江東

編者按：拼裝飛機(jī)模型是靜態(tài)飛機(jī)模型的一種，也被稱為像真飛機(jī)模型。它通常以盒裝形式銷售，提供某型真飛機(jī)按比例縮小注塑成形的成套塑料零件。制作者需要用膠水將這些零件進(jìn)行組合、打磨及上色、舊化，還原再現(xiàn)真實(shí)飛機(jī)的風(fēng)采。市面上銷售的拼裝飛機(jī)模型產(chǎn)品幾乎涵蓋了各個(gè)歷史階段主要國(guó)家的知名飛機(jī)（含直升機(jī)等其他類型航空器）型號(hào)，制作者不僅要掌握一定的航空知識(shí)，還要求對(duì)航空史、飛機(jī)發(fā)展史和飛機(jī)氣動(dòng)外形知識(shí)有一定的了解。對(duì)于制作高手，還要精通各種加工技巧，并加入自己的理解和創(chuàng)作。

拼裝飛機(jī)模型可以復(fù)現(xiàn)很多容易被人忽略或難以再現(xiàn)的歷史細(xì)節(jié)，讓我們對(duì)相關(guān)機(jī)型有更加具象和深入的了解。本期，就讓我們通過初教6飛機(jī)模型，一起見證這款國(guó)產(chǎn)教練機(jī)的傳奇故事。

上色舊化好座艙后再裝入機(jī)身，否則后期再處理會(huì)很麻煩。

在粘接縫隙涂抹“補(bǔ)土”后進(jìn)行打磨

噴好背部主色的效果，圖中還能看到透明座艙蓋遮蓋噴漆前后對(duì)比，可見遮蓋紙的重要性。

前些年，上海舉辦中小學(xué)科技老師靜態(tài)飛機(jī)模型制作培訓(xùn)班，在飛機(jī)型號(hào)選型上，我考慮再三，決定帶大家一起制作國(guó)產(chǎn)軍機(jī)——初教6。這不僅因?yàn)槌踅?飛機(jī)結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，模型制作容易入門，而且其背后的故事很激勵(lì)人，具有強(qiáng)烈的愛國(guó)主義教育意義！

初教6模型的零件不多，制作沿用典型的拼裝飛機(jī)模型工藝流程，下面對(duì)制作過程進(jìn)行簡(jiǎn)單介紹。

首先制作座艙和發(fā)動(dòng)機(jī)，先把這兩大部件的所有零件都按說明書拼好，然后上色和舊化。這樣操作是因?yàn)橐坏┳笥覂善瑱C(jī)身合攏粘牢后，想要再加工發(fā)動(dòng)機(jī)和座艙，就會(huì)麻煩很多。

待機(jī)身合攏后，肯定會(huì)留下縫隙和落差，這就需要我們一遍遍細(xì)心打磨，直至表面圓滑過渡并符合一定的幾何外形要求。機(jī)翼上下片合攏及機(jī)身和機(jī)翼對(duì)接后也要進(jìn)行打磨。這項(xiàng)工作雖然枯燥且辛苦，但卻是必須進(jìn)行的一道工序，從中也能看出你的基礎(chǔ)制作水平。在打磨過程中，還要用到“補(bǔ)土”，就是人們所說的膩?zhàn)?，把它涂抹或嵌進(jìn)縫隙內(nèi)以及表面的低凹處，待完全干固后，再用不同粗糙度的砂紙逐步磨平。

待機(jī)翼與機(jī)身合二為一并打磨圓滑后，就可以對(duì)全機(jī)進(jìn)行噴漆了。

漆的顏色要經(jīng)過嚴(yán)格考證，盡量與真飛機(jī)一致。不同部位不同顏色的漆，需要分別噴涂或筆涂。色與色的分界線通常用專門的模型遮蓋紙經(jīng)過適當(dāng)剪裁貼在模型表面，噴完漆，待漆膜徹底干透后再小心撕去遮蓋紙，顏色分界就會(huì)很干凈。

貼水貼需要極富耐心。待水貼干透后，噴上透明漆加以保護(hù)，以便進(jìn)入漬洗舊化程序。

完工的初教6模型，無論是飛機(jī)的外形布局，還是各項(xiàng)細(xì)節(jié)幾乎與真機(jī)毫無二致。仔細(xì)觀察，還能發(fā)現(xiàn)機(jī)身機(jī)翼上銀色的掉漆細(xì)節(jié)，它們是飛機(jī)在長(zhǎng)期使用中產(chǎn)生的，這些細(xì)節(jié)處理非?？简?yàn)制作者的水平。

