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燃料電池汽車儲(chǔ)氫安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)分析

2023-09-06 14:37:52胡星田宇鵬阮觀強(qiáng)程金潤(rùn)
環(huán)境技術(shù) 2023年7期
關(guān)鍵詞:內(nèi)膽儲(chǔ)氫氣瓶

胡星,田宇鵬,阮觀強(qiáng),程金潤(rùn)

(上海電機(jī)學(xué)院 機(jī)械學(xué)院,上海 201306)

引言

中國(guó)汽車工業(yè)的快速發(fā)展對(duì)中國(guó)的資源、能源和環(huán)境產(chǎn)生了越來越大的影響。據(jù)統(tǒng)計(jì),中國(guó)31 %的氣候退化、霧霾等環(huán)境現(xiàn)象是由汽車行業(yè)造成的;此外,中國(guó)目前原油對(duì)外依存度已高達(dá)72 %[1]。面對(duì)環(huán)境和資源的雙重壓力,國(guó)家密集出臺(tái)多項(xiàng)政策,支持新能源汽車發(fā)展,鼓勵(lì)消費(fèi)者參與綠色消費(fèi)。燃料電池汽車被認(rèn)為是燃油車最直接的替代品,因?yàn)樗鼈兊睦m(xù)航里程和加油時(shí)間相似[2]。質(zhì)子交換膜燃料電池是一種高效與環(huán)保兼?zhèn)涞陌l(fā)電裝置,目前燃料電池汽車主要使用質(zhì)子交換膜燃料電池[3]。

國(guó)外燃料電池行業(yè)因?yàn)椴季州^早,現(xiàn)在取得了不俗的成果。如豐田、現(xiàn)代、本田等日韓公司都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了燃料電池的批量化生產(chǎn),并制定了各自商用化時(shí)間表,日本豐田汽車于2014年12月商業(yè)化燃料電池汽車Mirai;韓國(guó)現(xiàn)代汽車已于2013年量產(chǎn)了燃料電池汽車ix35;日本本田汽車于2015年11月首次推出了旗下首款氫氧燃料汽車Clarity。除此之外,美國(guó)也在積極布局燃料電池汽車。2009年,美國(guó)奧巴馬政府實(shí)施經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃中,包括質(zhì)子交換膜燃料電池在內(nèi)的先進(jìn)能源技術(shù)投入資金為3 億美元 ;2011年對(duì)氫能及燃料電池技術(shù)項(xiàng)目的預(yù)算為1.37 億美元;2012年8月,奧巴馬政府實(shí)施新的激勵(lì)機(jī)制,提高燃料電池汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn),而且美國(guó)能源部下屬辦公室出臺(tái)多項(xiàng)用于獎(jiǎng)勵(lì)發(fā)展燃料電池技術(shù)的政策。為了鼓勵(lì)公眾企業(yè)使用燃料電池,根據(jù)美國(guó)燃料電池和氫能協(xié)會(huì)發(fā)布的2016年美國(guó)燃料電池和氫能源發(fā)展總結(jié)報(bào)告,美國(guó)政府在多達(dá)10 個(gè)州頒布了包括稅收激勵(lì)、調(diào)整上網(wǎng)電價(jià)等多項(xiàng)針對(duì)燃料電池汽車發(fā)展的優(yōu)惠措施。更是在2019年發(fā)布的《美國(guó)氫能經(jīng)濟(jì)路線圖》中詳細(xì)介紹了美國(guó)如何通過在決策者和工業(yè)界共同努力,進(jìn)一步投資和減少監(jiān)管壁壘,繼續(xù)發(fā)展氫能,并在行業(yè)中保持領(lǐng)先地位。

我國(guó)對(duì)氫能和燃料電池汽車技術(shù)的應(yīng)用研究可以追溯到20 世紀(jì)50年代,國(guó)家“863”計(jì)劃、“十五”電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)、“十一五”節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目、“十二五”電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)與系統(tǒng)集成重大項(xiàng)目、“十三五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃及《中國(guó)制造2025》等。

