可以說(shuō)中車100多年的奮斗史，即是中國(guó)軌道交通裝備業(yè)的發(fā)展史。

從“萬(wàn)國(guó)機(jī)車”到“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組，從普通鐵路到高速鐵路，從“追趕時(shí)代”到“引領(lǐng)時(shí)代”，一次次科技的進(jìn)步，一次次速度的提升，既見(jiàn)證了中國(guó)軌道交通裝備的發(fā)展，也見(jiàn)證了中國(guó)綜合國(guó)力的飛躍。近年來(lái)，中車株機(jī)牢記總書記的囑托，堅(jiān)持“創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展”，建成國(guó)內(nèi)行業(yè)獨(dú)有的3個(gè)“國(guó)家級(jí)”創(chuàng)新平臺(tái)，牽頭組建國(guó)家先進(jìn)軌道交通裝備創(chuàng)新中心；響應(yīng)“一帶一路”倡議，在海外設(shè)立10余家子公司，產(chǎn)品和服務(wù)“走入”六大洲50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)；彰顯“龍頭企業(yè)”擔(dān)當(dāng)，帶領(lǐng)株洲軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)集群400多家企業(yè)，在2022年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值超過(guò)1500億元，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)集群入選“國(guó)家隊(duì)”。

創(chuàng)新 領(lǐng)跑世界技術(shù)

總書記考察時(shí)曾說(shuō)“我國(guó)自主創(chuàng)新的一個(gè)成功范例就是高鐵，從無(wú)到有，從引進(jìn)、消化吸收再創(chuàng)新到自主創(chuàng)新，現(xiàn)在已經(jīng)領(lǐng)跑世界?！?/p>

1961年前的夏天，湖南株洲小鎮(zhèn)田心，迎來(lái)了新中國(guó)培育的第一批電力機(jī)車科班學(xué)子。此后的歲月，他們書寫了中國(guó)軌道交通裝備的傳奇，劉友梅院士，就是他們中的杰出代表。

在60多年的風(fēng)雨里，他曾不顧危險(xiǎn)用長(zhǎng)竹竿頂起無(wú)法正常升弓的受電弓；也曾白天跟車跑，晚上躺機(jī)車底檢查，一躺就是兩年；還曾冒著酷暑，在室溫達(dá)到四五十?dāng)z氏度的機(jī)車主機(jī)房里，一待就是數(shù)小時(shí)。為的，只是創(chuàng)新。

就是這樣勇于創(chuàng)新，無(wú)畏向前的精神，中車株機(jī)在自主研發(fā)道路上才能取得矚目成就：目前世界上單條貨運(yùn)量最高紀(jì)錄“中國(guó)重載第一路”的大秦鐵路、歷史性實(shí)現(xiàn)了大陸31個(gè)省市區(qū)全覆蓋的飛馳雪域高原的“復(fù)興號(hào)”、首個(gè)儲(chǔ)能式電力輕軌列車、“貼地飛行”的長(zhǎng)沙磁浮快線列車、首列齒軌列車等先后問(wèn)世。

開放創(chuàng)新的中車株機(jī)不斷突破自我，實(shí)現(xiàn)從追趕到領(lǐng)跑的偉大跨越，成為中國(guó)遞向世界的一張亮麗名片。

出海 鑄就“大國(guó)重器”

2004年，我國(guó)高速鐵路裝備選擇了跨越式發(fā)展的路徑，中車株機(jī)的動(dòng)車組卻與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)失之交臂。

當(dāng)中國(guó)進(jìn)入高鐵時(shí)代，中車株機(jī)意外成了旁觀者。沒(méi)有了國(guó)內(nèi)動(dòng)車組的訂單，傳統(tǒng)電力機(jī)車市場(chǎng)也已經(jīng)探到天花板，企業(yè)不得不將目光投向遙遠(yuǎn)的海外。

2010年，中車株機(jī)獲得馬來(lái)西亞38列城際動(dòng)車組訂單，價(jià)值40億元，是當(dāng)時(shí)中國(guó)最大的一筆動(dòng)車組出口。合同雖然簽了，但對(duì)于來(lái)自中國(guó)的陌生面孔，對(duì)方起初并不太信任。

直到比一般國(guó)際交付周期快了六個(gè)月，并建立了一條特殊的“米軌試驗(yàn)線”。馬方才決定追加10列車的訂單，這款列車還被當(dāng)?shù)厝擞H切地稱為“馬來(lái)虎”，登上了馬來(lái)西亞國(guó)家郵票。

“一帶一路”倡議開啟了中國(guó)裝備制造業(yè)“走出去”的機(jī)遇期，此時(shí)“走出去”的中國(guó)中車，以前所未有的深度和廣度改變著中國(guó)，也改變著世界。