接下來的加工程序是貼水貼。模型廠商提供的水貼紙一般包括這架飛機(jī)的國(guó)籍（軍徽）標(biāo)志、外部呼叫編號(hào)、部隊(duì)圖案或航空公司圖徽等。先將水貼泡在水里，然后取出覆蓋在規(guī)定位置上，再仔細(xì)抽去底紙，留下圖案薄膜，并用棉簽和餐巾紙將水貼下的氣泡慢慢擠走。待水貼干透后，再噴一層透明漆加以保護(hù)，然后就可以用專門的舊化液對(duì)模型整體進(jìn)行（漬洗）舊化了。舊化后的模型看上去會(huì)更富有色彩層次，顏色也不那么刺眼。往往還可以按需要營(yíng)造出飛機(jī)在使用后產(chǎn)生的形形色色的舊化痕跡。

模型制作的最后階段是按序安裝起落架、玻璃座艙蓋、螺旋槳和天線等附件。這樣一架模型就順利完成了。

來自四面八方的學(xué)習(xí)班老師盡管以前大都沒做過拼裝模型，但這次完成得很出色。大家在學(xué)習(xí)班結(jié)業(yè)那天來到樓下，聚攏在真正的初教6面前合影留念，度過了有意義的一個(gè)科普周。

那么，初教6到底是怎樣一架飛機(jī)呢？

老師們圓滿完成培訓(xùn)計(jì)劃，手執(zhí)自己首次制作的模型與初教6真機(jī)合影留念。

初教6最早的試制機(jī)木模，因?yàn)椴捎昧私菘税l(fā)動(dòng)機(jī)，所以機(jī)頭扁平。

初教6設(shè)計(jì)試制團(tuán)隊(duì)在最初的木模前合影（后排左一為程不時(shí)）

初教6為我國(guó)培養(yǎng)了成千上萬名優(yōu)秀的飛行人才

話說解放后，中國(guó)空軍的初級(jí)教練機(jī)基本采用從蘇聯(lián)進(jìn)口的雅克-18。但隨著實(shí)戰(zhàn)部隊(duì)大量使用前三點(diǎn)起落架的米格-15等噴氣式飛機(jī)，飛行學(xué)員如果繼續(xù)使用落后的雅克-18，直上噴氣高級(jí)教練機(jī)時(shí)就存在困難。訓(xùn)練體制倒逼航空工業(yè)有必要重新設(shè)計(jì)一款新型初教機(jī)，以便與殲教1、烏米格-15中高級(jí)噴氣教練機(jī)平滑銜接。于是一款定名為初教1的小飛機(jī)（代號(hào)102號(hào)機(jī)）開始在沈陽展開研制工作。1958年4月，初教1完成初步設(shè)計(jì)并制成1：1木質(zhì)樣機(jī)。最初的設(shè)計(jì)方案采用捷克制造的道里斯-Б氣冷式V形氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)頭呈扁平狀，前向視界較好，外形美觀。但由于進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)無法及時(shí)交付以滿足試飛，加之后來發(fā)現(xiàn)其與飛機(jī)不甚匹配，因此改用國(guó)產(chǎn)140馬力的М-11ФР活塞發(fā)動(dòng)機(jī)。但這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用星形氣缸，機(jī)頭不得不重新設(shè)計(jì)成大圓頭。

當(dāng)時(shí)，用途不同的國(guó)產(chǎn)飛機(jī)分別用一個(gè)詞頭予以命名，如“東風(fēng)”代表戰(zhàn)斗機(jī)、“飛龍”代表轟炸機(jī)、“旋風(fēng)”代表直升機(jī)、“豐收”代表農(nóng)用飛機(jī)，而“紅?！本痛斫叹殭C(jī)。因此，初教1最初的大名是紅專502。1964年解放軍總參謀部統(tǒng)一飛機(jī)命名時(shí)，才將其定名為初級(jí)教練6型飛機(jī)，簡(jiǎn)稱初教6。它是一種采用活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的全金屬結(jié)構(gòu)串列雙座初級(jí)教練機(jī)，內(nèi)部為梁式承力結(jié)構(gòu)，采用梯形平面下單翼常規(guī)氣動(dòng)布局，前三點(diǎn)可收放式起落架。

1958年5月，初教6的研制工作轉(zhuǎn)給南昌320飛機(jī)廠，當(dāng)時(shí)的總設(shè)計(jì)師是程不時(shí)，也是我的忘年交和恩師。定型后的初教6于1958年7月27日在南昌首飛成功。同年國(guó)慶節(jié)后，它和我國(guó)完全自主設(shè)計(jì)的噴氣式高級(jí)教練機(jī)殲教1一起在首都南苑機(jī)場(chǎng)進(jìn)行了地面展覽，并為中央軍委領(lǐng)導(dǎo)做了飛行表演。中國(guó)從此擁有了自己設(shè)計(jì)的教練機(jī)！

