理想的經(jīng)濟(jì)效益。

第三，精細(xì)化的維修養(yǎng)護(hù)是避免早期病害、預(yù)防病害發(fā)展的重要措施。對各類表層裂縫及時進(jìn)行封閉，對坑槽進(jìn)行快速修補(bǔ)，防止早期結(jié)構(gòu)損傷，為確保道路高效服務(wù)功能，提供有力支撐。

第四，“三階段病害識別方法”提高了道路病害處理的有效性。分層分級決策，為維修養(yǎng)護(hù)計劃的動態(tài)調(diào)整打下了良好的基礎(chǔ)，并能有效促進(jìn)養(yǎng)護(hù)管理的規(guī)范化。

第五，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)體系的制定，體現(xiàn)了高速公路管理的規(guī)范化、科學(xué)化和高效性。有針對性的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，既能確保公路施工費用得到合理控制，又能有效保持原有路面結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的平衡，高效挖掘路面結(jié)構(gòu)的潛能。