馮慶匯

從設計、生產(chǎn)、裝配到后續(xù)維護和維修服務，在航空產(chǎn)業(yè)長流程中，國產(chǎn)化率有望達到60%以上，在中國培育和形成一條較完整的大飛機產(chǎn)業(yè)鏈。

國產(chǎn)大飛機C919激動人心的時刻——5月28日10時32分，MU9191航班從上海虹橋國際機場飛往北京首都國際機場，并于12時31分抵達北京首都國際機場，順利完成了C919機型的全球首次商業(yè)載客飛行。

國產(chǎn)大飛機產(chǎn)業(yè)鏈也再次受到矚目。

東航首飛

東航此次備受矚目，成為中國商飛全球首架交付C919大型客機的航空公司，執(zhí)行MU9191航班。從上海虹橋國際機場飛往北京首都國際機場，開啟了這一機型全球首次商業(yè)載客飛行。飛機上近130名首航旅客。

去年12月9日，東航作為全球首發(fā)用戶，正式從中國商飛接收編號為B-919A的全球首架交付飛機。

在這次首飛之前，航班管家數(shù)據(jù)顯示，這架B-919A飛機目前已驗證飛行超160小時，已飛往上海、?？?、成都、北京、武漢、西安、揚州、南昌、青島、濟南、南京、太原、淮安13座城市，涉及16個航點、33條航線。

其中，最長航線為上海虹橋至成都雙流，航距1661km，最短航線為上海虹橋至揚州泰州，航距215km。

根據(jù)計劃，5月29日后，C919將在上海虹橋—成都天府航線上實施常態(tài)化運行（航班號MU9197）。隨后將逐步擴展投放到更多的航線。該航班在各平臺的機票已經(jīng)全部售罄。

C919歷時4年的商業(yè)化進程，一步一個腳印。2019年4月，民航華東地區(qū)管理局正式受理了中國商飛公司提交的C919飛機生產(chǎn)許可證申請。2019年7月，C919飛機生產(chǎn)許可審定委員會召開首次會議，審查工作正式開啟。此后C919飛機生產(chǎn)許可審定審查組經(jīng)過3年多的嚴密審查，確認首架飛機已經(jīng)完成生產(chǎn)試飛，達到交付條件。

2022年9月29日，中國商飛頒發(fā)C919大型客機型號合格證。這是中國大飛機事業(yè)的重要里程碑，標志著中國按照國際通行適航標準研制、具有自主知識產(chǎn)權的大型客機通過適航審定。自此，中國擁有了一款可以投入航線運營的單通道干線客機。

2022年12月，編號為B-919A的C919大型客機從上海浦東國際機場飛往上海虹橋國際機場，全球首架C919大型客機交付首家用戶中國東航。此前，中國東航已于2021年3月與中國商飛正式簽署首批5架C919購機合同，成為C919的全球首家用戶。

已獲得超千架訂單

C919目前的訂單已經(jīng)超過千架。根據(jù)上海市科委發(fā)布的《2022上?？萍歼M步報告》，截至2022年底，C919累計獲得32家客戶、1035架訂單。

在商飛官網(wǎng)上顯示，2023年4月27日，海航航空集團與中國商飛公司在上海簽署100架飛機采購協(xié)議，其中包括60架C919飛機確認訂單和40架ARJ21飛機意向訂單。并且，未來雙方還將在飛機進出口、航材維修、物流倉儲、新技術應用、航材支援、維修保障、飛機構型優(yōu)化等領域開展合作。

同時，在2022年11月舉辦的第十四屆中國國際航空航天博覽會上，國銀金租、工銀金租、建信金租、交銀金租、招銀金租、浦銀租賃和蘇銀金租等7家租賃公司與中國商飛公司簽署300架C919飛機確認訂單和30架ARJ21飛機確認訂單。

目前全球商業(yè)客機市場，空客和波音以“雙寡頭”形勢壟斷整個市場。隨著未來中國民航客機制造業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈逐漸成型，中國商飛和其旗下的各系列客機有望背靠我國完善的工業(yè)體系與較大的航空需求市場迅速崛起，并拓展至全球市場。

中信證券表示，過去3年在全球疫情影響下，波音、空客積壓大量訂單。在C919成功批產(chǎn)準飛后，中國商飛有望快速打開市場，未來民航客機制造業(yè)或將進入中國商飛與波音、空客并駕齊驅的“ABC”三足鼎立階段。

據(jù)中國商飛的《市場預測年報（2022-2041）》預測，未來20年，全球預計將有約4.24萬架新機交付，價值約6.4萬億美元，其中約71.6%為單通道噴氣客機，中國的航空公司將接收其中的9284架新機，占全球的21.9%，市場價值約1.5萬億美元。這意味著中國航空市場將成為全球最大的單一航空市場，而C919的橫空出世也將撬動萬億產(chǎn)業(yè)鏈。

另外，根據(jù)東方航空去年百億定增公告顯示，C919報價為0.99億美元（人民幣為6.53億元），公告提出，本次擬引進的飛機實際合同價格經(jīng)訂約各方按公平原則磋商后厘定，低于產(chǎn)品目錄所載的價格。假設按照0.80億～0.99億美元單價區(qū)間測算，據(jù)中國商飛官網(wǎng)統(tǒng)計，C919的國內外客戶達到28家，訂單總數(shù)達到815架，對應市場空間約652億～807億美元。

大飛機產(chǎn)業(yè)鏈

隨著C919首航，大飛機產(chǎn)業(yè)鏈再次受到極大關注。

中國商飛官網(wǎng)上，劃分有I、II、III類供應商，而能入選其中的基本為航空工業(yè)各細分領域的龍頭企業(yè)。在商飛公司今年3月于上海召開的2023年供應商大會上，就有來自三大洲、9個國家的238家供應商代表、合作伙伴。

商飛產(chǎn)業(yè)鏈包括設計研發(fā)、先進制造（新材料、零部件、機體制造、機載系統(tǒng)、總裝集成）和運營維修等主要環(huán)節(jié)。相關的上市公司主要涉及國內外整機制造商及為其提供發(fā)動機、機身結構研制、機載設備和系統(tǒng)、航空材料、MRO等產(chǎn)品服務的供應商。

據(jù)相關人士介紹，首臺交付的C919使用的是由美國通用公司與法國賽峰公司合資建立的CFM國際所生產(chǎn)制造的LEAP-1C發(fā)動機。此后，隨著長江1000的順利研發(fā)，C919的發(fā)動機將替換成我國自主研發(fā)的發(fā)動機。除了發(fā)動機，機電系統(tǒng)和航電系統(tǒng)的國產(chǎn)替代進程可能會慢一點。

但有一個非常積極的信號——航空工業(yè)集團將旗下的2家上市公司，即主營業(yè)務為機載系統(tǒng)的中航機電和中航電子實現(xiàn)重組，因此未來國內會有一個比較好的平臺來專門做機載系統(tǒng)。

此前川財證券在研報中表示，中國民用航空工業(yè)也采取了國際上主流的主制造商+工藝上模式，各大系統(tǒng)及部件外包生產(chǎn)制造，中國商飛作為主制造商進行統(tǒng)籌裝配，從設計、生產(chǎn)、裝配到后續(xù)維護和維修服務，在航空產(chǎn)業(yè)長流程中，國產(chǎn)化率有望達到60%以上，在中國培育和形成了一條較完整的大飛機產(chǎn)業(yè)鏈，并繼續(xù)加大和積極推進核心系統(tǒng)的國產(chǎn)化和自主可控。