乘著“一帶一路”倡議的東風(fēng)，中車株機(jī)勇當(dāng)中國(guó)裝備“走出去”的先鋒，在國(guó)際版圖中跑出“加速度”。先后在印度、馬來(lái)西亞、馬其頓、塞爾維亞、墨西哥等51個(gè)國(guó)家獲得超90個(gè)項(xiàng)目訂單，產(chǎn)品包括機(jī)車、地鐵、動(dòng)車組、工程維護(hù)車，累計(jì)金額逾130億美元。

一件又一件的國(guó)際案例，不僅將中國(guó)中車的品牌效應(yīng)持續(xù)放大，更讓中國(guó)中車在全球范圍內(nèi)樹立了優(yōu)質(zhì)、安全、可靠的品牌形象。

智造 展現(xiàn)中國(guó)智慧

智能制造是我國(guó)制造業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的主要抓手，是制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的主要路徑，也是中車株機(jī)邁向高質(zhì)量發(fā)展的一個(gè)有力例證。

走進(jìn)中車株機(jī)公司轉(zhuǎn)向架制造生產(chǎn)線，映入眼簾的是一排排“機(jī)械手臂”自動(dòng)旋轉(zhuǎn)，一朵朵“鋼鐵焊花”有序綻放，一個(gè)個(gè)物料小車來(lái)回穿梭。

在車輪生產(chǎn)過(guò)程中，只需人員掃描車輪毛坯上的二維碼，機(jī)械手臂就可自己抓取、打磨，并實(shí)現(xiàn)工位間的轉(zhuǎn)運(yùn)，大約20分鐘就可加工一個(gè)車輪。

這是中車株機(jī)打造的全球首個(gè)軌道交通轉(zhuǎn)向架智能制造車間，填補(bǔ)了轉(zhuǎn)向架制造數(shù)字化、智能化技術(shù)應(yīng)用在全球范圍內(nèi)的空白。

2020年，中車株機(jī)受命牽頭研發(fā)，讓“復(fù)興號(hào)”開上青藏高原。當(dāng)列車第一次在拉林鐵路上組裝完畢準(zhǔn)備啟動(dòng)時(shí)，大家突然發(fā)現(xiàn)，列車也像人一樣出現(xiàn)了“高原反應(yīng)”。

問(wèn)題清單列了上千條，中車株機(jī)副總工程師樊運(yùn)新帶著團(tuán)隊(duì)在高原三班倒，成功讓動(dòng)車組克服“高反”。如今，“復(fù)興號(hào)”列車已在雪域高原上安全運(yùn)營(yíng)超100萬(wàn)公里，運(yùn)送旅客超100萬(wàn)人次。

從“和諧號(hào)”創(chuàng)造世界鐵路運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)最高速，到“復(fù)興號(hào)”樹立世界高鐵運(yùn)營(yíng)新標(biāo)桿，再到“綠巨人”進(jìn)藏入疆，近4，000列高鐵列車奔馳在祖國(guó)廣袤大地上，鑄就“大國(guó)重器”。

集聚 打響“中國(guó)名片”

在“中國(guó)電力機(jī)車搖籃”株洲田心，有一個(gè)特別的時(shí)間單位叫“一杯咖啡的時(shí)間”。在這里，喝一杯咖啡的時(shí)間，就能集結(jié)行業(yè)頂尖專家進(jìn)行商討技術(shù)細(xì)節(jié)；而生產(chǎn)一臺(tái)電力機(jī)車所需的上萬(wàn)個(gè)零部件，從配送走向總裝可以按小時(shí)計(jì)算。

約5公里范圍內(nèi)，可以找到生產(chǎn)一臺(tái)電力機(jī)車所需的上萬(wàn)個(gè)零部件的配套生產(chǎn)企業(yè)，80%以上可實(shí)現(xiàn)本地配套；而研制下線一臺(tái)新的機(jī)車車輛產(chǎn)品，國(guó)際同行通常需要3年，中車株機(jī)僅需8個(gè)月。

高能的產(chǎn)業(yè)協(xié)同造就了“中國(guó)智造”的出海名片。中車株機(jī)帶領(lǐng)產(chǎn)業(yè)鏈配套企業(yè)共同開拓歐洲高端市場(chǎng)，促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)鏈國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的整體提升，如今產(chǎn)品及服務(wù)已出口100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，“株洲造”電力機(jī)車市場(chǎng)占有率27%，居全球第一。

“中國(guó)人的飯碗要自己端在手上，軌道交通難道這個(gè)飯碗不靠自己端著嗎？這個(gè)就一定要有自己的自主創(chuàng)新的產(chǎn)品，來(lái)保證你成為軌道交通強(qiáng)國(guó)?！眲⒂衙贩Q。

如今，以中車株機(jī)為核心企業(yè)的湖南軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力、創(chuàng)新力、影響力日漸提升，成為高端裝備制造“走出去”的“中國(guó)名片”，正向世界級(jí)先進(jìn)軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)集群奮進(jìn)！