為了消除各國(guó)在燃料電池汽車行業(yè)的貿(mào)易壁壘,聯(lián)合國(guó)世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇(UN/WP29)于2013年7月發(fā)布《氫燃料電池汽車全球技術(shù)法規(guī)》(GTR13)[4],主要目的是為了確保氫燃料電池汽車能夠達(dá)到與傳統(tǒng)燃油車相同的安全水平,并防止司機(jī)和乘員因氫氣爆炸或燃燒而受傷[5]。

GTR13 法規(guī)詳細(xì)規(guī)定了燃料電池汽車的基本安全要求,包括燃料電池整車安全以及存儲(chǔ)氫氣系統(tǒng)的要求和試驗(yàn)方法等更是其最重要的技術(shù)規(guī)范。GTR13 對(duì)燃料電池汽車的安全要求與我國(guó)現(xiàn)有燃料電池汽車安全標(biāo)準(zhǔn)之間仍然有一定的差異之處。其中,我國(guó)燃料電池整車安全要求和測(cè)試方法由國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 24549-2020《燃料電池電動(dòng)汽車安全要求》[6]所規(guī)定,存儲(chǔ)氫氣系統(tǒng)的安全要求和試驗(yàn)方法由國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 35544-2017《車用壓縮氫氣鋁內(nèi)膽碳纖維全纏繞氣瓶》[7]所規(guī)定。

鑒于GTR13 頒布實(shí)施后,我國(guó)儲(chǔ)氫系統(tǒng)安全技術(shù)的發(fā)展將受到重大影響,且面臨較大挑戰(zhàn)。因此,有必要吸取GTR13 法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)點(diǎn),加強(qiáng)與發(fā)達(dá)國(guó)家新能源汽車產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的接軌,提出合理化建議,構(gòu)建我國(guó)燃料電池汽車儲(chǔ)氫系統(tǒng)安全標(biāo)準(zhǔn)策略,為企業(yè)盡快突破國(guó)外的貿(mào)易壁壘提供技術(shù)支撐。

1 GTR13 法規(guī)簡(jiǎn)介

GTR13 對(duì)氫燃料電池車輛的安全要求旨在最大限度地降低車輛燃料和儲(chǔ)氫系統(tǒng)中燃料電池系統(tǒng)的火災(zāi)、爆炸或泄漏所造成的風(fēng)險(xiǎn),以保護(hù)車輛司機(jī)和乘客的安全。

1.1 性能要求

GTR13 提供了壓縮氫儲(chǔ)存系統(tǒng)、燃料系統(tǒng)和電氣安全的性能要求和型式試驗(yàn)要求。按照規(guī)定,燃料電池汽車的壓縮氫儲(chǔ)存系統(tǒng)必須執(zhí)行表1 的型式試驗(yàn)項(xiàng)目,保證新開發(fā)的燃料電池汽車滿足安全要求。

表1 燃料電池汽車壓縮氫儲(chǔ)存系統(tǒng)型式試驗(yàn)項(xiàng)目

1.2 壓縮氫氣儲(chǔ)存系統(tǒng)安全要求

GTR13 所指的壓縮氫氣儲(chǔ)存系統(tǒng)包括儲(chǔ)氫瓶、溫度驅(qū)動(dòng)安全泄壓裝置(TPRD)、單向閥、截止閥、管路和配件、加氫口、排氣系統(tǒng)、報(bào)警裝置及電安全系統(tǒng)等,其公稱工作壓力NWP應(yīng)不大于70 MPa,使用年限應(yīng)不高于15年。

儲(chǔ)氫瓶:氫氣瓶公稱工作壓力不大于70 MPa,溫度為(-40~85)℃,且容積不大于450 L,設(shè)計(jì)壽命不高于15年。

TPRD:進(jìn)行泄露試驗(yàn)、氣壓循環(huán)試驗(yàn)、溫度循環(huán)試驗(yàn)、抗鹽霧腐蝕試驗(yàn)、汽車環(huán)境試驗(yàn)、跌落和振動(dòng)試驗(yàn)、加速壽命試驗(yàn)、應(yīng)力腐蝕裂紋試驗(yàn)等。

單向閥、截止閥、管路和配件:進(jìn)行泄露試驗(yàn)、靜液壓強(qiáng)度試驗(yàn)、大氣暴露試驗(yàn)、應(yīng)力腐蝕開裂試驗(yàn)、預(yù)冷氫氣暴露試驗(yàn)、振動(dòng)試驗(yàn)、汽車環(huán)境試驗(yàn)、抗鹽霧腐蝕試驗(yàn)、極端溫度壓力循環(huán)試驗(yàn)、電氣試驗(yàn)等。

