郭利軍，張治國，趙翔彥，杜巧玲

（西安交通工程學(xué)院機(jī)械與電氣工程學(xué)院，陜西西安 710300）

鐵路在區(qū)間的運載能力和運行安全，直接關(guān)系到整個鐵路系統(tǒng)的高效、正常運行。在區(qū)間內(nèi)，對鐵路進(jìn)行信號監(jiān)測與采集是保證鐵路可靠運輸?shù)闹匾蛩?。因此，為了保證鐵路信號系統(tǒng)安全、可靠，必須采用科學(xué)、精確的監(jiān)測方法，以取代目前僅憑專家經(jīng)驗而估計的方法。當(dāng)前鐵路的監(jiān)測采集方法主要有基于文本的抽取方法和基于貝葉斯推理的采集方法。其中，前者采用統(tǒng)一標(biāo)注命名實體，構(gòu)建信號集中監(jiān)測采集模型，通過多維字符特征識別命名實體，以實現(xiàn)鐵路區(qū)間信號集中監(jiān)測采集[1]；而后者首先確定各個邏輯層之間的關(guān)系，根據(jù)攻擊不確定性構(gòu)建貝葉斯攻擊圖模型。在該模型下，結(jié)合故障信號出現(xiàn)概率，實現(xiàn)鐵路區(qū)間信號集中監(jiān)測采集[2]?，F(xiàn)有的這些方法雖然能監(jiān)測海量信號，但由于信號屬性各異，易造成監(jiān)測數(shù)據(jù)分散，無法全面有效利用，影響監(jiān)測采集結(jié)果，為此，提出了基于J2EE 架構(gòu)的鐵路區(qū)間信號集中監(jiān)測采集系統(tǒng)。

1 系統(tǒng)硬件結(jié)構(gòu)設(shè)計

鐵路區(qū)間信號集中監(jiān)測采集系統(tǒng)是基于J2EE的分布式架構(gòu)，主要是由表示層、邏輯層和數(shù)據(jù)層三個層次組成，如圖1 所示。

圖1 系統(tǒng)硬件結(jié)構(gòu)圖

1.1 表示層

表示層是一個交互終端，由應(yīng)用程序為使用者提供交互界面，該交互界面只具有輸入信息和輸出信息功能，自身不能實現(xiàn)任何信息自動處理動作。使用者可以利用多個終端進(jìn)行交互，獲取和接收信息[3]。在操作界面中，使用者首先登錄自己的賬號，然后在首頁輸入鐵路區(qū)間運行實際情況信息，最后將該信息傳送至邏輯層，方便使用者查看。

1.2 邏輯層

邏輯層的主要功能是首先對表示層中的數(shù)據(jù)進(jìn)行業(yè)務(wù)邏輯和權(quán)限的檢驗、分析；再將分析結(jié)果傳送到數(shù)據(jù)層[4]；最后在邏輯層利用檢索引擎調(diào)用數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)統(tǒng)一查詢與分析。

1.2.1 應(yīng)用服務(wù)器

應(yīng)用服務(wù)器采用J2EE 的負(fù)載平衡技術(shù)，實現(xiàn)對鐵路區(qū)間信號的集中管理[5]。為了保證J2EE 架構(gòu)應(yīng)用的安全性，并解決訪問控制問題，需在應(yīng)用服務(wù)器中設(shè)置一個安全性許可結(jié)構(gòu)，如圖2 所示。

圖2 應(yīng)用服務(wù)器安全授權(quán)框架

在J2EE 應(yīng)用程序服務(wù)器中，部署了一個安全策略執(zhí)行點。策略執(zhí)行點擔(dān)任訪問者身份，當(dāng)一個信號被存取時，它將一個存取請求傳送給存取控制系統(tǒng)[6]。訪問控制管理程序?qū)γ總€策略執(zhí)行點的訪問請求進(jìn)行評價，并將評價結(jié)果反饋給策略執(zhí)行點[7-8]。

1.2.2 區(qū)段終端監(jiān)測機(jī)

