文／韓業(yè)利 青島城建集團(tuán)有限公司 山東青島 266000

張軍昆 青島市建筑工程管理服務(wù)中心 山東青島 266000

引言：

瀝青混凝土路面主要特征是路面的平整度及行車的舒適度。瀝青混凝土路面已在城鎮(zhèn)道路中大范圍應(yīng)用，施工單位和道路管理部門已經(jīng)有了大量的經(jīng)驗，可以在短時間內(nèi)完成路面項目，有效地降低路面成本。為了確保建設(shè)順利進(jìn)行，施工過程中要針對關(guān)鍵問題和難點，加強(qiáng)瀝青混凝土路面質(zhì)量控制，減少質(zhì)量通病的產(chǎn)生，提高瀝青路面的耐久性、舒適性。

1.市政公路工程瀝青混凝土路面的特征

瀝青混凝土路面是城市道路的主要形式，其表面平整、無接縫、行車舒適、振動小、噪音低、耐磨、不揚塵、易清洗、施工期短、養(yǎng)護(hù)維修簡便可再生利用、適宜分期修建特點可以滿足道路快速建設(shè)的要求[1]。與瀝青原料相比，瀝青混凝土具有更好的粘度、強(qiáng)大的彈性環(huán)境適應(yīng)性，在中國所有地區(qū)的市政公路項目中具有廣泛的使用，有效延長道路使用周期，確保交通安全。與水泥混凝土路面相比，瀝青路面表面平整無接縫，行車振動小，噪音低，開放交通快，養(yǎng)護(hù)簡便，適宜于路面分期修建，是我國路面的重要結(jié)構(gòu)形式。在重建舊路面時，路面清理的環(huán)境適應(yīng)性更好，可以直接根據(jù)原先路面情況進(jìn)行改造，以減少對環(huán)境的損害和污染。瀝青混凝土路面技術(shù)具有可重復(fù)利用性，可以有效利用不可再生資源，有利用環(huán)境保護(hù)、降低路面成本，擴(kuò)大道路施工企業(yè)的利潤空間。

2.市政公路工程瀝青混凝土路面施工難點

（1）隨著社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市化進(jìn)程的加速，傳統(tǒng)的混凝土路面逐漸被瀝青路面取代，與道路整個結(jié)構(gòu)相比，雖然它們只是一層薄薄的面層，但它的建設(shè)成本占道路建設(shè)總成本的15%到30%之間。瀝青混凝土配合比，作為重要的控制參數(shù)，其瀝青與骨料配備尤為重要，骨料太少，瀝青混凝土很容易失去骨架支撐。石子或瀝青材料拌和溫度低，導(dǎo)致瀝青混凝土出廠溫度低；在運輸過程中，瀝青混凝土覆蓋不足，導(dǎo)致瀝青混凝土溫度下降太快。在城市道路上修建混凝土路面的過程中，瀝青混凝土路面的質(zhì)量常常令人失望，通常是因為混凝土的質(zhì)量不符合施工標(biāo)準(zhǔn)。施工過程中沒有控制好瀝青混凝土的質(zhì)量，這將降低混凝土的耐久性和承載力。瀝青混凝土的質(zhì)量相對較差，通常是因為施工過程沒有嚴(yán)格遵守設(shè)計和施工規(guī)范要求。在原材抽檢過程中，驗收人員沒有對所有原材料進(jìn)行嚴(yán)格和統(tǒng)一的質(zhì)量檢查，導(dǎo)致大量低質(zhì)量的原材料進(jìn)入瀝青混凝土中，從而導(dǎo)致瀝青混凝土原材質(zhì)量較差。

（2）在瀝青混凝土面層施工過程中，由于缺乏高水平的專業(yè)技術(shù)人員，有關(guān)技術(shù)人員沒有準(zhǔn)確計算出瀝青混凝土與環(huán)境的相互關(guān)系，在不同的環(huán)境中沒有研究出相適應(yīng)的配比，不能滿足瀝青混凝土的性能要求，這大大降低了瀝青混凝土路面的總體施工質(zhì)量。在瀝青混凝土面層的過程中，技術(shù)人員沒有充分考慮到氣候和溫度對瀝青混凝土的影響，盲目的施工大大降低了瀝青混凝土的總體施工質(zhì)量。此外，不同崗位的工人之間的協(xié)調(diào)程度相對較低，無法有效地促進(jìn)不同工序之間的有效聯(lián)系。因此，鋪筑完成的瀝青混凝土路面將會出現(xiàn)裂縫等病害，嚴(yán)重影響瀝青混凝土路面的高質(zhì)量發(fā)展。如果有關(guān)部門對瀝青混凝土技術(shù)不夠重視，瀝青混凝土路面存在安全事故問題，不利于瀝青混凝土路面的廣泛應(yīng)用及高質(zhì)量發(fā)展。

