王龍亮　胡帛濤　崔東　苗澍　魯爽

摘 要：隨著汽車保有量的增加，交通事故也越來越多，低速碰撞事故占據(jù)了相當(dāng)大的比例，汽車低速碰撞結(jié)構(gòu)耐撞性和維修經(jīng)濟性不僅關(guān)系到事故中車輛的損傷程度，還與消費者日常用車成本強相關(guān)。本文基于CCRT（中國汽車消費者研究及評價管理規(guī)程）低速碰撞測試評價情況，研究分析當(dāng)前車輛的低速碰撞維修經(jīng)濟性的性能狀態(tài)，為后續(xù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定提供相應(yīng)的依據(jù)，更好的促進我國汽車的產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：CCRT 低速碰撞 維修經(jīng)濟性 分析研究

Analysis and Research of Low Speed Crash Repairability Based on CCRT

Wang Longliang，Hu Botao，Cui Dong，Miao Shu，Lu Shuang

Abstract：With the increase in vehicle ownership， traffic accidents are also increasing， and low speed collision accidents account for a significant proportion. The crashworthiness and maintenance economy of low-speed collision structures are not only related to the degree of damage to vehicles in accidents， but also strongly related to the daily cost of using vehicles for consumers. Based on the low-speed crash test evaluation of CCRT （China Automotive Consumer Research and Evaluation Management Regulation）， this article studies and analyzes the current performance status of low-speed crash maintenance economics of vehicles， providing corresponding basis for the formulation of subsequent relevant standards， and better promoting the development of China's automotive industry.

Key words：CCRT， low speed crash， repairability， analysis and research

1 背景

隨著汽車保有量的增加，道路狀況的改善及車速的提高，汽車交通事故也越來越多，汽車碰撞安全問題已成為當(dāng)今社會最棘手的公共健康問題之一。而在每年發(fā)生的交通事故中，低速碰撞事故占據(jù)了相當(dāng)大的比例。從真實交通事故保險出險數(shù)據(jù)統(tǒng)計結(jié)果來看，單車和多車碰撞事故占比高達86%，車損險主要損失集中于碰撞事故。在碰撞事故案均賠付中，小于1萬元的事故占比達到75%，零部件損壞總數(shù)小于等于10個的事故占比達到68%，說明低速碰撞為主要的事故工況（保險數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析結(jié)果見圖1）。

綜上所述，低速碰撞事故為日常用車環(huán)境中最常見的事故類型，汽車低速碰撞結(jié)構(gòu)耐撞性和維修經(jīng)濟性不僅關(guān)系到事故中車輛的損傷程度，還與消費者日常用車成本強相關(guān)。因此，提高車輛的低速結(jié)構(gòu)耐撞性設(shè)計水平，對保護車上乘員安全、減少消費者用車成本、降低保險公司賠付率都有著至關(guān)重要的意義。

2 CCRT維修經(jīng)濟性介紹

CCRT即中國汽車消費者研究及評價管理規(guī)程，由中國汽車技術(shù)研究中心于2018年成立，該機構(gòu)從消費者角度對汽車的乘員健康、節(jié)能環(huán)保、輔助駕駛、駕乘性能、感知質(zhì)量5個方面做出客觀中立評價，致力于為消費者選車購車提供客觀、公正、專業(yè)、有溫度的選車參考，目前已發(fā)布百余款熱銷車型測評結(jié)果。在其評價規(guī)程的“感知質(zhì)量”部分中，就包含了對車輛維修經(jīng)濟性的評估，其作為評價的三級指標(biāo)占據(jù)75%權(quán)重。

在CCRT評價中，車輛維修經(jīng)濟性測試是通過正面和尾部低速碰撞試驗進行的，其工況說明及試驗參數(shù)如圖2、圖3所示。

CCRT正面低速碰撞試驗中，試驗車輛由牽引繩帶動，以km/h的瞬時速度垂直撞擊剛性壁障，重疊率為40%±25mm，碰撞發(fā)生時車輛不受任何牽引力。試驗時主駕駛位擺放重量75kg的假人，以近似模擬車輛在駕駛過程中的整備質(zhì)量。剛性壁障高度超過試驗車輛前部，且壁障前部接觸角為10°，該撞擊圓角半徑為150mm。碰撞方位左右側(cè)隨機選取，以促進汽車制造商對主駕側(cè)與副駕側(cè)防護結(jié)構(gòu)設(shè)計的同等重視。