區(qū)段終端監(jiān)測機(jī)主要負(fù)責(zé)對所管轄區(qū)域內(nèi)的信息進(jìn)行管理、查詢，并能實時地反映網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)及通信狀況。區(qū)段終端監(jiān)測機(jī)通過透鏡產(chǎn)生的光學(xué)圖像將光線（場景）投影到圖像檢測表面，并將圖像轉(zhuǎn)換成電信號形式，通過計算機(jī)可直接訪問電信號，也可以通過解碼設(shè)備解析電信號[9]。該裝置是信號監(jiān)測系統(tǒng)的核心組件，主要作用是管理網(wǎng)絡(luò)，并維護(hù)和監(jiān)測信號設(shè)備[10]。

1.3 數(shù)據(jù)層

數(shù)據(jù)層是由站機(jī)、采集機(jī)、隔離轉(zhuǎn)換單元等結(jié)構(gòu)組成的，主要負(fù)責(zé)信號采集、歸類和處理。其中，站機(jī)負(fù)責(zé)分類存儲信號，再由采集機(jī)預(yù)處理采集到的信號，最后再由隔離轉(zhuǎn)換單元將信號轉(zhuǎn)換為模擬信號，實現(xiàn)模擬量的轉(zhuǎn)換[11]。

數(shù)據(jù)層采用信號采集機(jī)，也稱為盤點設(shè)備，它的主要功能是把條碼掃描設(shè)備與數(shù)據(jù)終端結(jié)合起來[12]。在該裝置中，利用數(shù)據(jù)庫連接技術(shù)實現(xiàn)對系統(tǒng)數(shù)據(jù)的采集，完成海量數(shù)據(jù)緩沖，進(jìn)而提高數(shù)據(jù)存儲速率。

2 系統(tǒng)軟件部分設(shè)計

2.1 鐵路區(qū)間信號集中監(jiān)測

鐵路區(qū)間信號的變換是從開始到讀取的非同步處理[13-14]。在鐵路間信號變換過程中查詢變換后的標(biāo)志位，待所有標(biāo)志位狀態(tài)都已完成，即可直接讀取。這一過程中，信號的變換易造成系統(tǒng)的死鎖。為解決該問題，在程序中引入多線程技術(shù)是可行的。

鐵路區(qū)間信號集中監(jiān)測是由主線程來實現(xiàn)的，該主線程以時間為核心，用兩個子線程來完成區(qū)間信號的集中監(jiān)測，如圖3 所示。

圖3 區(qū)間信號集中監(jiān)測線程

在完成了一個線程以后，兩個子線程獨立存在，其中任意一個子線程都將共享該虛擬地址，因此，可以通過虛擬地址監(jiān)控整個進(jìn)程的所有位元[15-16]。通過主線程能夠監(jiān)測子線程，并利用全局標(biāo)記，這種方法可以有效地解決在鐵路區(qū)間信號切換時的卡頓和不能快速反應(yīng)的問題，顯著提升整個系統(tǒng)的工作效率。

2.2 鐵路區(qū)間信號集中采集流程設(shè)計

通過時間線，主線程能夠?qū)崿F(xiàn)鐵路區(qū)間信號集中監(jiān)測，依據(jù)該監(jiān)測線程設(shè)計詳細(xì)采集流程，步驟為：

步驟1：信號采集服務(wù)器將采集的數(shù)據(jù)發(fā)送到通信服務(wù)器中，命令通信服務(wù)器監(jiān)測采集到的數(shù)據(jù)；在此數(shù)據(jù)請求被傳輸之前，應(yīng)加密處理發(fā)送的內(nèi)容，該內(nèi)容包括被證實的完整信息和被驗證的安全信息。該過程的詳細(xì)內(nèi)容為：假設(shè)前方站進(jìn)站信號機(jī)與后方站進(jìn)站信號機(jī)通過某條傳輸路徑獲取的密鑰協(xié)商共用參數(shù)為α和β，則密鑰協(xié)商過程為：

前方站進(jìn)站信號機(jī)選擇一個比較大的隨機(jī)信號i∈[1,n-1]，同時選擇其他隨機(jī)信號λx1,λx2,…,λxj，使其符合：

式中，λ為隨機(jī)選擇參數(shù)。

在所選的路徑上向后方站進(jìn)站信號機(jī)傳輸集中監(jiān)測的信號，選擇一個比較大的隨機(jī)信號k∈[1,n-1]，同時選擇其他隨機(jī)信號λy1,λy2,…,λyj，使其符合：

前方站進(jìn)站信號機(jī)采用數(shù)據(jù)密鑰c加密需要采集的數(shù)據(jù)，假設(shè)鐵路區(qū)間信號集中監(jiān)測到的數(shù)據(jù)包為η，則需要加密處理的數(shù)據(jù)密文可表示為：

