非田

特斯拉Cyber truck

7月15日，特斯拉得克薩斯工廠，全球首輛Cybertruck正式下線。

興奮的員工將這臺(tái)電動(dòng)皮卡圍得水泄不通，爭(zhēng)相打卡合影。在接連的跳票后，特斯拉終于搶在二季度業(yè)績(jī)公布前，造出了一臺(tái)Cybertruck，并宣布于今年三季度內(nèi)，向首批車(chē)主交付。

Cybertruck用神似《銀翼殺手》里的科幻感設(shè)計(jì)，顛覆了人們對(duì)美式皮卡的刻板印象：車(chē)輛主體和外殼都由不銹鋼打造，隱隱有裝甲車(chē)的感覺(jué)，無(wú)愧“Cyber”之名。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾宣稱(chēng)，公司每年能生產(chǎn)25萬(wàn)-50萬(wàn)輛Cybertruck。若真能在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)這成績(jī)，對(duì)于電動(dòng)皮卡市場(chǎng)而言，這不啻一場(chǎng)革命。

翻車(chē)跳票期待拉滿

想要稱(chēng)王的特斯拉，自然沒(méi)有放過(guò)電動(dòng)卡車(chē)這一細(xì)分市場(chǎng)。

去年4月，福特電動(dòng)皮卡F-150 Lightning就已正式投產(chǎn)，并在年內(nèi)交付了超1.3萬(wàn)輛；一度被認(rèn)為是特斯拉殺手的電車(chē)新貴Rivian，其電動(dòng)皮卡銷(xiāo)量同樣不俗。

其他廠商諸如通用、雪佛蘭、吉利、長(zhǎng)城等，在緊鑼密鼓地籌備著電動(dòng)皮卡生產(chǎn)。這些車(chē)企中，不乏燃油皮卡賽道的佼佼者。

反觀特斯拉，其卡車(chē)之路并不算順?biāo)臁０霋煨涂ㄜ?chē)Semi-truck經(jīng)歷了不止一次延期，在交付后，如今已出現(xiàn)兩次召回，量產(chǎn)能力屢遭質(zhì)疑。而如今的Cybertruck也面臨著同樣的窘境。

與一般的電動(dòng)乘用車(chē)相比，電動(dòng)皮卡在生產(chǎn)上仍存在一定技術(shù)難點(diǎn)，對(duì)于入場(chǎng)已晚的特斯拉而言，未來(lái)還有相當(dāng)多的變數(shù)。

2019年11月，特斯拉發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，一臺(tái)三角形的“大鐵盒”格外吸睛，這是Cybertruck的首次亮相。

不過(guò)，Cybertruck首秀卻意外“翻了車(chē)”：為演示Cybertruck玻璃防彈能力時(shí)，工作人員手持鐵球擲向了玻璃，結(jié)果玻璃應(yīng)聲碎裂，現(xiàn)場(chǎng)一片嘩然。

這次“意外”反倒讓Cybertruck更有熱度。這臺(tái)靈感來(lái)自007電影《海底城》的電動(dòng)皮卡，成功在國(guó)外社交媒體刷屏，發(fā)布會(huì)后數(shù)日，就收獲了超20萬(wàn)輛預(yù)訂。

2022年9月24日，美國(guó)迪爾伯恩，福特電動(dòng)皮卡F-15 0Lightning的生產(chǎn)線

不少車(chē)主即便現(xiàn)在預(yù)訂，可能還得等上幾年才能提車(chē)。

如今，Cybertruck終于下線，在滿滿期待的加持下，預(yù)訂量就已經(jīng)超194萬(wàn)輛，按每單訂金100美元來(lái)算，僅訂金這一項(xiàng)，就讓特斯拉賺了1.94億美元（約合人民幣13.95億元）。