CCRT尾部低速碰撞試驗中，由移動壁障以km/h的瞬時速度撞擊試驗車輛尾部，移動壁障為質(zhì)量在1400kg±5kg范圍內(nèi)的臺車。同樣地，移動壁障和試驗車輛尾部重疊率為40%±25mm，且其縱向軸線與試驗車輛縱向軸線成10°±1°夾角。移動壁障自身高度700mm，離地高度200mm，撞擊圓角半徑為150mm。碰撞方位為與正面碰撞相反的一側(cè)。

3 CCRT維修經(jīng)濟性評估

試驗車輛在完成低速結(jié)構(gòu)碰撞后，對碰撞后車輛進行損傷評估，評估的原則是客觀準(zhǔn)確地計算將車輛修復(fù)至碰撞前狀態(tài)所需的維修費用，維修費用包含配件費、工時費和輔料費。正面低速結(jié)構(gòu)碰撞損傷評估表如表1所示。

根據(jù)表1計算正面低速結(jié)構(gòu)碰撞的總維修費用，結(jié)合試驗車輛的新車銷售指導(dǎo)價，計算正面低速結(jié)構(gòu)碰撞的維修費用比：

用得到的維修費用比R進行查表，得出正面低速結(jié)構(gòu)碰撞分數(shù)。

同樣地，尾部低速結(jié)構(gòu)碰撞損傷評估表如表2所示。

根據(jù)表2計算尾部低速結(jié)構(gòu)碰撞的總維修費用，結(jié)合試驗車輛的新車銷售指導(dǎo)價，計算尾部低速結(jié)構(gòu)碰撞的維修費用比：

將得到的維修費用比R進行查表，對照查表得出尾部低速結(jié)構(gòu)碰撞分數(shù)。由于對照表原表較長，本文僅展示部分表格數(shù)據(jù)。

正面和尾部的低速結(jié)構(gòu)碰撞得分滿分分別為50分和30分，總計80分，這是由于CCRT低速碰撞維修經(jīng)濟性評價中還包含前、后保險杠靜態(tài)評價兩項測試內(nèi)容，各占10分。該評價是對前、后防撞梁的靜態(tài)尺寸進行測量，以有效高度、有效重合尺寸及有效寬度比率三個參數(shù)作為評價標(biāo)準(zhǔn)，滿足評價條件即可得到相應(yīng)分數(shù)。該評價項目在一定程度上反映了前后防撞梁對縱梁及內(nèi)部構(gòu)件的保護程度，可作為車輛維修經(jīng)濟性的附加參考項應(yīng)用于車型風(fēng)險評價中。

4 測評結(jié)果數(shù)據(jù)分析

2022年度已進行CCRT維修經(jīng)濟性測評車型共20款，其中純電動車型9款，燃油車車型11款。從維修經(jīng)濟性測評總得分率來看，20款車型得分相差較大，最低得分率為29%，最高得分率為86%；總體得分較差，平均得分率為53.83%。20款車型中低于平均分的車型共12款。11款燃油車型中，新車售價在15萬元以下的有7款，其中6款得分低于平均分，占85.7%，說明價格低于15萬元的燃油車維修經(jīng)濟性普遍較差；9款純電動車型中，得分低于60分的有4款，高于60分的有5款，如圖4所示。

4.1 前保險杠靜態(tài)評價

保險杠靜態(tài)評價主要測量防撞梁的有效高度、有效重合高度以及有效寬度比率，其中有效高度和有效重合高度尺寸評價占比50%，防撞梁有效寬度比率評價占比50%。

在前保險杠靜態(tài)評價中，整體結(jié)果較差，平均得分率為45%，有5款得滿分，占比25%其余8款得分率為50%，占比40%。另一方面，20款車型測評結(jié)果中有效高度合格率為55%，寬度有效比例合格率為20%，有效重合高度合格率為35%。

4.2 后保險杠靜態(tài)評價

在后保險杠靜態(tài)評價中，整體結(jié)果更差，平均得分率為20%。20款車型中13款得分率為0%，占比65%；6款車型得分率為30%，1款車型得到滿分占比5%。另一方面，20款車型測評結(jié)果中有效高度合格率為20%，有效重合高度合格率為10%，寬度有效比例合格率為10%。

