楊豪光

（銅仁交旅集團(tuán)交通建設(shè)工程有限公司松桃分公司，貴州 松桃 554100）

在公路項(xiàng)目當(dāng)中，通過有效提升路基路面壓實(shí)質(zhì)量，可以確保路基路面結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定。公路工程作為交通運(yùn)輸體系的主要組成部分，城市經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展離不開公路的運(yùn)輸，為更好延長公路運(yùn)行壽命，本文主要分析公路路基路面壓實(shí)施工要點(diǎn)和注意事項(xiàng)，內(nèi)容如下。

1 案例分析

本文以某公路工程為例，該公路項(xiàng)目所在區(qū)域地質(zhì)條件比較復(fù)雜，路基路面的壓實(shí)施工難度較大，在此公路工程中，路基寬度為25m，為確保路基路面的壓實(shí)施工質(zhì)量符合規(guī)定要求，施工單位要合理運(yùn)用壓實(shí)技術(shù)。

2 路基路面壓實(shí)要點(diǎn)和注意事項(xiàng)

2.1 加強(qiáng)場(chǎng)地處理

在此公路路基路面壓實(shí)施工之前，施工單位要加強(qiáng)場(chǎng)地處理，為后續(xù)的路基路面壓實(shí)施工奠定基礎(chǔ)，滿足壓實(shí)施工需求，通常來講，路基路面壓實(shí)施工場(chǎng)地處理重點(diǎn)包含以下內(nèi)容：（1）對(duì)施工作業(yè)場(chǎng)地內(nèi)部進(jìn)行全面清理，將場(chǎng)地內(nèi)部的落葉和草根等徹底清理，防止其對(duì)路基路面壓實(shí)施工帶來嚴(yán)重影響，保證路基路面的施工質(zhì)量得到更好控制。（2）加強(qiáng)地基檢測(cè)。通過對(duì)地基承載能力進(jìn)行嚴(yán)格檢測(cè)，確保地基具備一定承載能力，針對(duì)不良地層，需要進(jìn)行有效的換填或者補(bǔ)強(qiáng)處理。（3）加強(qiáng)排水施工，保證公路工程施工場(chǎng)地內(nèi)部具備良好的排水條件，確保道路工程內(nèi)部積水可以快速排放到場(chǎng)地外部，為路基路面壓實(shí)施工提供一個(gè)穩(wěn)定環(huán)境。通過對(duì)施工作業(yè)場(chǎng)地進(jìn)行有效處理，打造一個(gè)安全的施工作業(yè)環(huán)境，可以明顯減少外界環(huán)境對(duì)路基路面壓實(shí)施工帶來的影響，確保路基路面的壓實(shí)施工可以有序開展。

為更好提升路基路面壓實(shí)質(zhì)量，施工單位開展試驗(yàn)，針對(duì)路基路面的壓實(shí)施工效果進(jìn)行有效評(píng)估，并對(duì)現(xiàn)有的施工方案進(jìn)行優(yōu)化與改進(jìn)，一般來講，松鋪厚度對(duì)路基路面的壓實(shí)效果影響較大，通過采取試驗(yàn)方法，能夠科學(xué)確定各項(xiàng)施工參數(shù)。

2.2 材料準(zhǔn)備

施工材料質(zhì)量，不但會(huì)影響路基路面工程施工工期，而且對(duì)工程施工成本影響較大，因此，在采購各項(xiàng)施工材料的過程當(dāng)中，采購人員應(yīng)盡可能選擇信譽(yù)度高的材料供應(yīng)商，確保各項(xiàng)施工材料具備相應(yīng)的檢測(cè)證明和出廠合格證明。同時(shí)，各項(xiàng)施工原材料采購?fù)戤吅?，還要對(duì)其實(shí)施驗(yàn)收，可以采用抽檢方法，檢測(cè)結(jié)果符合規(guī)定要求與國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，才能夠投入使用[1]。另外，做好材料配比工作，針對(duì)各項(xiàng)施工原材料開展相關(guān)試驗(yàn)，有效控制各項(xiàng)原材料級(jí)配，確保施工原材料質(zhì)量滿足路基路面壓實(shí)施工需求，真正達(dá)到提升路基路面壓實(shí)效果的目的。

