王翔宇

2020年，美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）定義“城市空運(yùn)”（UAM）為一種“運(yùn)行于城鎮(zhèn)內(nèi)部低空的自動(dòng)化、高效、安全的客/貨運(yùn)輸體系”，美國(guó)國(guó)家航空航天局（NASA）在此基礎(chǔ)上提出“先進(jìn)空運(yùn)”（AAM）概念，進(jìn)一步涵蓋城鄉(xiāng)/城際間的客/貨運(yùn)輸，強(qiáng)調(diào)應(yīng)用前瞻性的飛行器構(gòu)型和技術(shù)、兼顧大眾服務(wù)和個(gè)性化需求、具備綠色低碳特點(diǎn)，因而更加符合人們對(duì)現(xiàn)代城市空中交通的期望。 用于AAM場(chǎng)景的飛行器包括但不限于eVTOL飛行器。為廣泛、準(zhǔn)確研究市場(chǎng)現(xiàn)狀，本文將AAM飛機(jī)按特征能力分為垂直起降（VTOL）和短距/常規(guī)垂直起降（S/ CTOL）兩類(lèi)飛機(jī)，其中VTOL飛機(jī)再分為多旋翼、復(fù)合（即升力+巡航）、混合（部分采用傾轉(zhuǎn)旋翼、部分采用固定旋翼）和傾轉(zhuǎn)旋翼4種構(gòu)型。飛行器產(chǎn)品只是實(shí)現(xiàn)AAM的一塊拼圖，除此之外，AAM體系的建設(shè)和產(chǎn)業(yè)生態(tài)的形成也是至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。如今，世界各主要國(guó)家都在積極推動(dòng)AAM發(fā)展。其中，美國(guó)和歐洲探索起步早、相關(guān)技術(shù)積累豐厚，已處在激烈競(jìng)爭(zhēng)又密切合作的進(jìn)程中。觀察和研究美歐當(dāng)前在AAM領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，分析其呈現(xiàn)出的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)差異，可能對(duì)我們認(rèn)識(shí)和理解AAM行業(yè)發(fā)展、探索和建設(shè)我國(guó)AAM有所幫助。

飛行器產(chǎn)品的研發(fā)和商業(yè)化

據(jù)羅蘭貝格、SMG公司和垂直飛行協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，截至2022年10月，世界范圍內(nèi)AAM飛機(jī)研制企業(yè)已超700個(gè)，其中位于頭部位置的企業(yè)大多來(lái)自美歐。 大約從2009年起至2015年，第一批以美國(guó)喬比（Joby Aviation）、小鷹（Kitty Hawk），以及德國(guó)沃瓏（Volocopter）、百合（Lilium）為代表的企業(yè)，率先開(kāi)始早期的eVTOL飛機(jī)產(chǎn)品探索。 美國(guó)的喬比、小鷹，以及德國(guó)的百合公司分別推出采用傾轉(zhuǎn)旋翼構(gòu)型的S4、Heaviside以及Jet型eVTOL飛機(jī)。喬比和百合均瞄準(zhǔn)5～6座級(jí)客運(yùn)AAM市場(chǎng)，強(qiáng)調(diào)高氣動(dòng)性能和較長(zhǎng)航程，目前已進(jìn)入適航取證階段，就2025年商業(yè)化運(yùn)營(yíng)目標(biāo)展開(kāi)激烈競(jìng)爭(zhēng)。小鷹公司則在2022年9月宣布停止Heaviside項(xiàng)目，未能實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

沃瓏公司在初期避開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，開(kāi)辟城市內(nèi)部短距離客運(yùn)應(yīng)用場(chǎng)景，推出VoloCity型2座級(jí)客運(yùn)多旋翼eVTOL飛機(jī)，成為當(dāng)前最為成熟的客運(yùn)多旋翼飛機(jī)，計(jì)劃在2024年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。2015年創(chuàng)立于以色列、2020年總部移至美國(guó)的eS/CTOL飛機(jī)研制企業(yè)翼威（Eviation）則推出9座級(jí)全電動(dòng)商務(wù)機(jī)Alice，并設(shè)計(jì)了針對(duì)AAM場(chǎng)景的客運(yùn)和貨運(yùn)改型，已于2022年9月首飛成功。

