萬宏蕾

4月，上海虹橋機(jī)場(chǎng)，春秋航空旅客正排隊(duì)上飛機(jī)

4月28日，春秋航空發(fā)布了2023年一季度季報(bào)。

數(shù)據(jù)顯示，2023年一季度，春秋航空實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入38.63億元，同比增長(zhǎng)63.65%。這個(gè)收入，創(chuàng)下疫情三年以來單季度收入最高紀(jì)錄，同時(shí)還超過了疫情前2019年一季度的收入36.4億元，復(fù)蘇率達(dá)到106.13%。

春秋航空不但營(yíng)業(yè)收入實(shí)現(xiàn)了全面的復(fù)蘇和超越，而且順利扭虧為盈，一季度凈利潤(rùn)達(dá)到3.56億元，成為目前中國(guó)首家扭虧為盈的航空公司。

近日，《瞭望東方周刊》專訪了春秋航空董事長(zhǎng)王煜，探討我國(guó)第一家低成本航空公司實(shí)現(xiàn)復(fù)蘇的原因，以及航空公司下一步的高質(zhì)量發(fā)展之路。

王煜

大幅領(lǐng)先

《瞭望東方周刊》：今年一季度，春秋航空的業(yè)務(wù)量、周轉(zhuǎn)量、客座率等都是一路領(lǐng)先，在行業(yè)內(nèi)也率先實(shí)現(xiàn)盈利，這是如何做到的？

王煜：春秋航空作為國(guó)內(nèi)民營(yíng)航空公司的代表，具有單一單通道飛機(jī)布局、成本控制精細(xì)、運(yùn)力調(diào)度靈活等優(yōu)勢(shì)，相比之下更具韌性。今年一季度，中國(guó)民航整體旅客運(yùn)輸量，相對(duì)于疫情前的復(fù)蘇率是80%，春秋航空的旅客運(yùn)輸量500.4萬人次，復(fù)蘇率是95.7%；一季度，中國(guó)民航整體旅客周轉(zhuǎn)量的復(fù)蘇率是72.3%，而春秋航空旅客周轉(zhuǎn)量的復(fù)蘇率是96.1%；在運(yùn)營(yíng)效率上，今年1月，春秋航空客座率為85%，2月為87.1%，3月為88.2%。客座率雖低于疫情前，但還是高于全國(guó)平均水平。今年“五一”假期，春秋航空的主要旅游航線機(jī)票都是售罄狀態(tài)。

疫情以前，春秋航空的國(guó)際地區(qū)航線占比在國(guó)內(nèi)航空公司中位居前列，主要集中在東北亞日韓航線和東南亞航線。疫情對(duì)于國(guó)際航線的沖擊嚴(yán)重影響了春秋航空的營(yíng)收，但在疫情三年里，春秋航空通過精細(xì)化管理，始終堅(jiān)持大幅擴(kuò)充機(jī)隊(duì)，堅(jiān)持航線網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展和優(yōu)化，保持戰(zhàn)略定力，這是春秋航空獨(dú)特的經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)。

疫情三年內(nèi)，春秋航空持續(xù)引進(jìn)飛機(jī)23架，到2022 年底，春秋擁有空客A320系列機(jī)型機(jī)隊(duì)共116架，其中自購(gòu)飛機(jī)65架，經(jīng)營(yíng)租賃飛機(jī)51架。未來還將持續(xù)引進(jìn)飛機(jī)。

每一次危機(jī)都是創(chuàng)新發(fā)展的機(jī)遇。在戰(zhàn)略布局方面，首先，適配中國(guó)城市群建設(shè)的國(guó)內(nèi)樞紐布局全面鋪開。目前有以服務(wù)長(zhǎng)三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化建設(shè)的上?；貫楹诵摹⒔K揚(yáng)州和浙江寧波基地為支撐的華東樞紐；有以服務(wù)粵港澳大灣區(qū)建設(shè)的廣東廣州基地、深圳分公司為核心、廣東揭陽基地為支撐的華南機(jī)場(chǎng)樞紐；有以服務(wù)京津冀一體化建設(shè)的河北分公司為核心的華北機(jī)場(chǎng)樞紐，以及東北樞紐、西北樞紐、華中樞紐等。

其次，國(guó)際化發(fā)展圍繞國(guó)家戰(zhàn)略。春秋航空的國(guó)際航線以泰國(guó)曼谷、日本大阪和韓國(guó)濟(jì)州為主要的境外過夜航站，背靠國(guó)內(nèi)各主要基地和目的地網(wǎng)絡(luò)，聚焦東南亞重點(diǎn)市場(chǎng)，并向東北亞區(qū)域市場(chǎng)輻射發(fā)展，主動(dòng)服務(wù)“一帶一路”、RCEP（區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定）建設(shè)等重大戰(zhàn)略決策。