2.3 攤鋪與碾壓

在路基路面攤鋪施工環(huán)節(jié)，要求作業(yè)人員有效控制下承層的實(shí)際厚度，下承層的厚度在20—25cm，在具體攤鋪期間，要加強(qiáng)含水量控制力度，原材料的實(shí)際含水率控制在0.8%±0.2%，能夠確保下承層質(zhì)量符合要求。針對(duì)攤鋪機(jī)，需要加強(qiáng)防粘處理，防止原材料粘連到攤鋪機(jī)當(dāng)中，不斷提升路基路面的實(shí)際攤鋪速度，通過使用防粘液可以達(dá)到連續(xù)性攤鋪目標(biāo)[2]。

在路基路面攤鋪施工期間，不能進(jìn)行多次修補(bǔ)，否則會(huì)產(chǎn)生較多的施工縫，降低攤鋪質(zhì)量，影響后續(xù)施工作業(yè)的有序進(jìn)行，攤鋪時(shí)要保持一次成型，減小攤鋪對(duì)路基路面帶來的碾壓。與此同時(shí)，在路基路面攤鋪期間，還要確保具備良好送料條件，確保攤鋪更加均勻，避免石料過大影響路基路面平整度。合理控制路基路面的攤鋪速度，保持勻速攤鋪，在攤鋪期間避免石料出現(xiàn)大面積聚集。

碾壓施工效果對(duì)公路路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量影響較大，碾壓施工環(huán)節(jié)包含較多施工要點(diǎn)與注意事項(xiàng)，在此公路路基路面碾壓施工期間，施工人員要科學(xué)控制填料的含水量，確保填料的含水量滿足規(guī)定要求，方可進(jìn)行碾壓施工，路基路面壓實(shí)施工需分層進(jìn)行。在選擇壓實(shí)設(shè)備時(shí)，盡可能選擇大噸位機(jī)械設(shè)備，有效提高碾壓質(zhì)量，在方案設(shè)計(jì)層面，需要采取初壓、復(fù)壓與終壓等三個(gè)步驟，結(jié)合具體的碾壓要求，合理確定壓實(shí)次數(shù)，通常而言，初壓次數(shù)是2—3 次，復(fù)壓次數(shù)是3—4 次，終壓次數(shù)是2—3 次。

和復(fù)壓相比較來講，初壓施工需要選擇噸位比較小的設(shè)備，碾壓速度需要控制在規(guī)定范圍之內(nèi)，在路基路面碾壓施工期間，盡可能保持勻速，減少中途的停頓次數(shù)，初壓的核心是放慢速度，在此期間填料沒有壓實(shí)，其內(nèi)部比較松散，故施工人員要保持勻速碾壓，確保壓實(shí)之后的填料密實(shí)度符合規(guī)定要求。復(fù)壓的主要目的是分部壓實(shí)，因?yàn)樘盍辖?jīng)過初壓處理，已具備相應(yīng)密實(shí)度，復(fù)壓施工期間，無需慢速施工，可以提高碾壓速度，有效提高施工作業(yè)效率。為更好提高路基路面壓實(shí)的施工效果，減少壓痕，在碾壓施工環(huán)節(jié)，需要選擇路面兩側(cè)邊緣進(jìn)行施工作業(yè)，待邊緣壓實(shí)施工完畢后，方可進(jìn)行中間位置的碾壓施工[3]。

為確保此公路工程路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量滿足規(guī)定要求，在終壓施工之前，施工人員還要采用小型的碾壓設(shè)備，針對(duì)路基路面邊角位置進(jìn)行補(bǔ)壓，在終壓施工環(huán)節(jié)，需要選擇鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓施工，此種類型的壓路機(jī)可以消除初壓與復(fù)壓所產(chǎn)生的輪跡，確保路基路面的平整度符合規(guī)定要求。在路基路面壓實(shí)施工環(huán)節(jié)，施工場(chǎng)地內(nèi)部還要安排專業(yè)的監(jiān)管人員，針對(duì)路基路面壓實(shí)施工全過程進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督與管理，針對(duì)各類施工指標(biāo)進(jìn)行有效檢測(cè)，如果發(fā)現(xiàn)不達(dá)標(biāo)的路段，需要通知施工單位及時(shí)修復(fù)。

2.4 注意要點(diǎn)