2015―2020年，AAM飛機(jī)研制企業(yè)開(kāi)始大量涌現(xiàn)，許多企業(yè)在不斷摸索和調(diào)整飛機(jī)設(shè)計(jì)的思路，以找準(zhǔn)應(yīng)用場(chǎng)景、提升競(jìng)爭(zhēng)力。其中最典型的是小鷹和維斯克（Wisk.Aero）公司。2017―2019年，小鷹合并Zee Aero公司，吸收波音公司資源，拆分出維斯克公司并長(zhǎng)期資助支持。維斯克公司經(jīng)過(guò)4代差異巨大的產(chǎn)品設(shè)計(jì)后，于2019年推出第5代Cora型2座級(jí)復(fù)合構(gòu)型客運(yùn)eVTOL飛行器，2022年10月推出第6代4座級(jí)混合構(gòu)型客運(yùn)eVTOL飛行器（G6）。

美國(guó)企業(yè)維斯克的G6、弓手（Archer）公司的Midnight以及英國(guó)垂直航宇公司（Vertical Aerospace）的VX4同屬于混合構(gòu)型客運(yùn)eVTOL飛機(jī)。美國(guó)貝塔技術(shù)公司（Beta Tech.）的Alia（客運(yùn)型）、德國(guó)沃瓏公司的VoloRegion以及法國(guó)優(yōu)飛公司（Ascendance Flight Tech.）的F-ATEA同屬于復(fù)合構(gòu)型客運(yùn)eVTOL飛行器，這些企業(yè)正瞄準(zhǔn)2025―2027年商業(yè)化運(yùn)營(yíng)目標(biāo)開(kāi)展激烈的競(jìng)賽。

目前，各主要類(lèi)型的AAM飛機(jī)均已在美歐出現(xiàn)世界范圍頭部企業(yè)，從這些企業(yè)官方公布的產(chǎn)品首飛時(shí)間、預(yù)計(jì)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)時(shí)間中，可以發(fā)現(xiàn)，美歐企業(yè)在經(jīng)歷了十幾年的技術(shù)探索后，近年來(lái)競(jìng)爭(zhēng)節(jié)奏愈發(fā)激烈。主要企業(yè)實(shí)現(xiàn)或計(jì)劃首飛、預(yù)期的商業(yè)化進(jìn)度都有加快趨勢(shì)。

美國(guó)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

盡管美歐企業(yè)都大量占據(jù)世界AAM飛機(jī)研制企業(yè)的頭部位置，但分析企業(yè)的發(fā)展歷程和產(chǎn)品技術(shù)路徑，仍能發(fā)現(xiàn)，美國(guó)企業(yè)在以下兩方面具有顯著優(yōu)勢(shì)。

第一是市場(chǎng)運(yùn)作活躍，聚攏了全球資源。美國(guó)AAM飛機(jī)研制企業(yè)不僅數(shù)量超過(guò)歐洲，而且近年來(lái)頻繁通過(guò)市場(chǎng)運(yùn)作，廣泛從歐洲、以色列、韓國(guó)等國(guó)家和地區(qū)引入和聚攏人才、資金、技術(shù)等資源，為美國(guó)AAM產(chǎn)業(yè)生態(tài)的形成提供豐富的企業(yè)資源。

美國(guó)德事?。═extron）集團(tuán)于2022年4月收購(gòu)原斯洛文尼亞老牌輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)制造商蝙蝠（Pipistrel）飛機(jī)公司，獲得并繼續(xù)推進(jìn)后者的Nuuva型貨運(yùn)eVTOL飛機(jī)項(xiàng)目，還于2021年3月創(chuàng)建電航（eAviation）子公司，推出Nexus型6座級(jí)客運(yùn)eVTOL飛機(jī)。2015年成立于以色列的翼威（Eviation）公司，于2020年總部遷至美國(guó)。2019年，由空客的原“瓦哈娜”（Vahana）飛機(jī)研發(fā)團(tuán)隊(duì)5名員工創(chuàng)立的美國(guó)氣流（Airflow）公司，總部設(shè)在美國(guó)加州，于2022年6月被美國(guó)伊萊卡（Electra）公司收購(gòu)。