粉絲的熱情對(duì)于特斯拉生產(chǎn)線，無(wú)疑是一大考驗(yàn)。即便這些訂單并非都會(huì)最終成交，但哪怕按照每年50萬(wàn)輛產(chǎn)量的樂(lè)觀估計(jì)，預(yù)訂車(chē)輛就已經(jīng)足夠特斯拉生產(chǎn)4年—這也意味著不少車(chē)主即便現(xiàn)在預(yù)訂，可能還得等上幾年才能提車(chē)。

從發(fā)布開(kāi)始，跳票和等待就是Cybertruck繞不開(kāi)的關(guān)鍵詞。最初計(jì)劃量產(chǎn)時(shí)間是2021年底，但因疫情和技術(shù)等多方面原因，這一期限被不斷延遲。馬斯克表示，Cybertruck有大量獨(dú)特的零件和工藝，這使得全新車(chē)輛的生產(chǎn)過(guò)程變得復(fù)雜，但就目前而言，Cybertruck最糟糕的時(shí)期已經(jīng)過(guò)去。

多次跳票后，Cybertruck在交付時(shí)間上開(kāi)始有走向正軌的趨勢(shì)，但不少國(guó)外媒體對(duì)此卻持不同看法。商業(yè)雜志《巴倫周刊》將Cybertruck比作福特汽車(chē)旗下當(dāng)年慘遭滑鐵盧的“Edsel”品牌—后者于1958年推出，但因客戶反應(yīng)不佳等因素，僅存在1年多就宣告失敗。《巴倫周刊》稱(chēng)，Cybertruck頻繁延期，特斯拉現(xiàn)在或許也面臨著類(lèi)似的“Edsel時(shí)刻”。

科技雜志《連線》稱(chēng)，從一份舉報(bào)人提供的特斯拉工程報(bào)告來(lái)看，截至去年1月，Cybertruck的“alpha版本”遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于計(jì)劃，存在嚴(yán)重的動(dòng)力系統(tǒng)、制動(dòng)、懸架、結(jié)構(gòu)、噪音和密封問(wèn)題，“制動(dòng)性”更是只相當(dāng)于汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)評(píng)價(jià)表上“差”的評(píng)級(jí)。

該報(bào)告總結(jié)稱(chēng)，Cybertruck在基本設(shè)計(jì)和工程上，可能存在一些根本性缺陷。阿斯頓馬丁前CEO安迪·帕爾默談及該報(bào)告時(shí)表示，“（Cybertruck）距離目標(biāo)還有一段距離”。

貫徹一體化壓鑄

Cybertruck之所以屢屢跳票，與其較為顛覆的一體化車(chē)身設(shè)計(jì)不無(wú)關(guān)系。從外觀上看，Cybertruck完全摒棄了傳統(tǒng)美式皮卡的肌肉感，以鋒利的線條感代之，而這樣“賽博”的代價(jià)，則是需要采用外骨骼一體化車(chē)身。

一位頭部汽車(chē)媒體資深從業(yè)者告訴《看世界》，不銹鋼外殼（即是車(chē)輛的車(chē)身）這樣的設(shè)計(jì)，搭配Cybertruck采用的底盤(pán)和車(chē)身相結(jié)合的方案，會(huì)讓車(chē)輛更加輕便，從而變相延長(zhǎng)了總里程數(shù)。

2022年4月11日，美國(guó)諾默爾，Rivian公司生產(chǎn)的R1T電動(dòng)皮卡

皮卡被認(rèn)為是美國(guó)汽車(chē)行業(yè)最賺錢(qián)的細(xì)分市場(chǎng)之一。

為了實(shí)現(xiàn)這一方案，Cybertruck采取一體化壓鑄的生產(chǎn)模式，即將熔化的液態(tài)金屬材料注入模具內(nèi)，高壓成形后，再通過(guò)X光和激光檢驗(yàn)加工。與傳統(tǒng)方案相比，一體化壓鑄能將大量單獨(dú)的零部件集為一體，減少工序與人工成本。

前述從業(yè)者表示，從2020年與壓鑄設(shè)備商意德拉（IDRA Group）合作以來(lái)，特斯拉就考慮將一體化壓鑄工藝應(yīng)用到更多車(chē)型上，而Cybertruck的落地?zé)o疑是特斯拉在一體化壓鑄上取得的一次巨大成績(jī)。