（3）在瀝青拌和過程中瀝青混凝土在不超過融化溫度的情況下過熱得太快，使瀝青混凝土很難密封。瀝青混凝土拌和設(shè)備的混合存在清洗、更換膠帶上的灰塵的問題、收集和清洗時間不夠、稱重系統(tǒng)有問題、礦物粉太多、瀝青滲出比需要的更多等問題。瀝青混凝土質(zhì)量與拌和工作內(nèi)容密切相關(guān)，有些地區(qū)摻混不合格，會對路面造成質(zhì)量問題。因此，在開始建造前，必須將水泥充分?jǐn)嚢琛０韬涂梢哉f是整個混凝土項目中最關(guān)鍵的一步，不按規(guī)定進(jìn)行拌和，不能將混凝土的質(zhì)量控制在一定程度上。根據(jù)瀝青混凝土施工和設(shè)計之間的關(guān)系以及瀝青混凝土面層試驗室內(nèi)的測試結(jié)果，瀝青混凝土拌和必須在初始分配過程中使用電振動，然后用提供干加熱填料，在此過程中，必須將溫度控制在175℃至185℃之間?；旌咸盍系母杉訜崽幚砗?，混凝土必須發(fā)送到混合工作站的頂部，主要目的是根據(jù)顆粒大小對熱材料進(jìn)行分類，并將其儲存在熱槽中，供日后原料使用。瀝青熔化和溫度控制施工中使用的加熱通常是在自動瀝青回收桶中，瀝青將進(jìn)入脫水、加熱。首先，瀝青混凝土的攪拌溫度應(yīng)明確，確定攪拌順序和時間，先是粗填料、細(xì)填料，然后是粉末，再是干混凝土，最后是瀝青，然后是得到瀝青混凝土。因此瀝青混凝土的拌和是瀝青面層施工過程中的重要一環(huán)，其存在問題直接影響瀝青混凝土整體質(zhì)量。

（4）瀝青攤鋪施工是瀝青混凝土路面施工中又一難點。瀝青混凝土路面攤鋪施工質(zhì)量控制中，常常存在許多容易被忽視的問題，這些問題或多或少地影響著路面質(zhì)量、使用壽命以及美觀性、行車安全性。包括路面基層潮濕或有積水，瀝青攤鋪前基層未晾曬干，瀝青與基層無法有效連接；下承層或舊瀝青路面未清掃于凈、雜物影響瀝青平整度及粘結(jié)度，熱瀝青灌縫時局部出現(xiàn)熱瀝青聚集或油包、透層或粘層施工噴灑的乳化瀝青不符要求，導(dǎo)致瀝青各層間及與基層間出現(xiàn)分層現(xiàn)場，車輛碾壓后極易破壞；攤鋪機(jī)熨平板未調(diào)試好、混合料給配不符合配比試驗要求、壓路機(jī)碾壓過度、瀝青混凝土攤鋪溫度過低、攤鋪施工中瀝青混凝土的離析、中線偏位及邊線不齊、縱橫向接縫不平順等都將影響瀝青施工質(zhì)量，影響瀝青面層的行車舒適性。

（5）在開展瀝青混凝土路面施工的過程中，需要處理好路面基層存在的灰塵雜質(zhì)，要是沒有清除完畢，就會使得路基比較容易產(chǎn)生滲水的情況，等到工程完畢，瀝青混凝上混合料里面的細(xì)料會向上滲透，路面壓力也會增加。這種滲透的情況會持續(xù)加劇，并且工程完畢之后會存在車輛碾壓的情況，如此路面會出現(xiàn)龜裂的情況。要想避免路面產(chǎn)生龜裂的情況，增加公路的使用時間，施工單位需要控制好各個細(xì)節(jié)，正確地進(jìn)行攤鋪工作，使得工程質(zhì)量可以得到保障。

