劉珊珊

“懂大眾的人，都買斯柯達。”

作為大眾的子品牌，憑借比肩大眾的產(chǎn)品質(zhì)量與性價比優(yōu)勢，斯柯達曾紅極一時。但如今，市場卻在忘掉這個名字。

2022年，斯柯達在中國的銷量僅剩4.4萬輛。要知道，在2018年時，斯柯達的銷量還處于34.1萬輛的高位。從巔峰滑落，不過五年時間。

2023年6月6日，斯柯達在華投產(chǎn)的第一款車型——明銳度過了自己在中國的16歲生日。

2007年的這一天，上汽大眾斯柯達將OCTAVIA引進國內(nèi)市場，命名為明銳。打著大眾旗號、定價在20萬以內(nèi)的高端轎車明銳，成功吸引眾多國人的目光。

作為斯柯達品牌旗下最受歡迎的車型之一，明銳長期擔(dān)綱斯柯達銷量主力。2010～2018年間斯柯達單月銷量基本上都在萬臺以上，其中2016～2018年連續(xù)三年銷量超過30萬輛，2018年銷量更是達到34.1萬輛的高峰。

在南北大眾輪流坐莊中國乘用車銷冠席位的日子里，借助大眾的光環(huán)，斯柯達輝煌一時。彼時，中國汽車品牌市場份額有限，尤其在中高端市場并沒有太多拿得出手的車型。而斯柯達核心三大件均高度看齊大眾，但在定價上又比大眾低不少，成為不少心儀大眾車型但預(yù)算有限的消費者的首選。

但是從2019年起，斯柯達在華銷量就開始一路下滑。數(shù)據(jù)顯示，2019年斯柯達銷量跌至28.2萬，2020年跌至17.3萬輛，2021年僅7.12萬輛，2022年僅剩4.4萬輛。

值得注意的是，2019年初，捷達品牌成為大眾集團獨立子品牌，以全新的“J”字母LOGO重出江湖。作為一汽-大眾旗下第三個品牌，捷達的初衷是以全新的姿態(tài)為更加年輕的消費者創(chuàng)造“美好生活，一路捷達”的價值。在某種程度上，捷達品牌與斯柯達有相似性，它們的潛在用戶均是“追求更經(jīng)濟實惠的大眾”。因此，捷達品牌的壯大在一定程度上搶占了斯柯達的市場份額。

斯柯達銷量的不斷下滑與整個汽車市場的轉(zhuǎn)型也有關(guān)系。近年來，中國汽車品牌市場份額在不斷壯大，品牌美譽度與品牌形象都有明顯提升。數(shù)據(jù)顯示，2020年中國品牌乘用車市場份額為38.4％，到了2020年，這一數(shù)字已經(jīng)提高到49.9％。中國品牌的崛起首先沖擊到的就是小眾合資品牌。近年來，韓系、法系車型銷量一路走低，斯柯達作為消費者心目中的“廉價大眾”，也成為被替代的選項之一。

與此同時，斯柯達旗下新車型較少，設(shè)計語言更是一成不變。如今，智能網(wǎng)聯(lián)功能配置的新車裝備率正在飛速攀升，智能駕駛L2級車型市場滲透率飛速增長，從高端嘗鮮走向低價普及。反觀斯柯達目前所售車型，似乎很難與“智能”聯(lián)系在一起。對于年輕消費者來說，目前的斯柯達顯得過于老成；而對于年齡較大的消費者來說，伴隨生活閱歷和財富的積累，也對這一品牌逐漸失去了興趣。

中國市場的大幅下滑導(dǎo)致其全球銷量走低。斯柯達的年度銷量已連續(xù)四年下跌，去年該品牌的全球銷量為73.13萬輛，同比下跌16.7％。中國市場在斯柯達全球市場中的排名從2021年的第四名下滑至第六名。去年年底，斯柯達總經(jīng)理克勞斯·澤爾默甚至表示，考慮只在中國銷售汽車，而不是生產(chǎn)汽車。這也讓外界認(rèn)為，斯柯達對于中國市場的重視程度，正在降低。

目前，新能源汽車領(lǐng)域是汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)增長最迅猛的市場，斯柯達在這一領(lǐng)域的布局卻顯得格外被動。在看到明確的市場轉(zhuǎn)型風(fēng)向之后，斯柯達終于開啟了電動化轉(zhuǎn)型。

在斯柯達明銳16周年之際，斯柯達帶來了相應(yīng)的新能源車型，隨之而來的還有各項營銷服務(wù)政策的落地，希望改變此前因循守舊的形象。

按照計劃，在未來幾年，斯柯達將再向電動車型研發(fā)撥款56億歐元，向數(shù)字化轉(zhuǎn)型撥款7億歐元。到2026年，斯柯達將提供從小型汽車到7座汽車的全系列電動產(chǎn)品，并在2030年將其在歐洲交付的電動車所占份額提高到70％以上。斯柯達希望通過開發(fā)新車型和更多電動車型，助力品牌 2030年成為歐洲銷量前五名的汽車品牌之一。

基于2030戰(zhàn)略，斯柯達一方面加快發(fā)展電動車型，一方面發(fā)力可持續(xù)生產(chǎn)。只是，遙遠的規(guī)劃難以緩解眼下的困境。伴隨大量傳統(tǒng)造車企業(yè)的轉(zhuǎn)型以及造車新勢力內(nèi)卷的不斷加劇，斯柯達面臨的競爭環(huán)境與16年前早已不同。斯柯達能夠?qū)崿F(xiàn)止跌回暖嗎？留給這一品牌的時間，不多了。