馬斯克表示，Cybertruck是首輛同時(shí)擁有4扇門(mén)、超過(guò)6英尺（約1.83米長(zhǎng)）貨廂且可放入20英尺（約6.1米長(zhǎng)）車(chē)庫(kù)的皮卡，因此在設(shè)計(jì)上很費(fèi)功夫。

前述從業(yè)者稱(chēng)，從國(guó)外社交媒體的曝光圖片來(lái)看，特斯拉在細(xì)節(jié)上也花了不少心思：為解決異常震動(dòng)問(wèn)題，Cybertruck減少了在車(chē)殼上開(kāi)孔的設(shè)計(jì)，后視鏡、燈帶等需要開(kāi)孔的部分，都結(jié)合到了汽車(chē)玻璃與其它塑件的組合設(shè)計(jì)中。

可是，Cybertruck的競(jìng)爭(zhēng)者們似乎并未把這位對(duì)手放在眼里。福特CEO吉姆·法利在接受CNBC采訪時(shí)，無(wú)不嘲諷地說(shuō)，Cybertruck只是為“硅谷人”設(shè)計(jì)，更像是“一種停在酒店門(mén)前的酷炫高端產(chǎn)品”，無(wú)法與自家的F-150正面競(jìng)爭(zhēng)。

皮卡“老大哥”降價(jià)應(yīng)對(duì)

特斯拉一心造皮卡，反映了美國(guó)市場(chǎng)對(duì)于這一車(chē)型的熱愛(ài)。皮卡被認(rèn)為是美國(guó)汽車(chē)行業(yè)最賺錢(qián)的細(xì)分市場(chǎng)之一。

美國(guó)權(quán)威汽車(chē)評(píng)價(jià)公司凱利藍(lán)皮書(shū)（Kelley Blue Book）公布的2022年第四季度品牌觀察報(bào)告顯示，最受歡迎的前5款車(chē)?yán)铮?款是皮卡。

目前，橫亙?cè)贑ybertruck面前的是福特與Rivian公司。Rivian成立于2009年，曾在2019年獲得了福特5億美元的投資，其主打的兩款車(chē)型中，有一款就是5座的電動(dòng)皮卡R1T。

2019年11月21日，美國(guó)加州霍桑，Cybertruck在首秀現(xiàn)場(chǎng)上演示玻璃防彈效果時(shí)碎裂

今年一季度，Rivian的產(chǎn)量和交付量分別增長(zhǎng)了268%和548%，榮登該季全美電動(dòng)車(chē)增速榜首。按Rivian的計(jì)劃，今年將生產(chǎn)超5萬(wàn)輛R1T。

作為美國(guó)皮卡市場(chǎng)當(dāng)之無(wú)愧的“老大哥”，福特表現(xiàn)同樣不俗。F-150 Lightning首月就初交付了近2300輛，盡管屢次提價(jià)，卻一度供不應(yīng)求。福特此前透露，F(xiàn)-150 Lightning將在今秋實(shí)現(xiàn)最大產(chǎn)能，預(yù)計(jì)年交付量可達(dá)15萬(wàn)輛，還將推出全新的皮卡車(chē)型T3，以應(yīng)對(duì)Cybertruck可能帶來(lái)的沖擊。

對(duì)于乘用車(chē)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)稍顯停滯的特斯拉而言，進(jìn)軍皮卡市場(chǎng)無(wú)疑是新的盈利增長(zhǎng)點(diǎn)。7月19日，特斯拉公布的二季度財(cái)報(bào)顯示，凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)20%—這是該公司時(shí)隔一個(gè)季度實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)增長(zhǎng)，也發(fā)生連續(xù)兩個(gè)季度利潤(rùn)率的惡化：其營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率降至9.6%，與最高峰時(shí)的19.2%相比大幅降低。這也是自2021年一季度以后，該公司單季利潤(rùn)率再次降至個(gè)位數(shù)。