3.市政公路工程瀝青混凝土路面施工難點的解決措施

（1）現(xiàn)代交通正在增加，對市政道路穩(wěn)定的需求也在增加。為了使路面標(biāo)準(zhǔn)化，必須提高道路通行能力，為現(xiàn)代運輸工人提供可靠的技術(shù)支持，促進(jìn)社會的可持續(xù)發(fā)展[2]。路面的生產(chǎn)率和質(zhì)量影響了它們的工作能力、服務(wù)效率，并可以直接反映人們對未來道路使用的看法。有關(guān)部門必須制定符合路面發(fā)展要求的標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)規(guī)范，符合當(dāng)前城鎮(zhèn)化建設(shè)、不斷改善和加速。必須加強(qiáng)瀝青混凝土原材質(zhì)量控制，質(zhì)量控制是質(zhì)量檢驗的重要組成部分。關(guān)于原材料質(zhì)量控制，承包商首先審查、分析和準(zhǔn)備向駐地審計員辦公室提交的材料試驗報告。在材料符合標(biāo)準(zhǔn)之前，不得進(jìn)入路面工地。材料到達(dá)現(xiàn)場后，試驗工程師敦促承包商使用規(guī)格中指定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行自我控制。在與承包商、駐地監(jiān)督管理和相關(guān)后勤服務(wù)密切合作下，嚴(yán)禁使用劣質(zhì)材料。嚴(yán)格限制不合格原材料進(jìn)入施工現(xiàn)場。瀝清等重要原材料要進(jìn)行入庫數(shù)量、日期的批次登記撿查出廠化驗單據(jù)。入庫時依據(jù)相關(guān)規(guī)定、標(biāo)準(zhǔn)或要求按比例抽檢。不同進(jìn)貨渠道、規(guī)格及批次的瀝青必須分貨位存放，嚴(yán)禁混放。瀝青罐口要嚴(yán)密封閉，防止水分進(jìn)入罐。存貯時間不可過長、存放的溫度不可過高，施工期間的存放溫度以90～140℃為宜。在集料的質(zhì)量控制上，應(yīng)對集料進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗，對粗集料顆粒的形狀、尺寸、松軟程度以及粘附性要進(jìn)行嚴(yán)格抽檢。對細(xì)集料的砂當(dāng)量與粘附性進(jìn)行嚴(yán)格抽檢。存儲時注意存儲條件，防雨、水侵蝕，防曬。存放要按集料級別分類存放，不得混放。存放場地要進(jìn)行硬化處理，防止材料離析，堆放時應(yīng)選擇水平或者斜坡，分層堆放不可錐堆。選擇瀝青混凝土的原料，需要對路面、運輸條件和氣候特征進(jìn)行深入研究和分析，選擇合適的瀝青混凝土。一般來說，瀝青工作人員必須仔細(xì)檢查在瀝青材料中使用的大填料規(guī)格和小填料的質(zhì)量，并且避免使用不合格的材料。與此同時，根據(jù)實際的路面情況，選擇一種適當(dāng)?shù)目鼓鎰?，以最大限度地提高混凝土面層的粘合度。因此，必須加?qiáng)對下列領(lǐng)域所有建設(shè)進(jìn)程的管理：生產(chǎn)質(zhì)量控制直接影響路面的質(zhì)量和保質(zhì)期，因此從冷混凝土到熱混凝土的生產(chǎn)，以及不同的混凝土指標(biāo)必須完全控制質(zhì)量。嚴(yán)格按照經(jīng)批準(zhǔn)的方案實施，在指定時間完成拌和生產(chǎn)，嚴(yán)格控制礦物粉末和瀝青的使用；應(yīng)特別注意對混凝土的均勻性進(jìn)行檢查。實驗室必須及時、定期進(jìn)行材料的取樣檢查。在施工技術(shù)與質(zhì)量控制的各項措施中，材料的選擇居首要位置，施工方需要選擇具有較高強(qiáng)度，且耐磨性能較好，并具有良好顆粒形狀的硬質(zhì)石料。而在瀝青的選擇中則要突出含蠟量低、軟化點高等特質(zhì)，更好地滿足施工現(xiàn)場的實際需要。在瀝青的混合中，采購人員需要嚴(yán)格按照事先設(shè)計好的材料針對性的采購，不宜擅自更改采購原料，以免出現(xiàn)混合料質(zhì)量下降的情形，并且在瀝青混合的環(huán)節(jié)中，需要嚴(yán)格控制好各項指標(biāo)，保證混合指標(biāo)的科學(xué)性、合理性。同時，施工單位需要安排專人負(fù)責(zé)瀝青物料混合的監(jiān)察工作。施工實踐表明，溫度同樣是瀝青路面施工中的重要指標(biāo)，因此，在材料混合中，需要保證瀝青混合料在各種場合下的溫度均勻性，比如拌和溫度的均勻性、攤鋪溫度的均勻性、壓實溫度的均勻性等。瀝青混凝土拌和工作內(nèi)容密切相關(guān)，有些地區(qū)摻混不合格，會對路面造成質(zhì)量問題。拌和可以說是整個混凝土項目中最關(guān)鍵的一步，不按規(guī)定進(jìn)行拌和，不能將混凝土的質(zhì)量控制在一定程度上。在拌和期間，應(yīng)注重拌和時的瀝青、礦物混合，嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范進(jìn)行攪拌，控制拌和溫度，使攪拌工作有序進(jìn)行。要有專業(yè)的施工技術(shù)人員對拌和物料進(jìn)行檢驗，保證瀝青混凝土攪拌均勻，避免粗絲集料結(jié)塊、離析[3]。