歐沃愛(ài)（O ve ra i r）公司創(chuàng)始人卡雷姆（Karem）原是以色列空軍首席工程師，于2020年創(chuàng)立歐沃愛(ài)公司，推出Butterfly型6座級(jí)傾轉(zhuǎn)旋翼構(gòu)型客運(yùn)eVTOL飛機(jī)，2022年6月獲得韓國(guó)韓華集團(tuán)1.45億美元投資。斯帕諾（Supernal）公司是韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)于2021年拆分業(yè)務(wù)而創(chuàng)建的AAM飛機(jī)企業(yè)，總部設(shè)在美國(guó)華盛頓州，推出S-A1型6座級(jí)混合構(gòu)型客運(yùn)eVTOL飛機(jī)。

第二是引導(dǎo)技術(shù)轉(zhuǎn)化，產(chǎn)品品類(lèi)全面。美國(guó)國(guó)防部、美國(guó)空軍以及NASA等已在長(zhǎng)達(dá)數(shù)十年時(shí)間里開(kāi)展多個(gè)項(xiàng)目，針對(duì)電推進(jìn)系統(tǒng)、VTOL飛行器等領(lǐng)域識(shí)別出一批先進(jìn)技術(shù)并發(fā)展至世界領(lǐng)先水平，以此為基礎(chǔ)，在近年來(lái)引導(dǎo)和孵化了一批AAM飛機(jī)研制企業(yè)，并大力推動(dòng)其飛行器產(chǎn)品發(fā)展。

伊萊卡公司2021年參與美國(guó)空軍“敏捷至上”項(xiàng)目，2022年8月獲得第三階段小型企業(yè)研究創(chuàng)新（SBIR）合同；2022年夏季參與NASA國(guó)家競(jìng)賽，2021年7月獲得小企業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)化基金（STTR）合同。伊萊卡公司在上述在兩份合同里均主要研發(fā)吹氣增升（blown lift）技術(shù)，并最終應(yīng)用在其推出的9座級(jí)eSTOL飛行器中，顯著提升了飛行器的低速氣動(dòng)性能。

歐沃愛(ài)公司繼承了卡雷姆飛機(jī)公司的最優(yōu)轉(zhuǎn)速傾轉(zhuǎn)旋翼（OSTR）技術(shù)。該技術(shù)由卡里姆飛機(jī)公司2004年參與美國(guó)陸軍“聯(lián)合重型垂直起降飛行器”（JHL）項(xiàng)目時(shí)提出并研究，后又通過(guò)美國(guó)國(guó)防部“未來(lái)垂直升力”（FVL）等項(xiàng)目不斷發(fā)展，最終發(fā)展出大型旋翼產(chǎn)品TR-36，同時(shí)應(yīng)用于歐沃愛(ài)公司的Butterfly型eVTOL飛機(jī)。

大量技術(shù)的積累使得美企出現(xiàn)大量創(chuàng)新型AAM飛行器品類(lèi)，在很短時(shí)間內(nèi)幾乎覆蓋AAM所有應(yīng)用場(chǎng)景。瑞珍特（Regent Craft）公司推出Viceroy型混合電動(dòng)水上飛機(jī)，瞄準(zhǔn)AAM城際間跨海運(yùn)輸及短程支線(xiàn)運(yùn)輸任務(wù)。瓊特（Jaunt）公司推出了總體構(gòu)型非常類(lèi)似傳統(tǒng)直升機(jī)的復(fù)合構(gòu)型eVTOL飛行器。此兩型飛機(jī)在同類(lèi)產(chǎn)品中均在商業(yè)化進(jìn)度上取得領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