春秋航空不但營(yíng)業(yè)收入實(shí)現(xiàn)了全面的復(fù)蘇和超越，而且順利扭虧為盈，一季度凈利潤(rùn)達(dá)到3.56億元，成為目前中國(guó)首家扭虧為盈的航空公司。

政策支持

《瞭望東方周刊》：下一階段，你覺得民航業(yè)在復(fù)蘇過程中還面臨哪些難點(diǎn)？

王煜：民航業(yè)全面恢復(fù)健康并非一蹴而就。后續(xù)國(guó)際航線的完全恢復(fù)，取決于國(guó)際航線發(fā)展的程度。目前，春秋航空的國(guó)際航線已在盡力恢復(fù)，但和疫情前相比還是存在差距。一方面，不少海外目的地機(jī)場(chǎng)接待保障能力有待提升，很多機(jī)場(chǎng)人員流失，保障設(shè)施欠缺；另一方面，國(guó)際航權(quán)的談判方面，現(xiàn)在我們正加緊與國(guó)內(nèi)外民航主管部門溝通。長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，我們對(duì)國(guó)際航線的恢復(fù)發(fā)展還是很看好的。

2023年政府工作報(bào)告指出，“完善稅費(fèi)優(yōu)惠政策，對(duì)現(xiàn)行減稅降費(fèi)、退稅緩稅等措施，該延續(xù)的延續(xù)，該優(yōu)化的優(yōu)化”。同時(shí)《關(guān)于2022年中央和地方預(yù)算執(zhí)行情況與2023年中央和地方預(yù)算草案的報(bào)告》進(jìn)一步指出，“增強(qiáng)稅費(fèi)優(yōu)惠政策的精準(zhǔn)性針對(duì)性”。我認(rèn)為，這一決策對(duì)企業(yè)尤為精準(zhǔn)和關(guān)鍵，延續(xù)優(yōu)化相關(guān)減稅降費(fèi)的措施，能幫助企業(yè)更好恢復(fù)元?dú)狻?/p>

在民航業(yè)復(fù)蘇過程中，人力、財(cái)力、資源都需要跟上，而政策支持至關(guān)重要?，F(xiàn)在我們也在積極努力擴(kuò)大現(xiàn)金流，通過增發(fā)等方式，盡可能恢復(fù)航司自身的輸血能力。2022年11月，春秋航空完成近30億元的定增募資。這次定增募資將主要用于購(gòu)買空客A320系列飛機(jī)與模擬機(jī)，拓展公司現(xiàn)有業(yè)務(wù)。

充滿信心

《瞭望東方周刊》：從提振經(jīng)濟(jì)的角度，你還有哪些建議？

王煜：作為一名民航從業(yè)者，行業(yè)復(fù)蘇始終是我最為關(guān)心的話題。我認(rèn)為提振經(jīng)濟(jì)需要“三個(gè)信心”：消費(fèi)者有信心、員工有信心，還有一個(gè)重要方面就是民營(yíng)企業(yè)有信心。

根據(jù)中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議提出的“要從制度和法律上把對(duì)國(guó)企民企平等對(duì)待的要求落下來，從政策和輿論上鼓勵(lì)支持民營(yíng)經(jīng)濟(jì)和民營(yíng)企業(yè)發(fā)展壯大”重要指導(dǎo)意見。我建議進(jìn)一步規(guī)范民營(yíng)企業(yè)健康發(fā)展的市場(chǎng)環(huán)境、營(yíng)商環(huán)境，進(jìn)一步推動(dòng)破除制約民營(yíng)企業(yè)公平參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的制度障礙，從制度和法律上落實(shí)國(guó)企民企平等對(duì)待，資源分配上一視同仁，在法治軌道上保護(hù)和激發(fā)各類經(jīng)營(yíng)主體的活力；依法保護(hù)民營(yíng)企業(yè)產(chǎn)權(quán)和企業(yè)家權(quán)益；堅(jiān)持公正司法，依法平等保護(hù)各類經(jīng)營(yíng)主體，確保各類企業(yè)依法平等使用生產(chǎn)要素、公平參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，為民營(yíng)企業(yè)營(yíng)商環(huán)境提供制度保障。

信心關(guān)乎現(xiàn)在，更關(guān)乎未來。盡管整個(gè)民航業(yè)距“滿血復(fù)活”仍需一定時(shí)間，但當(dāng)下強(qiáng)勁的復(fù)蘇態(tài)勢(shì)讓我們信心滿滿。國(guó)內(nèi)有龐大的內(nèi)需市場(chǎng)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)有無比的韌性，疫情只是延緩了節(jié)奏，但沒有改變航空業(yè)發(fā)展的基本面。我認(rèn)為，中國(guó)民航還有“黃金十年”，航空業(yè)會(huì)持續(xù)繁榮發(fā)展。