宋海強

看點一中國車隊成績創(chuàng)新高

不關注賽車的人可能很少知道有多少支中國車隊已經(jīng)連續(xù)參加了多少屆達喀爾，但對于有賽車夢想的中國車手和車隊來說，達喀爾就是他們的世界杯，克服一切困難也要出現(xiàn)在達喀爾賽場。

本屆比賽，中國共有韓魏汽車運動車隊和北汽ORV車隊兩支隊伍參加汽車組比賽。其中，韓魏賽車共派出兩個車組參加比賽，參賽組別和車型為T1、后驅車，北汽ORV則首次進入T1+組別參賽。

經(jīng)過14個賽段的比賽之后，韓魏車隊224車組的車手韓魏與領航員馬力以49H32'36''的成績，獲得了汽車組第8名的好成績，刷新了此前自己保持的第十名的成績。這也是歷屆中國達喀爾車手獲得的最好成績，同時，224車組還獲得了T1所有參賽的后驅車中的第一名。

韓魏車隊237車組的田坡/杜炫義以63h39'09''的成績名列汽車組第64名。

北汽ORV車隊233車組的張國宇/讓·皮埃爾以52H09'03''的成績獲得了汽車組第16名的成績，同時在T1+組名列第10。張國宇車組在第七賽段跑進前十，這不僅是本屆比賽中國車手的最佳賽段成績，同時也幫助代表中國車手第一次在FIA、FIM和達喀爾共同創(chuàng)建的世界長距離越野拉力錦標賽（W2RC）上拿到第一個積分。

代表北汽ORV車隊首次參賽的訾云亮/沙賀組總成績名列總成績第50名、T1+組總成績獲第14名，奪得了本屆達喀爾拉力賽的新人王獎項。

另外還有首次參賽的國產摩托品牌廠隊——凱越機車拉力車隊和多次參賽的五堡大海道拉力車隊兩支車隊共6名車手參加摩托車組的比賽。首次代表凱越機車拉力車隊參加達喀爾拉力賽的小伙子蘇尼爾獲得了摩托車組第46名的好成績。其它車手比賽最終成績如下：

·第55名扎克爾

·第67名鄧連松

·第68名趙宏義

·第77名方明集

·第88名張敏

無論是汽車組的韓魏、張國宇還是摩托車組的方明集、張敏、趙宏義都曾在被稱為“東方達喀爾”的環(huán)塔拉力賽拿過冠軍。本屆達喀爾比賽，所有中國車手全部順利完賽，有的還創(chuàng)造了新的排名。這也說明，多年國內頂級賽事的磨礪，讓他們無論心理、生理還是技戰(zhàn)術，都有了質的提升。

比賽中也有很多感人的小故事，方明集在賽段中主動等待蘇尼爾，只因為蘇尼爾的前輪輻條斷裂不能行駛，為了保證車隊成績，主動把自己的車輪貢獻了出來。老方直到將近晚上10點才回到大本營。要知道，漆黑一片的沙漠，看不到地形的困難，夜間行車要比白天難了數(shù)倍，

中國車手趙宏義還獲得了參加達喀爾比賽來的第一個獎杯——達喀爾騎士精神獎！此前，趙宏義在第五賽段曾用自己的燃油幫助馬蒂尼補充了燃料，使得馬蒂尼成功行駛到了加油點。在這一刻，達喀爾精神被展現(xiàn)得淋漓盡致。

看點二冠軍都是誰

豐田GAZOO車隊的阿爾·阿提亞奪冠并不意外，他在第三個賽段起就建立起了巨大的優(yōu)勢，6次進入賽段成績前三，靠著穩(wěn)字當頭，最終以1：20‘的優(yōu)勢順利拿下第五個達喀爾總冠軍獎杯，奪冠次數(shù)僅次于彼得漢塞爾，豐田GAZOO車隊的另外兩組車手分居第4、5名。

BRX車隊在14個賽段中獲得9個賽段冠軍，勒布因為在SS3賽段三次爆胎損失大量時間，第5賽段又遭遇翻車事故，之后奮起直追，最終獲得總成績第二，并依靠后半賽程的6個賽段冠軍，創(chuàng)造了新的紀錄。換句話說，如果不是因為爆胎，冠軍最后在誰手中屬實難料。

巴西新秀盧卡斯·莫雷斯代表OVERDRIVE車隊獲得了總成績第三名的好成績，成為了1988年尤哈·坎庫寧以來第一位獲得汽車組第三的新秀。

摩托車組衛(wèi)冕冠軍因為受傷早早退出了競爭，成全了紅牛KTM車隊阿根廷車手凱文·貝納維德斯，他最終以43s的優(yōu)勢驚險奪得摩托車組總冠軍?？ㄜ嚱M方面，依維柯車隊的范·卡斯騰以54H03'33''的成績獲得總冠軍，MM科技和依維柯ETDR車隊分獲二三名。

在被罰時15h的情況下，T2量產車組的冠軍，依然屬于此前已經(jīng)拿到8連冠的豐田車隊，畢竟這個小組只有兩只豐田LC300車隊，毫無競爭壓力。

看點三意外頻發(fā)

