朱會(huì)鑫

被譽(yù)為“夢想之橋”的帕德瑪大橋是孟加拉國近年來投資最大的一個(gè)基建工程項(xiàng)目。帕德瑪大橋地處帕德瑪河下游，全長9.83千米，主橋長6.15千米。帕德瑪大橋上層為雙向四車道高速公路，下層為客貨共用單線鐵路，總投資額達(dá)30億美元（約合人民幣200億元）。項(xiàng)目主體工程包括全長6.15千米的主橋建設(shè)工程和全長13千米的河道整治工程，分別由中國中鐵大橋局集團(tuán)有限公司和中國電力建設(shè)集團(tuán)中標(biāo)承建。當(dāng)時(shí)，共有25個(gè)國家參加投標(biāo)，但其他24個(gè)國家因項(xiàng)目難度太大而主動(dòng)放棄了競標(biāo)。有不少歐洲橋梁專家直搖頭說，想在淤泥地上建橋梁，是不可能做到的事情。

那么，帕德瑪大橋究竟有多難建，竟然讓24個(gè)國家望而卻步呢？帕德瑪大橋之所以難建，與孟加拉國特殊的地理環(huán)境有很大關(guān)系。帕德瑪河屬于典型的沖擊帶，土質(zhì)疏松，河床上沒有堅(jiān)硬的巖石，水流速度非?？?。在這樣的地形上連建橋墩都是一大難題，更不用說建一條長6.15千米的雙層鋼桁梁大橋了。

建造帕德瑪大橋，首先是面臨橋梁穩(wěn)定之難。中國中鐵大橋局集團(tuán)有限公司的專家決定，采用鋼管樁作為主墩，每個(gè)主墩由6根直徑3米、長120米、重550噸的鋼樁構(gòu)成。為了確保鋼樁打入淤泥，并保持絕對(duì)的穩(wěn)固性，中國中鐵大橋局集團(tuán)有限公司專門制造了超大功率的液壓打樁錘，還創(chuàng)造性地使用了一種新的打樁法，既在混凝土與鋼樁之間設(shè)置了一個(gè)土塞，形成微型承臺(tái)，從而使130根鋼樁穩(wěn)穩(wěn)插在河道的淤泥中，像定海神針一樣牢固。這種打樁法克服了土質(zhì)疏松和江流沖擊的問題，與德國MENCK公司采用的傳統(tǒng)打樁法相比，無論是效率還是資金耗費(fèi)上，都有顯著的優(yōu)越性。

其次是面臨鋼梁輸送之難。帕德瑪大橋的主橋結(jié)構(gòu)為鋼桁架結(jié)構(gòu)，共41跨，其中每跨鋼梁長150米，重達(dá)3 200噸，要想把這么重的鋼梁運(yùn)送到橋墩上，著實(shí)不是一件易事。中國中鐵大橋局集團(tuán)有限公司從國內(nèi)調(diào)來自主研發(fā)的“天一號(hào)”起重船?！疤煲惶?hào)”是當(dāng)時(shí)國內(nèi)最先進(jìn)的起重船，不僅最大起重重量達(dá)到3 600噸，還具備自航能力?！疤煲惶?hào)”的加入，確保了這些鋼梁能夠被一次性精確地架到指定位置。

再次是面臨鋼梁焊接時(shí)出現(xiàn)誤差之難。在焊接時(shí)，長達(dá)150米的鋼梁一旦出現(xiàn)大的誤差，便會(huì)導(dǎo)致“差之毫厘，謬以千里”的后果。為了避免焊接鋼梁時(shí)出現(xiàn)大的誤差，中國建設(shè)者采用最新的高科技——GPS觀測器，力求實(shí)現(xiàn)零誤差。

最后是面臨處理多余泥沙之難。河道整治所產(chǎn)生的多余泥沙，足可以填滿4個(gè)西湖。為了處理這些多余的泥沙，中國建設(shè)者匠心獨(dú)運(yùn)，因地制宜，利用河道之水，通過管道將多余的泥沙輸送到5千米之外的排泥場。

當(dāng)然，在帕德瑪大橋建設(shè)過程中，還有許許多多的困難，但方法總比困難多，無論有多少困難，都被中國建設(shè)者一一克服。

隨著帕德瑪大橋的建成，中國基建在東南亞市場徹底打響了名聲。這座大橋既為孟加拉國解決了長期以來的基建工程建造難題，又為孟加拉國首都達(dá)卡與西南地區(qū)的聯(lián)系提供了一條全新通道，未來西南地區(qū)的貨物運(yùn)至首都達(dá)卡只需要半小時(shí)左右。

帕德瑪大橋的建造，不但大幅提高了中國在東南亞基建市場上的競爭力，而且在帕德瑪大橋修建期間探索出來的各種經(jīng)驗(yàn)，將被廣泛運(yùn)用于中國國內(nèi)的橋梁建造上。相信在不久的將來，中國會(huì)建造出更多具備世界一流水平的橋梁。