加氫口:加氫口能夠組織燃料回流,同時(shí),加氫口的標(biāo)簽上應(yīng)注明所用燃料類型、PNW(正常工作壓力)以及對(duì)應(yīng)的有效期。

排氣系統(tǒng):TPRD 的氫氣排放口應(yīng)使用蓋子保護(hù);在正常運(yùn)行期間,排氣系統(tǒng)的排放氫濃度不得連續(xù)3 s 超過4 %的體積分?jǐn)?shù),并且在任何時(shí)候都不得超過8 %的體積分?jǐn)?shù)。對(duì)排氣系統(tǒng)的碰撞試驗(yàn)有以下安全要求,最主要的是控制氫氣泄漏率,按照GTR13 法規(guī)要求,排氣系統(tǒng)在碰撞試驗(yàn)過程中的氫氣泄露率應(yīng)當(dāng)?shù)陀?18NL/h,與此同時(shí)要保證客艙和行李箱中的氫氣濃度保持在較低水平,一般要求為4 %的體積分?jǐn)?shù)。

報(bào)警裝置:汽車運(yùn)行過程中,氫氣泄露程度超過3 %的體積分?jǐn)?shù)時(shí),系統(tǒng)必須發(fā)出警告;氫氣泄漏時(shí),任何條件下都不應(yīng)該排放到車內(nèi)空間,包括無保護(hù)點(diǎn)火源的封閉或半封閉空間;如果車輛封閉或半封閉空間中的氫氣濃度超過3 %的體積分?jǐn)?shù)時(shí),則應(yīng)關(guān)閉主截止閥。

電安全系統(tǒng):燃料電池汽車高壓系統(tǒng)電壓可達(dá)(300~600)V,因此,必然存在這高壓觸電的風(fēng)險(xiǎn)。電安全系統(tǒng)必須提供安全的防觸電措施,保證人員人身安全。燃料電池汽車的電安全系統(tǒng)要求分為汽車運(yùn)行過程中的電安全要求以及汽車發(fā)生碰撞后的電安全要求等兩個(gè)方面的內(nèi)容,具體試驗(yàn)項(xiàng)目如表2 所示。

表2 電安全性能測(cè)試

2 我國(guó)燃料電池電動(dòng)汽車儲(chǔ)氫系統(tǒng)安全標(biāo)準(zhǔn)

目前大多數(shù)燃料電池汽車都采用高壓壓縮儲(chǔ)氫的方法。典型的高壓壓縮儲(chǔ)氫系統(tǒng)由儲(chǔ)氫瓶、TPRD、單向閥、截止閥及以上組件間的管路和配件等組成。儲(chǔ)氫瓶按照材料不同可劃分為四全金屬氣瓶(Ⅰ型)、金屬內(nèi)膽纖維環(huán)向纏繞氣瓶(Ⅱ型)、金屬內(nèi)膽纖維全纏繞氣瓶(Ⅲ型)和非金屬內(nèi)膽纖維全纏繞氣瓶(Ⅳ型)等四種常見類型。Ⅰ型和Ⅱ型儲(chǔ)氫瓶由于重量容積比過大,不適合應(yīng)用于燃料電池汽車儲(chǔ)氫系統(tǒng);而Ⅳ型儲(chǔ)氫瓶由于氫氣在高壓下容易從非金屬內(nèi)膽向外泄漏,且金屬材質(zhì)的瓶口閥與非金屬內(nèi)膽的連接強(qiáng)度難以保證。因此,我國(guó)尚不允許將Ⅳ型儲(chǔ)氫瓶應(yīng)用于燃料電池汽車儲(chǔ)氫系統(tǒng)。

經(jīng)過多年的努力,我國(guó)基本形成了整個(gè)燃料電池汽車安全標(biāo)準(zhǔn)體系,包括:GB/T 24548-2009《燃料電池電動(dòng)汽車術(shù)語(yǔ)》[8]、GB/T 24549-2020《燃料電池電動(dòng)車安全要求》,GB/T 26779-2021《燃料電池電動(dòng)汽車加氫口》[9]、GB/T 26990-2011《燃料電池電動(dòng)車車載氫系統(tǒng)技術(shù)條件》[10]和GB/T 35544-2017《車用壓縮氫鋁內(nèi)膽碳纖維全纏繞氣瓶》。