美國(guó)韋德布什證券公司指出，特斯拉一系列降價(jià)政策推動(dòng)了銷(xiāo)量上漲，但也導(dǎo)致盈利惡化。

在皮卡市場(chǎng)，Cybertruck同樣面臨著福特價(jià)格戰(zhàn)的絞殺。就在Cybertruck下線不久，福特便高調(diào)宣布，F(xiàn)-150 Lightning基礎(chǔ)配置車(chē)型售價(jià)從59974美元下調(diào)至49995美元，降幅約16.6%，高配款也降價(jià)約6%。盡管福特方面表示，降價(jià)只是因?yàn)椤耙?guī)?；碗姵卦牧铣杀镜母纳啤?，但弦外之音卻相當(dāng)明顯。

考慮到馬斯克曾表示，福特F-150 Lightning的價(jià)格“有點(diǎn)貴”，Cybertruck售價(jià)或許不會(huì)高于同等配置下的F-150 Lightning，這對(duì)于特斯拉的成本控制和利潤(rùn)率而言，同樣也是一次考驗(yàn)。

電動(dòng)皮卡實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)扭矩

與一般乘用車(chē)相比，需要考慮載貨功能的皮卡有著更強(qiáng)的工具屬性，因此對(duì)扭矩的要求也更高—而這正是電動(dòng)皮卡比傳統(tǒng)燃油皮卡表現(xiàn)更為出彩的地方。

以搭載了雙電機(jī)的F-150 Lightning為例，其最大功率可達(dá)563馬力，扭矩1024?！っ?，0-96km/h加速4.5秒，最大拖拽量4.5噸，均明顯優(yōu)于燃油版本。而R1T更為夸張，其扭矩為1120?！っ?，0-96km/h加速僅需3秒。

雖然Cybertruck并未公布具體的扭矩?cái)?shù)據(jù)，但在已經(jīng)如此“內(nèi)卷”的電動(dòng)皮卡行業(yè)里，要在扭矩上甩開(kāi)對(duì)手足夠身位，恐怕并不容易。

在扭矩上遠(yuǎn)勝油車(chē)后，電動(dòng)皮卡需要解決的下一個(gè)問(wèn)題是續(xù)航。F-150 Lightning理論續(xù)航里程為480公里，R1T則為644公里，但這兩個(gè)數(shù)字在滿載情況下，肯定有所打折。相比之下，搭載4680電池的Cybertruck在這項(xiàng)續(xù)航上表現(xiàn)應(yīng)該會(huì)更好，但該款電池尚未展現(xiàn)出令人信服的量產(chǎn)能力。

目前，國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠商如長(zhǎng)城、吉利等，也推出了電動(dòng)皮卡產(chǎn)品，Cybertruck的到來(lái)又會(huì)有怎樣的影響呢？前述從業(yè)者向《看世界》表示，左右國(guó)產(chǎn)電動(dòng)皮卡發(fā)展的并非單純技術(shù)因素。

在他看來(lái)，皮卡在國(guó)內(nèi)本就是一個(gè)相對(duì)小眾的細(xì)分領(lǐng)域，一來(lái)，國(guó)內(nèi)很多城市對(duì)于皮卡上路有著程度不同的限制；二來(lái)，皮卡在美國(guó)的主要購(gòu)買(mǎi)群體是農(nóng)場(chǎng)主和住在郊區(qū)的中產(chǎn)階級(jí)等—從國(guó)內(nèi)情況看，符合這樣畫(huà)像的人群并不多。

他稱(chēng)，這共同導(dǎo)致了皮卡這一車(chē)型難以給人“高端大氣”的既視感，愿意花20萬(wàn)元左右購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)皮卡的人自然更少。而如今有了Cybertruck這條“鯰魚(yú)”的刺激，和對(duì)皮卡限制的不斷放寬，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)皮卡發(fā)展的進(jìn)程勢(shì)必會(huì)加速，但觀念的改變或許還需時(shí)日。

責(zé)任編輯吳陽(yáng)煜 wyy@nfcmag.com