（2）全面檢查、科學(xué)評估施工參數(shù)，必須保證參數(shù)準(zhǔn)確有效。質(zhì)量穩(wěn)定是道路建設(shè)的基礎(chǔ)。因此，我們必須不斷改進(jìn)路面技術(shù)，通過動態(tài)管理建設(shè)過程，及時解決路面問題，嚴(yán)格按照設(shè)計和規(guī)范要求，精心組織和提高瀝青施工質(zhì)量。我們高度重視發(fā)展交通,促進(jìn)改進(jìn)市政道路質(zhì)量,與此同時,我們必須研究不同項目建設(shè)、檢驗標(biāo)準(zhǔn)要求的基本原則有效地控制技術(shù)，改進(jìn)新技術(shù)和路面設(shè)備，以提高路面質(zhì)量。明確道路建設(shè)的優(yōu)先事項和混凝土路面建設(shè)的困難，關(guān)鍵是，我們必須加強(qiáng)瀝青混凝土的配比結(jié)構(gòu)，做好試驗配比工作，并根據(jù)具體測試數(shù)據(jù)做出相應(yīng)的調(diào)整。此外，在研究瀝青混凝土面層時，必須高效的運輸瀝青混凝土，促進(jìn)瀝青混凝土鋪設(shè)質(zhì)量，混合料的運輸設(shè)備應(yīng)盡量選擇大噸位自卸式汽運設(shè)備，運輸車的數(shù)量配置應(yīng)依據(jù)生產(chǎn)能力、車輛時速、運輸距離等實際情況進(jìn)行合理安排。運輸車在裝料前須進(jìn)行車箱清理，車箱的底板、內(nèi)壁須涂抹薄層的油水混合液，防止粘料或雜質(zhì)摻入。裝載完成后，對運輸車輛的車箱應(yīng)使用保溫布進(jìn)行覆蓋，以確保達(dá)到攤鋪溫度要求。運輸?shù)脑谕緯r間以小于0.5 小時為宜。根據(jù)施工要求環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)有效收集對環(huán)境溫度、濕度、風(fēng)向、噪音和灰塵,以及其他環(huán)境因素,需要集成傳感器和智能管理平臺網(wǎng)站,及時收集上述信息環(huán)境因子,保證混凝土配比符合環(huán)境要求。

