文、圖/QIAN JUN MOTORSPORT MEDIA

編輯/施毓麟

那些討厭紅旗和“暫停比賽”的人總認(rèn)為這些舉動(dòng)不沒必要的。畢竟，這對(duì)主要車手和車隊(duì)是不公平的，因?yàn)樗麄冊(cè)谫惓讨幸颜紦?jù)了優(yōu)勢(shì)地位，這制造了不必要的風(fēng)險(xiǎn)，是“強(qiáng)行”給比賽加戲的行為。特別在過去兩年中，正賽紅旗屢見不鮮，我們看到了“一圈定勝負(fù)”模式的興起，有些老牌車迷對(duì)此表達(dá)了嚴(yán)重不滿，認(rèn)為這純粹是為了“搞事情”。

但實(shí)際……國際汽聯(lián)（FIA）的運(yùn)作保有一種謹(jǐn)慎氣息。一種“安全總比遺憾好”的觀點(diǎn)變得越來越明顯：最近的例子就是蘭斯?斯托爾在沙特阿拉伯大獎(jiǎng)賽退賽時(shí)，停在安全通道出口觸發(fā)安全車，以及在澳大利亞因?yàn)榍謇碣惖郎系牡[石而出的紅旗。

這些決定并沒讓正賽變得更好，反而變得更糟。但從娛樂價(jià)值的角度看，用自然和更有趣的策略比拼來替代比賽開始時(shí)的廉價(jià)的、一瞬間的刺激是不值得的。

這些紅旗不該與明顯的試圖控制賽場(chǎng)局勢(shì)的行為混淆。那些遲來的紅旗、遲來的重新起跑，都是為了避免比賽在安全車后面或雙黃旗條件下結(jié)束，但這些紅旗必須得是有效的。

幾年前，F(xiàn)1 的想法是盡可能避免這種情況。這大致與安全車后滾動(dòng)發(fā)車到靜態(tài)發(fā)車的轉(zhuǎn)變?cè)跁r(shí)間上相吻合。

我們首次看到這種“一圈定勝負(fù)”的比賽是在2021 年阿塞拜疆大獎(jiǎng)賽（這個(gè)紅旗是應(yīng)該被出示的，因?yàn)樗槠⒙湓谡麄€(gè)大直道），正是這種態(tài)度導(dǎo)致了巨大爭(zhēng)議，爭(zhēng)議正是那年的阿布扎比大獎(jiǎng)賽上劉易斯?漢密爾頓和馬克斯?維斯塔潘的“終極對(duì)決”。

在阿爾伯特公園，這個(gè)有爭(zhēng)議的紅旗是完全有必要的，因?yàn)閯P文?馬格努森的車后輪的金屬碎片散落在賽道上，旁邊就是觀眾。盡量嘗試讓比賽正常結(jié)束，這是F1 的利益相關(guān)者已經(jīng)明確表示應(yīng)該優(yōu)先考慮的目標(biāo)，但碎片也必須安全地被清理。

它滿足了比賽是被“比”完的目標(biāo)，這有點(diǎn)像足球比賽中的傷停補(bǔ)時(shí)，或者籃球比賽中球出界時(shí)暫停的比賽時(shí)間。

但我們不該騙自己說這不是為了節(jié)目效果，因?yàn)檫@樣做是為了不讓賽道旁的車迷失望。

這是一個(gè)虛假的高潮，其中蘊(yùn)含著大量的危險(xiǎn)，但也有可能出現(xiàn)一種“置之死地而后生”的局面。這讓車迷們一直關(guān)注著賽道上的結(jié)果，讓結(jié)局變得令人興奮，他們把“蠟炬成灰淚始干”這句詩表現(xiàn)得淋漓盡致，榨干了賽道上車手的所有價(jià)值。