目前,我國(guó)采用的關(guān)于燃料電池汽車的安全法規(guī)GB/T 24549-2020《燃料電池電動(dòng)汽車 安全要求》和GB/T 35544-2017《車用壓縮氫氣鋁內(nèi)膽碳纖維全纏繞氣瓶》的主要的測(cè)試項(xiàng)目如下:

1)儲(chǔ)氫瓶

儲(chǔ)氫瓶采用符合GB/T 35544-2017《車用壓縮氫氣鋁內(nèi)膽碳纖維全纏繞氣瓶》標(biāo)準(zhǔn)要求的鋁內(nèi)膽碳纖維全纏繞氣瓶(Ⅲ型),且應(yīng)為通過國(guó)家氣瓶質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心型式試驗(yàn)檢測(cè)的定型產(chǎn)品。

2)溫度驅(qū)動(dòng)安全泄壓裝置

溫度驅(qū)動(dòng)安全泄壓裝置符合GB/T 35544-2017《車用壓縮氫氣鋁內(nèi)膽碳纖維全纏繞氣瓶》標(biāo)準(zhǔn)要求,采用易熔合金塞或其他合適的結(jié)構(gòu)型式,其動(dòng)作溫度應(yīng)為(110±5)℃,且泄放口不得朝向瓶體。

3)單向閥、截止閥、管路和配件

單向閥、截止閥、管接頭等管路系統(tǒng)零部件的測(cè)試方法缺乏國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)支撐。目前,這些零部件的測(cè)試是依據(jù)GB/T 35544-2017《車用壓縮氫氣鋁內(nèi)膽碳纖維全纏繞氣瓶》標(biāo)準(zhǔn),隨氫氣瓶一起進(jìn)行部分型式試驗(yàn)的驗(yàn)證。

也因此,成功經(jīng)驗(yàn)?zāi)軌蛘饔糜谛芷谕?,多次的失敗?jīng)驗(yàn)會(huì)降低效能期望。然而就自我效能本身來說,它受個(gè)體內(nèi)部因素影響較大,外機(jī)遇等因素對(duì)其影響不大。所以,影響學(xué)會(huì)就業(yè)焦慮的主要還是學(xué)生的自我意識(shí),如果能以正確的態(tài)度看待失敗經(jīng)驗(yàn),并作出積極判斷,堅(jiān)持自己的目標(biāo),就會(huì)產(chǎn)生較強(qiáng)的自我效能,也會(huì)在就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中給自己增添優(yōu)勢(shì),從而減少焦慮的產(chǎn)生。

4)加氫口

加氫口符合GB/T 26779-2021《燃料電池電動(dòng)汽車加氫口》標(biāo)準(zhǔn)要求。通過加氫口加注燃料,加氫口配有防塵罩,可以防止灰塵、土壤、液體和污染物進(jìn)入。最大加注壓力顯示在防塵罩旁邊,并有消除靜電的措施。加注口在具有一定強(qiáng)度的基礎(chǔ)上滿足氣密性要求,在承受來自任意方向670N 大小載荷的條件下也不會(huì)發(fā)生失效現(xiàn)象。

5)排氣系統(tǒng)

排氣系統(tǒng)符合GB/T 24549-2020《燃料電池電動(dòng)汽車安全要求》標(biāo)準(zhǔn)要求。燃料電池汽車發(fā)生故障或事故后,為了保證車內(nèi)人員人身和財(cái)產(chǎn)安全,排氣系統(tǒng)通風(fēng)或排氣時(shí),氣流方向應(yīng)該遠(yuǎn)離車內(nèi)人員,也不能直接排向客艙以及行李艙,同時(shí)氫氣氣流必須保證不流向車內(nèi)電源或其它點(diǎn)火源。為了確保氫氣不在管道中泄露,流通氫氣的管道必須選用高熔點(diǎn)的金屬材料。