歐洲也有類(lèi)似的技術(shù)引導(dǎo)轉(zhuǎn)化項(xiàng)目。以英國(guó)為例，英國(guó)研究創(chuàng)新署（UKRI）設(shè)立工業(yè)戰(zhàn)略挑戰(zhàn)基金（ISCF），發(fā)起“未來(lái)飛行挑戰(zhàn)”（FFC）項(xiàng)目，至今已持續(xù)開(kāi)展近4年、資助40多個(gè)項(xiàng)目，加快了航空交通體系的技術(shù)創(chuàng)新和轉(zhuǎn)化。英國(guó)國(guó)防部裝備與保障局（DE&S）于2022年4月聯(lián)合英國(guó)皇家海軍發(fā)起“重型空運(yùn)挑戰(zhàn)”（HLC）項(xiàng)目，推動(dòng)無(wú)人機(jī)貨運(yùn)的裝備發(fā)展和運(yùn)用場(chǎng)景研究，加快軍方對(duì)相關(guān)產(chǎn)品和方案的采購(gòu)。

馬洛伊（Malloy）和逐風(fēng)者（Windracers）兩家公司分別以T-600和Ultra型貨運(yùn)無(wú)人機(jī)從中脫穎而出并得到持續(xù)資助。英國(guó)政府、羅羅、電機(jī)制造商YASA公司以及電池制造商Electroflight共同發(fā)起電動(dòng)飛行加速計(jì)劃（ACCEL），加速引導(dǎo)電推進(jìn)系統(tǒng)技術(shù)創(chuàng)新，致力于打造單次充電可滿(mǎn)足倫敦―巴黎通勤的AAM飛行器電池系統(tǒng)。

總體來(lái)看，在政府和軍方主導(dǎo)下開(kāi)展的AAM飛機(jī)相關(guān)技術(shù)轉(zhuǎn)化方面，美國(guó)相比于歐洲具有更大的規(guī)模、更強(qiáng)的力度，引導(dǎo)和發(fā)展出的飛行器產(chǎn)品品類(lèi)覆蓋更全面。

美國(guó)重視體系建設(shè)和政策引導(dǎo)

AAM的實(shí)現(xiàn)不僅需要設(shè)計(jì)、制造與使用新型飛行器，還依賴(lài)于基礎(chǔ)建設(shè)、機(jī)隊(duì)管理、運(yùn)營(yíng)模式、適航管理、政策引導(dǎo)等眾多領(lǐng)域的創(chuàng)新與突破，是非常復(fù)雜的體系問(wèn)題。美歐近年來(lái)都在AAM體系研究方面開(kāi)展了大量以國(guó)家為主導(dǎo)的項(xiàng)目，引導(dǎo)優(yōu)秀企業(yè)廣泛參與，為AAM體系建設(shè)打下了扎實(shí)的基礎(chǔ)。

美國(guó)更注重引領(lǐng)體系建設(shè)和政策引導(dǎo)。NASA下設(shè)5個(gè)任務(wù)理事會(huì)，其中航空科研任務(wù)理事會(huì)（ARMD）承擔(dān)了NASA在AAM體系建設(shè)方面的主要探索研究任務(wù)。當(dāng)前ARMD設(shè)立4大任務(wù)包，正開(kāi)展約17個(gè)項(xiàng)目，其中約6個(gè)項(xiàng)目與AAM體系建設(shè)直接相關(guān)，圍繞AAM體系建設(shè)與運(yùn)行中可能遇到的問(wèn)題開(kāi)展全面研究。

其中航空系統(tǒng)整合（ISAP）項(xiàng)目包下的AAM項(xiàng)目圍繞AAM體系運(yùn)行管理，又分為3個(gè)子項(xiàng)目，分別是自動(dòng)駕駛飛行與緊急情況管理（AFCM）、高密度垂起平臺(tái)（HDV）以及AAM國(guó)家競(jìng)賽。

在AAMNC項(xiàng)目中，NASA提供具有研究?jī)r(jià)值的仿真環(huán)境，號(hào)召不同領(lǐng)域企業(yè)聯(lián)合在其中提出并驗(yàn)證AAM解決方案，模擬AAM體系運(yùn)行，并進(jìn)行企業(yè)間的數(shù)據(jù)交換分享。當(dāng)前已有超過(guò)40家企業(yè)通過(guò)與NASA簽署合同參與到AAMNC項(xiàng)目中，其中以美國(guó)企業(yè)為主，喬比、維斯克、伊萊卡、貝爾（德事?。┑華AM飛機(jī)研制企業(yè)均在其中。