式中，Tc為前方站進(jìn)站信號機(jī)利用自身私鑰對數(shù)據(jù)的簽名處理，方便后方站進(jìn)站信號機(jī)進(jìn)行同步數(shù)據(jù)采集加密分片。

步驟2：對于經(jīng)過加密處理后的數(shù)據(jù)，經(jīng)過通信服務(wù)器向監(jiān)控終端發(fā)送監(jiān)測請求；

步驟3：鐵路信號監(jiān)視系統(tǒng)依照各自的原始協(xié)議格式，響應(yīng)于監(jiān)測數(shù)據(jù)請求，將監(jiān)測數(shù)據(jù)傳回至信號通信服務(wù)器中；

步驟4：對接收到的各種協(xié)議形式的監(jiān)控數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，將分析后的監(jiān)控數(shù)據(jù)集整理為統(tǒng)一格式；

步驟5：鐵路信號通信服務(wù)器向采集服務(wù)器發(fā)送具有統(tǒng)一格式的監(jiān)測數(shù)據(jù)[17-18]，由此完成鐵路區(qū)間信號的集中監(jiān)測與采集。

3 實驗與結(jié)果分析

實驗過程中研究的中心區(qū)間線路為A-B 段，全長37.50 km，其中端A 中心里程為237.50 km，端B 的中心里程為275.50 km。以此為研究目標(biāo)，進(jìn)行實驗驗證分析。

3.1 實驗平臺

在J2EE 框架下，建立鐵路信號集中監(jiān)測采集系統(tǒng)的可靠性和安全性測試評價平臺，以達(dá)到開發(fā)軌道信號的目的。實驗平臺結(jié)構(gòu)如圖4 所示。

圖4 實驗平臺結(jié)構(gòu)

3.2 實驗數(shù)據(jù)分析

鐵路運行經(jīng)歷的天氣不具有單一性，導(dǎo)致鐵路區(qū)間信號采集結(jié)果出現(xiàn)的波動性較大。信號波動頻率主要有兩種情況：

情況一：當(dāng)監(jiān)測到的信號波動處于正常范圍時，說明頻率波動具有一定規(guī)律性；

情況二：頻率波動陡變程度較大?；诖?，獲取的實驗數(shù)據(jù)如圖5 所示。以圖5 所示實驗數(shù)據(jù)為依據(jù)，分別使用基于文本的抽取方法、基于貝葉斯推理的采集方法和基于J2EE 架構(gòu)的監(jiān)測采集系統(tǒng)進(jìn)行實驗驗證分析。

圖5 實際數(shù)據(jù)分析結(jié)果

3.3 實驗結(jié)果與分析

針對情況一，分別使用三種方法對信號監(jiān)測采集頻率進(jìn)行對比分析，結(jié)果如圖6 所示。

圖6 情況一下的監(jiān)測采集頻率對比分析

由圖6(a)、(b)方法采集到的信號頻率波動不具有規(guī)律性，這兩種方法波動頻率范圍分別為-7～4 Hz和-4～3 Hz；使用文中方法采集到的信號頻率波動具有一定規(guī)律性，波動頻率范圍為-5～5 Hz，與圖5 所示實際波動范圍一致。

針對情況二，分別使用三種方法對信號監(jiān)測采集頻率對比分析，結(jié)果如圖7 所示。圖7(a)、(b)方法采集到的信號波動頻率部分波動陡變程度較大；使用文中方法頻率波動范圍為-10～10 Hz，波動頻率波動陡變程度較大，與圖5 實際波動范圍一致。

圖7 情況二下的監(jiān)測采集頻率對比分析

4 結(jié)束語

采用J2EE 架構(gòu)開發(fā)的鐵路區(qū)間信號集中監(jiān)測采集系統(tǒng)在實驗驗證過程中，取得了較好的效果。該系統(tǒng)不但能夠?qū)ΜF(xiàn)場的數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)測、收集，而且能夠?qū)?shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計、整理，實現(xiàn)業(yè)務(wù)過程的互聯(lián)和數(shù)據(jù)交換，為以后的企業(yè)平臺建設(shè)預(yù)留數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)接口，確保了企業(yè)信息系統(tǒng)的可擴(kuò)展性和兼容性。