2.4.1 科學(xué)選擇壓實(shí)設(shè)備與壓實(shí)方式

在選取路基路面壓實(shí)設(shè)備期間，施工單位要結(jié)合施工作業(yè)場(chǎng)地內(nèi)部自然環(huán)境以及鋪筑層的具體情況，科學(xué)選擇壓實(shí)設(shè)備。針對(duì)小型碾壓設(shè)備來講，其靈活性比較好，適合應(yīng)用到地形較為復(fù)雜的施工環(huán)境當(dāng)中，但其施工作業(yè)效率較低，經(jīng)過碾壓施工后，路基路面的鋪筑層密實(shí)度不滿足規(guī)定要求，無法滿足預(yù)期要求。中大型的碾壓設(shè)備，其作業(yè)效率較高，可以取得較好的壓實(shí)效果，但是，經(jīng)過碾壓施工之后，公路路基路面表層特別容易出現(xiàn)較多裂紋，降低公路結(jié)構(gòu)的整體性，適合應(yīng)用到填料粒徑較大的施工場(chǎng)地當(dāng)中。

在選擇壓實(shí)施工設(shè)備的過程之中，施工單位要結(jié)合具體情況，合理選擇壓實(shí)設(shè)備。結(jié)合路基路面壓實(shí)施工特點(diǎn)可得知，施工技術(shù)人員要結(jié)合公路項(xiàng)目所在地區(qū)的實(shí)際情況，采用分段施工方法，結(jié)合不同段落的具體情況，采用合理的壓實(shí)方法，比如，在路基路面的邊緣位置或者橋梁臺(tái)背的回填位置，采用靈活性比較好的小型壓路機(jī)進(jìn)行施工，在常規(guī)路基路面壓實(shí)施工期間，采用大中型壓路機(jī)進(jìn)行施工，保證路基路面平整度符合規(guī)定要求，提升公路的耐用性。

2.4.2 合理控制路基路面的攤鋪厚度

在此公路路基路面壓實(shí)施工環(huán)節(jié)，施工人員需要對(duì)路基路面的實(shí)際鋪筑厚度進(jìn)行嚴(yán)格控制，科學(xué)選擇壓實(shí)方式，確定最佳的碾壓施工速度，路基路面鋪筑層過厚過薄均不符合規(guī)定要求，對(duì)后續(xù)的壓實(shí)質(zhì)量控制效果影響比較大，如果路基路面的鋪筑層厚度過厚，容易出現(xiàn)碾壓不到位現(xiàn)象，壓實(shí)度過小，如果路基路面的鋪筑層過薄，會(huì)降低路基路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

結(jié)合路基路面壓實(shí)施工特點(diǎn)可知，壓實(shí)施工期間要遵循“先輕后重、先慢后快”的原則，與此同時(shí)，路基路面壓實(shí)施工環(huán)節(jié)，還要按照既有的施工方案，開展試驗(yàn)段施工，進(jìn)而合理確定最佳的碾壓施工速度，嚴(yán)格控制碾壓施工遍數(shù)，保證路基路面的壓實(shí)質(zhì)量滿足規(guī)定要求。

2.4.3 有效處理施工縫

在公路路基路面攤鋪期間，通常要采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)進(jìn)行施工，如果碾壓無法順利銜接，會(huì)明顯增加碾壓質(zhì)量控制作業(yè)難度，嚴(yán)重的還會(huì)出現(xiàn)較多施工縫，所以，施工人員要確保攤鋪更加規(guī)范化，避免路基路面攤鋪施工期間發(fā)生失控現(xiàn)象，保證施工縫得到良好處理。施工縫會(huì)對(duì)路基路面的平整度產(chǎn)生較大影響，故施工單位還要采用妥善措施進(jìn)行處理。熱接縫是一種比較常見的處理措施，其能夠讓路基路面接縫區(qū)域有效融合，提升接縫質(zhì)量。

此外，如果采用冷接茬方法進(jìn)行接縫處理，要提前進(jìn)行切割處理，保證切割位置整齊、干凈，確保兩個(gè)部分路面可以穩(wěn)定銜接，確保施工縫得到良好處理。接縫處理結(jié)束后，還要采用直尺進(jìn)行有效檢查，順著橫向進(jìn)行接縫的切割，然后均勻涂抹一層瀝青，在處理接縫期間，接縫處的切割不能過于整齊，否則會(huì)影響接縫處理質(zhì)量。在處理接縫之前，還要對(duì)攤鋪機(jī)進(jìn)行預(yù)熱處理，更好提高接縫處理質(zhì)量。

3 結(jié)語

綜上，本文主要對(duì)公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)要點(diǎn)和注意事項(xiàng)進(jìn)行分析，例如，科學(xué)選擇壓實(shí)設(shè)備與壓實(shí)方式、合理控制路基路面的攤鋪厚度、有效處理施工縫等，以期提高公路工程路基路面壓實(shí)質(zhì)量，為相關(guān)人員提供借鑒。