除NASA外，美國(guó)各主要相關(guān)企業(yè)也基本都已開(kāi)展AAM體系研究，例如波音和維斯克公司于2022年9月聯(lián)合發(fā)布《無(wú)人UAM運(yùn)行概念》。維斯克公司于2022年7月單獨(dú)發(fā)布《智慧AAM——通過(guò)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的建模仿真部署負(fù)責(zé)人的AAM》白皮書(shū)。相比于歐洲，美國(guó)在AAM體系運(yùn)營(yíng)方面開(kāi)展了更多仿真研究，在飛機(jī)自主飛行、機(jī)隊(duì)管理、航跡控制與優(yōu)化等方面發(fā)布了更多成果。

在政策引導(dǎo)方面，美國(guó)相比于歐洲表現(xiàn)出了更強(qiáng)的國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)力度。2022年10月，拜登總統(tǒng)簽署《AAM協(xié)調(diào)與領(lǐng)導(dǎo)》法案并于近期在眾議院通過(guò)。法案強(qiáng)調(diào)美國(guó)要在AAM行業(yè)占據(jù)世界領(lǐng)導(dǎo)地位，同時(shí)要求美國(guó)交通部建立和協(xié)調(diào)跨機(jī)構(gòu)運(yùn)行的AAM工作組、規(guī)劃和部署AAM體系建設(shè)的各種相關(guān)工作。

除該法案外，2022年5月，美國(guó)政府問(wèn)責(zé)局（GAO）還發(fā)布了面向美國(guó)國(guó)會(huì)的報(bào)告《變革性航空業(yè)——AAM重大問(wèn)題》，系統(tǒng)梳理了美國(guó)當(dāng)前AAM行業(yè)的各主要企業(yè)發(fā)展情況、角色和面臨問(wèn)題，同時(shí)還指出了當(dāng)前FAA適航管理系統(tǒng)存在的不足。就在同月，F(xiàn)AA改變了對(duì)eVTOL飛行器的認(rèn)證路徑，將原本采用的針對(duì)小型飛機(jī)的23部文件替換為針對(duì)有動(dòng)力升力飛行器的21.17（b）條款文件。美國(guó)政府層面針對(duì)AAM行業(yè)發(fā)展不斷做出統(tǒng)一、協(xié)調(diào)、積極的政策探索，將會(huì)使得美國(guó)在新興的AAM產(chǎn)業(yè)中占據(jù)主動(dòng)權(quán)。

歐洲注重試運(yùn)行、民意溝通和適航創(chuàng)新

相比于美國(guó)在仿真、政策方面的優(yōu)勢(shì)，歐洲表現(xiàn)得更注重實(shí)踐、民意和適航規(guī)范。近年來(lái)，歐洲在多個(gè)重要城市落地實(shí)施了大量AAM試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)活動(dòng)。2021年7月，沃瓏與物流公司DB Schenker簽署合作協(xié)議，共同研究Volodrone物流無(wú)人機(jī)的運(yùn)行場(chǎng)景和運(yùn)營(yíng)模式。僅約1年后，2021年9月，沃瓏在德國(guó)漢堡市世界ITS展覽上進(jìn)行了運(yùn)行場(chǎng)景演示，在大量市民的圍觀下，直接演示了無(wú)人機(jī)裝卸貨物、載貨飛行等過(guò)程。

2022年4―5月，英國(guó)考文垂市政府聯(lián)合UAP公司、斯帕諾公司，在考文垂市舉辦世界首個(gè)eVTOL飛行器空港試運(yùn)營(yíng)體驗(yàn)活動(dòng)“Air One”，活動(dòng)直接在城市內(nèi)搭建了UAP公司的垂直起降機(jī)場(chǎng)，并停放一架斯帕諾S-A1型eVTOL飛行器?；顒?dòng)公開(kāi)售票，累計(jì)數(shù)千名市民目睹了該飛機(jī)在起降設(shè)施附近的運(yùn)行演示?；顒?dòng)結(jié)束后，該垂直起降機(jī)場(chǎng)被繼續(xù)保留，或?qū)⒊蔀槲磥?lái)英國(guó)AAM體系的首個(gè)實(shí)用化的空中出租車(chē)站點(diǎn)。