從1959年到1961年，南昌320廠對(duì)初教6進(jìn)行了大規(guī)模改良設(shè)計(jì)。1961年底空軍結(jié)束試飛，當(dāng)時(shí)的內(nèi)部稱謂還是“61式”初教機(jī)。試飛結(jié)論是：“初教6飛機(jī)是一種比較優(yōu)良的初級(jí)教練機(jī)，具有良好的飛行性能和比較完善的特種設(shè)備，并有直上高級(jí)教練機(jī)（蘇制烏米格-15飛機(jī)）的操縱特點(diǎn)”，可以交部隊(duì)實(shí)際使用。12月18日，320廠召開“慶祝紅專502型飛機(jī)制造成功大會(huì)”并進(jìn)行了飛行表演和剪彩儀式。

兩年后，初教6的零部件達(dá)到完全國(guó)產(chǎn)化。到2006年，該機(jī)各型總產(chǎn)量達(dá)到2600架，且至今仍在生產(chǎn)，繼續(xù)為空海軍和民航單位培養(yǎng)初級(jí)飛行人才。值得驕傲的是，中國(guó)空軍使用初教6數(shù)十年來，沒有因質(zhì)量問題造成過重大事故。實(shí)踐一再證明，初教6的設(shè)計(jì)是成功的，質(zhì)量是可信賴的。

1979年，作為新中國(guó)第一個(gè)自行設(shè)計(jì)成功并投入生產(chǎn)的機(jī)種，初教6榮獲中國(guó)國(guó)家質(zhì)量金質(zhì)獎(jiǎng)，成為國(guó)產(chǎn)航空產(chǎn)品最早獲此殊榮的機(jī)種。2019年2月28日，初教6飛機(jī)的民用型號(hào)合格證/生產(chǎn)許可證頒發(fā)活動(dòng)在南昌瑤湖機(jī)場(chǎng)舉行，標(biāo)志著中國(guó)首個(gè)軍轉(zhuǎn)民飛機(jī)型號(hào)——初教6飛機(jī)正式進(jìn)入國(guó)內(nèi)民用航空市場(chǎng)。

批量生產(chǎn)的初教6采用活塞6星形發(fā)動(dòng)機(jī)

后艙飛行員視角下的初教6儀表盤

初教6先后有數(shù)種改型：初教6甲是采用活塞6甲發(fā)動(dòng)機(jī)后的所謂“增加功率”改型，1965年后生產(chǎn)的均為甲型。初教6還有一款加裝了廢氣渦輪增壓器的高原型，后因故停止發(fā)展。初教6乙是加裝武器的改型，機(jī)頭上裝有兩挺7.62毫米機(jī)槍，翼下還可懸掛10～25千克炸彈，于1966年生產(chǎn)了10架。初教6的最新型號(hào)是初教6G，它進(jìn)一步提高了發(fā)動(dòng)機(jī)功率，加大了油箱容量，安裝了西方標(biāo)準(zhǔn)的航電設(shè)備，加強(qiáng)了機(jī)身結(jié)構(gòu)，具有更大的起飛重量和更有效的液壓剎車系統(tǒng)。

1985年8月17日，初教6的農(nóng)用機(jī)改型“海燕”（初教6丙）首飛，可進(jìn)行農(nóng)林噴灑作業(yè)、空中攝影或巡查。

初教6的出口型又叫“海燕螺槳飛機(jī)”，澳大利亞、美國(guó)、中國(guó)香港和澳門地區(qū)的航空俱樂部看中其優(yōu)良的綜合性能，將之用于航空俱樂部的飛行訓(xùn)練。美國(guó)民用航空界里流行的所謂“初教6”其實(shí)都是海燕飛機(jī)。海燕飛機(jī)為全金屬硬殼式結(jié)構(gòu)，全金屬雙梁式下單翼，機(jī)翼后緣裝有襟翼和副翼。它安裝一臺(tái)活塞6發(fā)動(dòng)機(jī)，前后艙有聯(lián)動(dòng)的雙重操縱機(jī)構(gòu)和各種指示儀器；座艙裝有高度表、速度表、升降速度表、地平儀、磁羅盤和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表等飛行儀表，以及超短波電臺(tái)和無線電羅盤等無線電設(shè)備；機(jī)翼左右各裝一個(gè)容積50升的油箱。海燕飛機(jī)性價(jià)比高、皮實(shí)耐用、安全可靠、便于維護(hù)、能在土跑道和草坪上起降，這些特點(diǎn)使該機(jī)在初級(jí)教練機(jī)領(lǐng)域擁有強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，也博得了外國(guó)飛行愛好者的一致好評(píng)。

美國(guó)航空俱樂部里的初教6機(jī)隊(duì)