6)報(bào)警裝置

當(dāng)車內(nèi)氫氣濃度達(dá)到一定數(shù)值時(shí),可以通過聲音報(bào)警、緊急顯示、切斷氣源或切斷電源等方式進(jìn)行示警。當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到車內(nèi)氫氣濃度達(dá)到2 %的體積分?jǐn)?shù)時(shí),通過聲音報(bào)警裝置或緊急顯示方式提醒車內(nèi)人員注意到可能的安全風(fēng)險(xiǎn);當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到車內(nèi)氫氣濃度達(dá)到3 %的體積分?jǐn)?shù)時(shí),系統(tǒng)應(yīng)主動(dòng)切斷氣源,或者直接關(guān)閉系統(tǒng)電源;當(dāng)氫氣泄漏探測(cè)傳感器發(fā)生故障時(shí),如信號(hào)中斷、斷路、短路時(shí),應(yīng)能向駕駛員發(fā)出故障警告信號(hào)。

7)電安全系統(tǒng)

燃料電池電動(dòng)汽車電安全應(yīng)符合GB 18384-2020《電動(dòng)汽車安全要求》[11]的規(guī)定。目前,燃料電池汽車電安全標(biāo)準(zhǔn)對(duì)直接觸電防護(hù)、間接接觸防護(hù)以及功能安全防護(hù)等方面提出了安全要求和實(shí)驗(yàn)方法。通過絕緣材料、外殼或遮攔實(shí)現(xiàn)人體與帶電部件的物理隔離。在最大工作電壓下,直流電路絕緣電阻應(yīng)不小于100 Ω/V,交流電路應(yīng)不小于500 Ω/V。

3 燃料電池汽車儲(chǔ)氫系統(tǒng)安全技術(shù)建議

為保證燃料電池汽車盡快的普及,在明確安全性方面的要求上,參考GTR13,我國(guó)應(yīng)做好相關(guān)儲(chǔ)氫安全標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容的研究,及時(shí)制定、修訂相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),建議做好以下內(nèi)容的落實(shí):

1)儲(chǔ)氫瓶

國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 35544-2017《車用壓縮氫氣鋁內(nèi)膽碳纖維全纏繞氣瓶》已發(fā)布實(shí)施,規(guī)定了70 MPa 及以下“車用壓縮氫氣鋁內(nèi)膽碳纖維全纏繞氣瓶”的各項(xiàng)技術(shù)要求,該標(biāo)準(zhǔn)氣瓶安全技術(shù)指標(biāo)不低于GTR 13,滿足我國(guó)燃料電池汽車發(fā)展需求。

2)溫度驅(qū)動(dòng)安全泄壓裝置

國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 35544-2017《車用壓縮氫氣鋁內(nèi)膽碳纖維全纏繞氣瓶》規(guī)定了溫度驅(qū)動(dòng)安全泄壓裝置的試驗(yàn)方法與合格指標(biāo),該標(biāo)準(zhǔn)溫度驅(qū)動(dòng)壓力泄放裝置安全技術(shù)指標(biāo)不低于GTR 13,滿足我國(guó)燃料電池汽車發(fā)展需求。

3)單向閥、截止閥、管路和配件

單向閥、截止閥、管接頭等管路系統(tǒng)零部件缺乏國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)支撐,可參考GTR13,隨氫氣瓶一起進(jìn)行部分型式試驗(yàn)的驗(yàn)證,試驗(yàn)使用氫氣進(jìn)行。所有試驗(yàn)如果沒有特殊規(guī)定的話都在常溫20 ℃下進(jìn)行。試驗(yàn)內(nèi)容包括:泄露試驗(yàn)、靜液壓強(qiáng)度試驗(yàn)、大氣暴露試驗(yàn)、應(yīng)力腐蝕開裂試驗(yàn)(適用于銅基材料)、預(yù)冷氫氣暴露試驗(yàn)、振動(dòng)試驗(yàn)、汽車環(huán)境試驗(yàn)、抗鹽霧腐蝕試驗(yàn)、極端溫度壓力循環(huán)試驗(yàn)、電氣試驗(yàn)(僅適用于自動(dòng)關(guān)斷閥)等。

4)加氫口

加氫口的型式及技術(shù)要求應(yīng)滿足GB/T 26779-2021《燃料電池電動(dòng)汽車 加氫口》標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,并應(yīng)通過國(guó)家機(jī)動(dòng)車產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心的檢驗(yàn)。該標(biāo)準(zhǔn)加氫口安全技術(shù)指標(biāo)不低于 GTR 13,滿足我國(guó)燃料電池汽車發(fā)展需求。