相較往屆比賽，今年是達喀爾拉力賽移師沙特之后，最具看點和故事性的一年。長距離、長時間的比賽加上極端天氣和意外事故，堪稱近年之最。

首先是SS3賽段，沙漠中突降大雨，雨水迅速匯集行成了沙漠洪水。不少賽車被洪水困在河中。很多車在過河時不得不互相救援渡河，之后因為賽道沖毀，導致賽段在第三個檢查點之后被組委會取消。極速下降的溫度也讓車手們連連叫苦，但正如趙宏義說的：“達喀爾就是這樣，無論什么天氣，什么環(huán)境，都得挑戰(zhàn)”。

要說意外狀況最多的，還是第二年參賽的奧迪車隊。2022年的比賽，奧迪憑借RSQe-tron電驅賽車成功完賽，一輛車總成績進入前十，另外還拿到四次賽段冠軍。由此，這個實力強大、沖勁十足的二年級新生被認為是今年的爭冠大熱門。

2022年比賽結束后，奧迪對RSQe-tron進行了大幅改動，以期提高比賽成績和競爭力。開始的幾個賽段，奧迪車隊表現(xiàn)出非凡的統(tǒng)治力。但到了SS6特殊賽段，奧迪車隊開始出現(xiàn)意外，彼得漢塞爾車組遭遇事故，領航員出現(xiàn)嚴重受傷，老彼得無奈退賽。賽恩斯也在同一地點發(fā)生事故，車輛修復之后繼續(xù)參賽，但被最大罰時，最終只有?？怂固亓_姆的賽車成功完賽。

第七賽段，?？怂固亓_姆的賽車撞擊石頭導致懸架損壞，賽恩斯為了保證車隊成績，選擇和隊友一起修復賽車。?？怂固亓_姆賽后表示，方圓幾千米唯一的一塊石頭就被他的車撞上了。這真是喝涼水把牙縫給塞了。對此，本屆總冠軍阿爾·阿提亞表示：“如果奧迪想贏下達喀爾，他們必須簽下我”。沒辦法，運氣也是達喀爾的一部分。

SS9賽段，賽恩斯在6km處翻車導致退賽，徹底失去爭冠希望。西班牙人因身體右側疼痛被醫(yī)療直升機送往醫(yī)院，但在飛行途中，他又要求直升機將其送到賽車上，與領航員一起等待救援，給老將點贊！遺憾的是，因為賽車無法修復，賽爾斯直接在SS9宣布退賽。至此，奧迪車隊的壓力全部來到了奧克斯特羅姆這邊，之后這名WRC冠軍車手持續(xù)輸出，連續(xù)5次進入賽段前3，最終以總成績排名14完賽。

回顧達喀爾歷史，一個全新的車隊參賽往往需要多年的努力才能稱霸比賽，寶馬、豐田、大眾無不如此。所以，如果奧迪車隊一直保持投入和熱情，在車輛穩(wěn)定性更好的情況下，冠軍獎杯是早晚的事情。另外還可以預測一下，如果未來奧迪車隊以較大優(yōu)勢奪冠，電驅賽車的數(shù)量在達喀爾賽場必將越來越多。

如果不是因為在SS2賽段三次爆胎損失1h的時間，第5賽段又遭遇翻車事故，此前已經(jīng)連續(xù)兩次亞軍的勒布領銜的BRX車隊絕對可以挑戰(zhàn)阿提亞的冠軍座位。SS3之后，勒布從總成績31位奮起直追，并依靠后半賽程的6個賽段冠軍，獲得總成績第二，并創(chuàng)造了新的連勝記錄。所謂好事多磨，三連亞之后，除了奧迪車隊，明年的達喀爾冠軍也可能是阿提亞與勒布之爭。

看點三事故和故事

1月1日，2022年達喀爾拉力賽摩托車組衛(wèi)冕冠軍、FIMW2RC衛(wèi)冕冠軍，曾經(jīng)終結了KTM連續(xù)18年連續(xù)奪冠的紀錄GasGas車隊車手山姆·桑德蘭在第1賽段52km處摔車，被醫(yī)療直升機送往醫(yī)院檢查。賽段成績的缺失，也直接導致其衛(wèi)冕無望。

SS7賽段，因為天氣原因和摩托車手的疲勞問題，達喀爾組委會取消了原定于利雅得到杜瓦迪米之間的第7個特殊賽段。兩輪和四輪摩托車組的車手，通過聯(lián)絡公路從利雅得抵達杜瓦迪米?？梢娤啾绕嚱M，摩托車組更加考驗車手的體能和意志。

因為眾所周知的原因，卡車組的比賽缺少了往屆霸主卡瑪茲大師車隊。今年的卡車組冠軍爭奪顯得平淡但似乎又有點懸念，可是把體育比賽跟某些方面聯(lián)系在一起，單獨制定規(guī)則，咱就想問，有意思嗎？

如果不是意外頻發(fā)，奧迪車隊完全有機會挑戰(zhàn)豐田的冠軍寶座。所以組委會允許奧迪RSQe-tron增加8kW功率的臨時調整引發(fā)了豐田車隊的不滿，阿提亞當時表示這個調整已經(jīng)讓比賽提前結束了。沒辦法，達喀爾也要與時俱進。

總結

本屆達喀爾，比賽里程超過8500km，是自2014年以來線路最長的一屆，其中70%的路線屬于全新路線。共有355輛正賽（不含經(jīng)典組）車輛參賽，到達終點完賽的235輛，相比歷屆平均30%的完賽率，在達喀爾賽場算是一個較高的數(shù)據(jù)了。越來越高的完賽率和不斷修改的規(guī)則，側面印證了近年的達喀爾比賽在汽車技術、團隊保障、戰(zhàn)術水平達到了新的層級。