有些粉絲討厭這樣，但F1 看的是流量和關(guān)注度，實(shí)際情況是，絕大多數(shù)人沒有關(guān)掉電視，這不是最純粹的賽車運(yùn)動(dòng)，它是運(yùn)動(dòng)和戲劇的混合體。這是“網(wǎng)飛一代”想要的，他們這么做顯然是因?yàn)楹芏喾劢z對(duì)此的反應(yīng)良好。

也就是說，不管是好是壞，F(xiàn)1 的商業(yè)運(yùn)作需求鼓勵(lì)了這一切的發(fā)展，同時(shí)自由媒體也在追求更多的觀眾。賽事尾段的重新靜態(tài)起跑完全符合他們的要求，這顯然是F1 想要的東西。

因此，與其徒勞地反對(duì)這種做法，或許更好的做法是仔細(xì)研究什么時(shí)候更適合采用這種干預(yù)，以及應(yīng)該干預(yù)到什么程度。

在要求F1大獎(jiǎng)賽成為純粹硬核的體育賽事和為了自己的利益而把F1 變得過于戲劇化的兩個(gè)選擇之間，應(yīng)該有一些妥協(xié)和中間地帶。

FIA 面臨著很大的壓力，它必須把安全作為其首要目標(biāo)，同時(shí)也得試圖迎合觀眾，讓比賽跑完，因?yàn)橛^眾不想看到比賽被安全車帶完。

這幾乎是自相矛盾，紅旗是出于安全原因，但是讓比賽重新開始可能會(huì)導(dǎo)致更加危險(xiǎn)的事情發(fā)生，有些評(píng)論家已經(jīng)注意到這一點(diǎn)。但只要不草率行事、腦袋一熱做決定，這就是個(gè)公平的比賽。澳大利亞大獎(jiǎng)賽的紅旗也不是魯莽的決定。

有些人認(rèn)為這些駕駛著精致賽道機(jī)器的車手就是取悅觀眾的表演者，也有人認(rèn)為他們是世界上最好的車手，犯錯(cuò)的是少數(shù)人。坦率地說，這兩種說法都有些片面。

但無論如何，我們的目標(biāo)不應(yīng)該是制造混亂。比賽的起步是整個(gè)比賽中最激動(dòng)人心的時(shí)刻之一。簡(jiǎn)單地復(fù)制這一點(diǎn)是能滿足觀眾的娛樂需求的，但對(duì)于起步的條件，我們需要評(píng)估。

眾所周知，很多車迷不喜歡上周末的比賽，一些車迷很不高興，因?yàn)樗麄兊攘撕芫?，折騰了這么多事情，結(jié)果比賽還是在安全車帶領(lǐng)下結(jié)束的。

毫無疑問，這引發(fā)了很多抱怨，同樣也有很多“老派車迷”絕望地認(rèn)為F1 把節(jié)目效果放在首位。因此，我們又回到了“正確平衡”的這一關(guān)鍵前提。

F1 就是這樣，我們不能完全忽視比賽的娛樂屬性。任何頂級(jí)體育賽事都是這樣，它的生態(tài)環(huán)境取決于粉絲們的興趣，不能百分之百由體育需求驅(qū)動(dòng)。

但是凡事都應(yīng)該有個(gè)度，除非比賽模式發(fā)生戲劇性的變化——比如取消三個(gè)小時(shí)的最長比賽時(shí)間，不依賴光線條件，或者允許賽中加油。如果是這樣的話，即使是最痛恨在安全車下結(jié)束比賽的人，也不得不接受比賽確實(shí)應(yīng)該在某個(gè)恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)結(jié)束了。

如果有足夠的時(shí)間讓比賽完成，那確實(shí)很好。如果真的沒有合適的條件的話，那就只能接受這一切，這就是F1。

沒有任何一項(xiàng)運(yùn)動(dòng)是絕對(duì)“純粹”的，以至于這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)能完全不受觀眾“想找刺激”或者“想找樂子”的需求的影響。F1只是要警惕和把握其中的度。