防撞梁的有效高度和有效重合高度決定了車輛在發(fā)生低速追尾時，車輛的損傷情況；防撞梁的有效高度和有效重合高度越大，在發(fā)生追尾事故時，追尾車輛的防撞梁和被追尾車輛的防撞梁接觸面就越大，能夠減小前后車輛零部件的損傷，進而降低維修費用。防撞梁的有效寬度比率決定了車輛在發(fā)生正面和尾部小角度碰撞時車輛的損傷情況，有效寬度比率越大，防撞梁越“長”，對防撞梁內(nèi)側(cè)的零部件保護性能越強。

4.3 正面低速結(jié)構(gòu)碰撞試驗結(jié)果分析

正面低速結(jié)構(gòu)試驗和尾部低速結(jié)構(gòu)試驗得分，分別通過相應(yīng)工況試驗后將車輛修復(fù)至碰撞前狀態(tài)所需的費用與銷售價的比值計算得出。

車輛的維修費用主要包含配件費、工時費和輔料費，維修費用根據(jù)天津地區(qū)報價計算。

在正面低速結(jié)構(gòu)試驗結(jié)果中，整體結(jié)果偏差，平均得分率為57.5%。20款車型中有12款車型得分率≥60%，占比60%；4款車型得分率≥80%，占比20%；2款車型得分率≥90%，如圖5所示。

這20款車型正面平均維修費用為23947.65元，平均車價為180774，平均維修費用比為13.25%，最高維修費用多達92414元，最低維修費用僅為9414元。總體來看，2022年測評車型維修費用差別較大。

4.4 尾部低速結(jié)構(gòu)碰撞試驗結(jié)果分析

在尾部低速結(jié)構(gòu)試驗結(jié)果中，整體結(jié)果相對正面低速結(jié)構(gòu)碰撞試驗較好，平均得分率為62.75%，。20款車型中有11款得分率＜60%，占比55%；有5款車型得分率≥80%，占比25%，如圖6所示。

這20款車型尾部平均維修費用為7807.15元，平均車價為180774，平均維修費用比為4.32%。尾部碰撞維修費用相對正面碰撞維修費用較小，這與車輛尾部零部件數(shù)量較少有關(guān)。

5 總結(jié)建議

低速耐撞得分率的高低主要受車型的設(shè)計、零部件的價格以及整車的銷售指導(dǎo)價三個方面的因素所影響。

車型的設(shè)計直接決定低速碰撞后零部件的損傷情況，進而決定維修費用的高低。好的車型設(shè)計，能夠保護高成本零部件（前方冷卻系統(tǒng)、雷達、縱梁等）在低速碰撞后降低損傷程度甚至不損傷，僅需要更換保險杠、防撞梁等低成本零部件，維修費用較低；差的車型設(shè)計，在低速碰撞后可能導(dǎo)致前后縱梁的切割以及雷達、前冷卻系統(tǒng)、后尾門、后地板等高成本零部件的更換，維修費用較高。另外，在2022年車型測評情況中可以看到，若氣囊標(biāo)定速度設(shè)置不合理，在低速碰撞下會造成全車安全氣囊及安全帶點爆，15km/h低速碰撞不會對車內(nèi)乘員造成傷害，但車輛維修成本大大增加，主副駕安全氣囊、氣囊電腦、傳感器、副駕駛儀表臺殼、座椅安全帶等更換零件成本及拆裝工時費用造成非必要的額外支出，降低整車低速碰撞維修經(jīng)濟性。

零部件價格同樣決定了低速碰撞后修復(fù)費用的高低，零部件單價越低，整體維修費用就越低；零部件單價越高，整體維修費用就越高。

整車的銷售指導(dǎo)價同樣對低速耐撞得分率有較大的影響，因為低速耐撞得分率根據(jù)維修費用與整車的銷售指導(dǎo)價的比值確定，相同的維修費用，整車的銷售指導(dǎo)價越高，低速耐撞得分率越高，整車的銷售指導(dǎo)價越低，低速耐撞得分率越低。

參考文獻：

[1]中國汽車消費者研究及測試中心（CCRT） 2018年車型評價結(jié)果發(fā)布[J].世界汽車，2018（10）：80-83.

[2]中國汽車消費者研究與評價（CCRT） 管理規(guī)則（2021版）[S]，天津，2021.