5)排氣系統(tǒng)

排氣系統(tǒng)符合GB/T 24549-2020《燃料電池電動(dòng)汽車安全要求》標(biāo)準(zhǔn)要求,結(jié)合GTR13,增加碰撞后整車泄露報(bào)警。碰撞試驗(yàn)后的安全要求主要是控制氫氣泄漏率,氫氣泄漏率不應(yīng)超過118 NL/h,客艙和行李箱中的氫氣濃度不應(yīng)超過4 %的體積分?jǐn)?shù)。

6)報(bào)警裝置

報(bào)警裝置符合GB/T 24549-2020《燃料電池電動(dòng)汽車安全要求》標(biāo)準(zhǔn)的要求,同時(shí)結(jié)合GB/T 26990-2011《燃料電池電動(dòng)車車載氫系統(tǒng)技術(shù)條件》和GTR13,增加整車氫氣泄漏檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到車內(nèi)氫氣濃度達(dá)到2 %的體積分?jǐn)?shù)時(shí),通過聲音報(bào)警裝置或緊急顯示方式提醒車內(nèi)人員注意到可能的安全風(fēng)險(xiǎn),報(bào)警燈顯示為黃色;當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到車內(nèi)氫氣濃度達(dá)到3 %的體積分?jǐn)?shù)時(shí),系統(tǒng)應(yīng)主動(dòng)切斷氣源,或者直接關(guān)閉系統(tǒng)電源,報(bào)警燈顯示為紅色。

7)電安全系統(tǒng)

電安全系統(tǒng)符合GB/T 24549-2020《燃料電池電動(dòng)汽車 安全要求》標(biāo)準(zhǔn)要求。引用標(biāo)準(zhǔn)GB 18384-2020《電動(dòng)汽車安全要求》和GTR13 的內(nèi)容,對(duì)燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行在線絕緣檢測(cè),提高安全性。

4 研究展望

GTR13 實(shí)施后,我國(guó)燃料電池汽車儲(chǔ)氫系統(tǒng)的發(fā)展將面臨較大挑戰(zhàn)。本文對(duì)GTR13 標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行收集、翻譯和整理工作,對(duì)標(biāo)準(zhǔn)中有關(guān)儲(chǔ)氫系統(tǒng)安全的內(nèi)容進(jìn)行解讀,重點(diǎn)闡明GTR13 壓縮氫氣儲(chǔ)存系統(tǒng)的安全能要求;分析我國(guó)目前的燃料電池汽車儲(chǔ)氫安全標(biāo)準(zhǔn),并和GTR13 標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對(duì)比,總結(jié)我國(guó)燃料電池汽車儲(chǔ)氫標(biāo)準(zhǔn)不足之處;根據(jù)我國(guó)燃料電池汽車儲(chǔ)氫標(biāo)準(zhǔn)與GTR13 的分析對(duì)比,吸取GTR13 法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)點(diǎn),對(duì)在我國(guó)燃料電池汽車儲(chǔ)氫安全標(biāo)準(zhǔn)修訂提出相關(guān)建議。

GTR13 要求以儲(chǔ)氫系統(tǒng)和整車為測(cè)試對(duì)象,但國(guó)內(nèi)缺乏相應(yīng)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。相比GB/T 35544-2017 規(guī)定了單個(gè)閥門的試驗(yàn)項(xiàng)目,而GTR13 儲(chǔ)氫系統(tǒng)安全型式試驗(yàn)的試驗(yàn)對(duì)象為整個(gè)系統(tǒng),將TPRD、單向閥、截止閥、管路和配件等一起與氫氣瓶做型式試驗(yàn)。相比較GB/T 24549-2020《燃料電池電動(dòng)汽車 安全要求》標(biāo)準(zhǔn),GTR13 還規(guī)定了整車氫氣泄露量指標(biāo)要求。解讀GTR13儲(chǔ)氫安全測(cè)試方法,為企業(yè)盡快突破燃料電池的貿(mào)易壁壘提供了技術(shù)支撐,助力了我國(guó)燃料電池汽車行業(yè)的破壁再出發(fā)。

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