法國(guó)政府機(jī)構(gòu)CPR攜手機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)商ADP和城市交通運(yùn)營(yíng)商RATP，在巴黎政府的支持下開(kāi)展巴黎城市空運(yùn)項(xiàng)目，計(jì)劃在2024年巴黎奧運(yùn)會(huì)開(kāi)幕之際實(shí)現(xiàn)城市空運(yùn)商業(yè)試運(yùn)營(yíng)，并于2021年面向世界征詢(xún)運(yùn)營(yíng)方案建議。2022年初，活動(dòng)策劃方已在來(lái)自25個(gè)國(guó)家的150個(gè)方案中選出30個(gè)，開(kāi)始進(jìn)一步細(xì)化和落實(shí)方案。2022年11月，CPR運(yùn)營(yíng)的蓬圖瓦茲?rùn)C(jī)場(chǎng)（POX）啟用歐洲首個(gè)AAM垂直起降航站樓，開(kāi)始在機(jī)場(chǎng)內(nèi)進(jìn)行以沃瓏Volocity為主要機(jī)型的飛機(jī)運(yùn)行測(cè)試。此次測(cè)試選用真實(shí)機(jī)場(chǎng)，可對(duì)飛機(jī)―地面車(chē)輛整合管理調(diào)度、飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)的地面移動(dòng)和充電、乘客登機(jī)前安檢和人流管理等一系列問(wèn)題進(jìn)行最直接、準(zhǔn)確的研究和演示驗(yàn)證，極大地保證2024年巴黎奧運(yùn)會(huì)期間法國(guó)AAM試點(diǎn)航線(xiàn)的運(yùn)行。

美國(guó)雖然也形成了洛杉磯城市出行實(shí)驗(yàn)室（UML）、長(zhǎng)灘經(jīng)濟(jì)組織（LBEP）等地方性政企聯(lián)合組織，宣布推動(dòng)AAM體系在當(dāng)?shù)氐慕ㄔO(shè)，但相比于歐洲，其開(kāi)展的體系試運(yùn)營(yíng)活動(dòng)較為滯后、力度較小、與城市實(shí)際設(shè)施的結(jié)合程度也顯著不足。例如，UML在洛杉磯市華納中心打造了一片先進(jìn)交通技術(shù)試運(yùn)營(yíng)區(qū)域，但實(shí)際運(yùn)行以智能機(jī)器人、物流無(wú)人車(chē)為主，eVTOL飛機(jī)則仍停留于政策討論中。

此外，歐洲格外重視民眾對(duì)AAM的認(rèn)知和接納程度，以EASA為代表，包括歐洲各國(guó)政府在內(nèi)的組織機(jī)構(gòu)，持續(xù)不斷發(fā)布高質(zhì)量、通俗易懂的AAM文字和音視頻資料，同時(shí)多次大規(guī)模發(fā)放調(diào)查問(wèn)卷，了解民眾對(duì)AAM發(fā)展的擔(dān)憂(yōu)及理由、針對(duì)性地制定戰(zhàn)略文件和發(fā)展路線(xiàn)圖，引導(dǎo)歐洲各AAM企業(yè)打造民眾滿(mǎn)意、信任和期待的AAM體系。

英國(guó)民航局（CAA）設(shè)立創(chuàng)新港（IH），發(fā)起“未來(lái)AAM管理沙盒”項(xiàng)目，該項(xiàng)目聯(lián)合AAM飛機(jī)研制企業(yè)垂直、沃瓏、EVE公司，希思羅機(jī)場(chǎng)和倫敦機(jī)場(chǎng)、英國(guó)交通部等，于2021年至2022年密集發(fā)布大量研究報(bào)告，如《城市空中交通空域整合關(guān)鍵因素》報(bào)告等，以及科普文件，如《讓我們飛翔穿過(guò)城市——為何選擇城市空中交通》。這些文件詳細(xì)論證了在現(xiàn)有城市交通系統(tǒng)基礎(chǔ)上融合加入AAM系統(tǒng)的可行性和措施，并向民眾深入淺出地進(jìn)行科普，為英國(guó)建設(shè)AAM進(jìn)行先期探索，打下社會(huì)民意基礎(chǔ)。法國(guó)、德國(guó)、意大利等國(guó)家的民航局也均在近1～2年內(nèi)發(fā)布各國(guó)AAM實(shí)施路線(xiàn)圖。

