年初至今，國(guó)內(nèi)上演了一波新車銷售降價(jià)的浪潮。這次價(jià)格戰(zhàn)，首先發(fā)起在新能源汽車領(lǐng)域：開年后特斯拉打響了汽車價(jià)格戰(zhàn)的第一槍，隨后“蔚小理”等新能源品牌紛紛跟進(jìn)。3月初開始，傳統(tǒng)燃油汽車開始參戰(zhàn)：武漢市聯(lián)合車企對(duì)在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的汽車品牌推出了力度較大的購(gòu)車補(bǔ)貼活動(dòng)，主要針對(duì)東風(fēng)系列的汽車品牌，讓價(jià)格戰(zhàn)走向了白熱化。隨后，降價(jià)潮席卷全國(guó)，品牌涉及大眾、本田、豐田、奔馳等。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，已有近50個(gè)汽車品牌參與價(jià)格戰(zhàn)，最高降價(jià)10萬元以上，降價(jià)方式包括地方政府補(bǔ)貼、廠家補(bǔ)貼、購(gòu)置稅減免、經(jīng)銷商降價(jià)等。

本輪汽車行業(yè)“價(jià)格戰(zhàn)”的爆發(fā)，既有客觀原因也有主觀原因，更多反映出了市場(chǎng)需求不足、汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型壓力較大等深層次的問題。一是乘用車購(gòu)置稅補(bǔ)貼政策退出，汽車市場(chǎng)總體較為低迷。2022年全年國(guó)內(nèi)乘用車實(shí)現(xiàn)了同比9.5%的增長(zhǎng)；2023年政策取消后，1—2月乘用車銷量出現(xiàn)了15.2%的同比下降。這是這次汽車價(jià)格戰(zhàn)的直接觸發(fā)因素，反映出補(bǔ)貼的潮水退去后市場(chǎng)實(shí)際需求的不足。二是延續(xù)了13年的新能源汽車國(guó)家補(bǔ)貼正式取消，促使新能源汽車廠商率先開展市場(chǎng)行動(dòng)。從歷史的政策效果來看，在新能源汽車市場(chǎng)的培育期，補(bǔ)貼政策對(duì)于降低購(gòu)車者的購(gòu)車成本、提升新能源汽車接受度起到了重大促進(jìn)作用。三是居民消費(fèi)能力顯著降低，抑制了對(duì)于大件消費(fèi)品的購(gòu)買。在連續(xù)三年疫情的影響下，2022年國(guó)內(nèi)城鎮(zhèn)居民人均可支配收入同比僅增長(zhǎng)了1.9%，不僅大幅低于2019年5%的正常水平，而且比2022年全國(guó)GDP實(shí)現(xiàn)的3.0%的增幅還要低；2022年全國(guó)社會(huì)消費(fèi)品零售總額同比減少0.2%，與2019年8.2%的增幅大相徑庭。四是國(guó)VIB標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行日期逼近，車企加速清理目前“國(guó)VIA標(biāo)準(zhǔn)”燃油車型庫(kù)存。2023年7月1日起，國(guó)內(nèi)將不能銷售、注冊(cè)、上牌低于國(guó)VIB標(biāo)準(zhǔn)的汽車。為了減少現(xiàn)有新車庫(kù)存的可能損失，燃油汽車廠商紛紛加入降價(jià)促銷行列，進(jìn)一步加劇了價(jià)格戰(zhàn)的激烈程度。

在行業(yè)主管部門日益關(guān)注價(jià)格戰(zhàn)發(fā)展趨勢(shì)、頭部車企發(fā)聲穩(wěn)定市場(chǎng)預(yù)期、行業(yè)專家積極呼吁理性競(jìng)爭(zhēng)、車企庫(kù)存壓力大幅降低等多種因素的影響下，預(yù)計(jì)本輪汽車價(jià)格戰(zhàn)的力度將逐步回歸穩(wěn)定，但其給汽車行業(yè)本身及燃油市場(chǎng)的發(fā)展將帶來深刻影響。從汽車行業(yè)來看，價(jià)格戰(zhàn)首先反映出了國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)日益接近飽和的趨勢(shì)。2018年—2020年國(guó)內(nèi)乘用車銷量已經(jīng)出現(xiàn)了連續(xù)三年的萎縮，補(bǔ)貼政策驅(qū)動(dòng)下的2021年—2022年實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)。2023年汽車行業(yè)又將回歸正常的市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)狀況，能否在趨于飽和的汽車市場(chǎng)中提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和服務(wù)，從而延長(zhǎng)汽車行業(yè)的增長(zhǎng)期，對(duì)于行業(yè)的良性發(fā)展至關(guān)重要。從燃油消費(fèi)市場(chǎng)來看，本輪價(jià)格戰(zhàn)實(shí)際上拉開了新能源汽車與傳統(tǒng)燃油汽車白熱化競(jìng)爭(zhēng)的序幕。新能源汽車廠商借助于其高額的毛利降價(jià)空間，逐步加大了對(duì)于市場(chǎng)份額的爭(zhēng)奪；燃油汽車廠商為了生存，也必將抓住新能源汽車補(bǔ)貼完全退出的契機(jī)加大銷售反擊力度，維持燃油車的市場(chǎng)份額。因此，從短期來看價(jià)格戰(zhàn)將帶動(dòng)近兩個(gè)月汽車總銷量尤其是燃油車銷量的增長(zhǎng)，有利于今年總體的燃油消費(fèi)恢復(fù)；從長(zhǎng)期來看，基于不同車企的競(jìng)爭(zhēng)成本承受能力差異以及國(guó)家政策的導(dǎo)向，新能源汽車對(duì)于燃油汽車的擠壓將更為嚴(yán)重，必將進(jìn)一步加速車用燃油峰值的到來。

責(zé)任編輯：曲紹楠

丁少恒專欄

中國(guó)石油規(guī)劃總院市場(chǎng)營(yíng)銷研究所副所長(zhǎng)，高級(jí)經(jīng)濟(jì)師，畢業(yè)于中國(guó)人民大學(xué)。主要研究領(lǐng)域是石油市場(chǎng)分析預(yù)測(cè)、行業(yè)政策研究、營(yíng)銷量化分析。主流媒體石油行業(yè)專家?guī)斐蓡T，在石油核心期刊上共發(fā)表論文40余篇。