我的忘年交程老曾和我說過一個(gè)故事：大約在十幾年前，外國(guó)飛行發(fā)燒友從中國(guó)買走了大批退役初教6和海燕飛機(jī)作為飛行表演用機(jī)。這些飛機(jī)均按個(gè)人意愿被噴涂得光彩奪目，成為國(guó)際航空節(jié)上的“明星”。有些用戶還自行改裝了座艙蓋和儀表設(shè)備，使飛機(jī)更具現(xiàn)代感。國(guó)外飛行員對(duì)初教6的評(píng)價(jià)是：“雖是初級(jí)教練機(jī)，卻使人有在戰(zhàn)斗機(jī)上飛行的感覺?！泵绹?guó)有一個(gè)初教6俱樂部，會(huì)員都是擁有初教6的買主（當(dāng)時(shí)已有200多名會(huì)員）。他們大都是退休以后的民間飛行愛好者，經(jīng)常舉行聚會(huì)，交流初教6飛機(jī)的駕駛和維護(hù)經(jīng)驗(yàn)。每逢大型航展或民間飛機(jī)飛行大會(huì)，大家就聚在一起，輪番上天，充分展示各自的飛行技藝和飛機(jī)的漂亮涂裝。程不時(shí)夫婦作為初教6飛機(jī)的主要締造者，受邀赴美參加過初教6俱樂部的一次盛大活動(dòng)。美國(guó)朋友還邀請(qǐng)程老夫婦分別乘坐初教6上天體驗(yàn)飛行。落地以后，這些美國(guó)老人紛紛要求和程老合影，并一個(gè)個(gè)打開飛機(jī)的維護(hù)口蓋，讓程老在上面簽名題字，作為永久留念……

再說說民用海燕飛機(jī)，其主要用戶是航校和國(guó)內(nèi)外航空俱樂部，還可按照用戶的要求，改裝成A、B、C三種型別。A為基本型、B為純農(nóng)業(yè)機(jī)、C為巡邏觀測(cè)機(jī)，可用于空中巡邏、漁情探測(cè)、漁政管理、護(hù)林防火、防汛指揮、地質(zhì)勘探、大地測(cè)量和航空攝影等。此外，海燕飛機(jī)還可改裝成空中游覽機(jī)。

由遠(yuǎn)及近分別為我國(guó)低中高三級(jí)教練機(jī)——初教6、教8和教10

近年來，空軍航空大學(xué)組建了一支全部裝備初教6的飛行表演隊(duì)——“天之翼”飛行表演隊(duì)，他們駕駛初教6飛機(jī)飛出了一個(gè)個(gè)高難度動(dòng)作，博得了觀眾的交口贊譽(yù)。

10年前，中國(guó)空軍司令部軍訓(xùn)部就曾指出：作為中國(guó)空軍的主力初級(jí)教練機(jī)，初教6已為中國(guó)空軍培養(yǎng)出10000多名飛行員。然而，隨著三代機(jī)成為部隊(duì)主戰(zhàn)裝備，服役幾十年的初教6在航空理論、操縱習(xí)慣養(yǎng)成等方面，向后續(xù)機(jī)型的正向遷移作用正逐漸減小。因此，在飛行員新的培養(yǎng)模式中，初教6不再擔(dān)負(fù)一個(gè)完整的訓(xùn)練階段，而是前移到學(xué)歷教育期間，用于對(duì)飛行學(xué)員進(jìn)行篩選和適應(yīng)性訓(xùn)練，飛行訓(xùn)練時(shí)間也由最初的110小時(shí)壓縮到70小時(shí)。但這些絲毫沒有減弱一代名機(jī)的輝煌業(yè)績(jī)和光榮歷程。

初教6是我國(guó)第一架自行設(shè)計(jì)制造的螺旋槳初級(jí)教練機(jī)，該機(jī)的的研制成功和裝備部隊(duì)，標(biāo)志著新中國(guó)航空工業(yè)從仿制發(fā)展到了自行設(shè)計(jì)的新階段。初教6堪稱中國(guó)飛行員的搖籃，也不失為國(guó)產(chǎn)飛機(jī)中的老壽星和大明星！

2022年長(zhǎng)春航展上的空軍“天之翼”飛行表演隊(duì)（攝影：陳學(xué)強(qiáng)）

初教6參考數(shù)據(jù)如下：翼展10.18米、機(jī)長(zhǎng)8.46米、機(jī)高2.94米（停機(jī)狀態(tài)）、翼面積17平方米，起飛重量1419千克、空重1172千克、機(jī)內(nèi)載油量110千克，最大平飛速度（海平面）286千米/小時(shí)、巡航速度170千米/小時(shí)、最大爬升率6.3米/秒，升限5080米、續(xù)航時(shí)間3.6小時(shí)、航程640千米，裝備1臺(tái)株洲發(fā)動(dòng)機(jī)廠制造的活塞6（HS-6）星形氣冷9缸發(fā)動(dòng)機(jī)、額定功率260馬力（193千瓦）。