在適航政策方面，EASA不僅積極向前探索，而且內(nèi)容翔實(shí)、具有針對(duì)性。EASA于2019年7月發(fā)布《垂直起降飛行器特殊條款適航條例》（SCVTOL），是世界首份垂直起降飛行器適航條例，至今仍是世界各國(guó)民航局（包括美國(guó)FAA在內(nèi)）的重要參考對(duì)象；2022年3月發(fā)布《垂直起降飛行器機(jī)場(chǎng)技術(shù)設(shè)計(jì)規(guī)范》，是世界首份垂直起降飛行器機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)指南，規(guī)范了垂直起降機(jī)場(chǎng)上方漏斗形“無(wú)障礙空間”的概念及其尺寸、形狀等，為歐美各eVTOL飛行器研制和運(yùn)營(yíng)企業(yè)豐富了參考標(biāo)準(zhǔn)和適航依據(jù)。

美歐的差異化競(jìng)爭(zhēng)

隨著AAM的快速發(fā)展，美歐已在實(shí)現(xiàn)AAM的道路上展開(kāi)了緊張激烈的競(jìng)爭(zhēng)，并呈現(xiàn)出了差異。

在AAM飛行器產(chǎn)品研發(fā)和商業(yè)化方面：雖然美歐各主要國(guó)家都已經(jīng)歷長(zhǎng)期技術(shù)探索和攻關(guān)，涌現(xiàn)出大量世界頭部企業(yè)，但美國(guó)企業(yè)不僅在企業(yè)數(shù)量、飛機(jī)品類(lèi)豐富程度方面占據(jù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而且通過(guò)活躍的市場(chǎng)運(yùn)作，從世界范圍內(nèi)吸收企業(yè)、人才和技術(shù)資源；美國(guó)軍方主導(dǎo)的項(xiàng)目產(chǎn)生了大量垂直起降飛機(jī)設(shè)計(jì)的相關(guān)技術(shù)，正加快向民用AAM市場(chǎng)轉(zhuǎn)化，催生出伊萊卡、歐沃愛(ài)等一批具備技術(shù)優(yōu)勢(shì)的頭部AAM飛機(jī)企業(yè)。

在AAM體系建設(shè)和政策創(chuàng)新方面：美歐具備不同的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。美國(guó)在AAM體系的仿真運(yùn)行和國(guó)家政策引導(dǎo)方面占據(jù)優(yōu)勢(shì)，NASA開(kāi)展大量AAM體系研究和仿真項(xiàng)目極大推動(dòng)了eVTOL飛行器的無(wú)人駕駛、交通管理、空域融合等技術(shù)研究；同時(shí)，美國(guó)政府積極發(fā)布系列政府報(bào)告，甚至通過(guò)國(guó)會(huì)法案指導(dǎo)美國(guó)AAM行業(yè)發(fā)展，具有強(qiáng)烈的占據(jù)世界AAM領(lǐng)導(dǎo)地位的意愿。歐洲則更擅長(zhǎng)將AAM體系直接放入真實(shí)城市中進(jìn)行試點(diǎn)運(yùn)行，已在英國(guó)考文垂、法國(guó)巴黎等多地開(kāi)展eVTOL飛機(jī)的實(shí)際演示運(yùn)行；同時(shí)，以英國(guó)為代表的歐洲主要國(guó)家高度注重民眾對(duì)AAM的接納程度和質(zhì)疑，進(jìn)行大量高質(zhì)量科普教育活動(dòng)，配合EASA在AAM適航政策方面的領(lǐng)先創(chuàng)新，致力于打造民眾信任和認(rèn)可的AAM體系。