（3）加強(qiáng)薄弱環(huán)節(jié)處理，減少橫向裂縫，以防止變形。橫向裂縫產(chǎn)生的主要原因是由瀝青混凝土面層的熱脹冷縮造成的。進(jìn)入冬季后，隨著大氣溫度下降，瀝青路面逐漸變硬并開始收縮，當(dāng)收縮產(chǎn)生的拉應(yīng)力超過瀝青面層的抗拉強(qiáng)度時，瀝青路面上就會出現(xiàn)開裂。在市政道路主車道上，由于路面寬度有限，瀝青路面在橫向受到的約束小，收縮應(yīng)力將沿道路的縱向聚集，從而使溫度收縮裂縫主要表現(xiàn)為橫向裂縫。從相實驗數(shù)據(jù)可知，在溫差達(dá)到15℃～25℃寒冷地區(qū)，路表面沿路方向的最大拉應(yīng)力為2MPa～3MPa 以上，當(dāng)瀝青面層的總厚度達(dá)到18cm,瀝青面層僅受路面一側(cè)降溫影響，瀝青面層自身的抗劈裂強(qiáng)度大于溫縮應(yīng)力，路面不易出現(xiàn)橫向裂縫，而在瀝青路面下有雨水連接管的部位，由于雨水連接管頂距瀝青面層底面一般為50cm 左右，雨水管和大氣相通，當(dāng)大氣溫度發(fā)生變化時，雨水連接管處的瀝青混凝土面層，將受到路面和雨水連管兩個方面的溫縮作用，從而使此部位的瀝青路面易產(chǎn)生橫向裂縫。在水穩(wěn)基層的施工接槎處也會出現(xiàn)橫向裂縫，裂縫產(chǎn)生的原因和縱向裂縫相同。因此在溫度變化較大區(qū)域采用瀝青混凝土路面，要尤其注意瀝青混凝土配比，提高瀝青溫度適應(yīng)性，同時加強(qiáng)雨水管處瀝青混凝土施工質(zhì)量。做好基層接茬處理，瀝青盡量減少橫向施工縫的設(shè)置。處理過程中需要注意的事項更多，一旦不能處理，就會直接影響瀝青道路的質(zhì)量，造成巨大的安全風(fēng)險，對未來的交通造成巨大的不安全因素，因此施工單位必須格外注意。首先，對側(cè)裂縫施工，應(yīng)將接縫鋸切時留下的灰漿擦洗于凈，然后涂上少量瀝青。然后，您必須在接頭處執(zhí)行鋪裝操作，然后使用滾子執(zhí)行側(cè)向壓縮，然后在第一條路上慢慢移動到新鋪裝層。最后，需要使用3米標(biāo)尺檢查關(guān)節(jié)的平整度，以確保關(guān)節(jié)結(jié)構(gòu)成功。對于縱向施工裂縫，必須使用梯形接縫鋪設(shè)方法。面對不同類型的裂縫就要采用不同的方法，這樣才能夠?qū)崿F(xiàn)接縫口的有效處理，提高整體市政公路的質(zhì)量。

（4）嚴(yán)格控制瀝青混凝土攤鋪溫度，合理安排壓實作業(yè)。不同區(qū)域、不同季節(jié)進(jìn)行瀝青攤鋪，要嚴(yán)格控制攤鋪時的溫度。攤鋪施工前，施工人員必須對公路路面下層進(jìn)行仔細(xì)檢查，如果在檢查中發(fā)現(xiàn)下層有被污染問題，則需要進(jìn)行及時處理，處理后繼續(xù)檢查，只有符合路面施工標(biāo)準(zhǔn)后方能進(jìn)行攤鋪。具體攤鋪作業(yè)中，需要對攤鋪速度、攤鋪溫度進(jìn)行嚴(yán)格控制。具體而言，需要控制攤鋪機(jī)的速度，保證其能夠勻速前進(jìn)，避免在攤鋪過程中隨意改變速度。同時，避免出現(xiàn)混合料堆積問題，對于已經(jīng)在地面上的混合料需要及時進(jìn)行攤鋪處理，保證攤鋪作業(yè)的連貫性。對攤鋪過程中混合料溫度也需要進(jìn)行嚴(yán)格控制，保證其溫度能夠在設(shè)計要求范圍內(nèi)，如果超出該范圍，則必須進(jìn)行及時處理。對于不規(guī)則地面情況，應(yīng)該及時用人力攤鋪代替攤鋪機(jī)作業(yè)方式：而如果遇到雨天，則需要及時停止作業(yè)，避免造成過度壓實問題而如果不得不繼續(xù)進(jìn)行攤鋪作業(yè)，可以進(jìn)隊表面層、中面層采用浮動基準(zhǔn)梁攤鋪，不能采用壓實攤鋪方式。攤鋪前一般對路面進(jìn)行15～20min的預(yù)熱處理，讓路面溫度為65℃以上。施工中，根據(jù)工程具體情況、公路等級、要求等不同，選擇不同攤鋪方式，攤鋪機(jī)械。對于要求較高的公路路面來說，一般采用多臺攤鋪機(jī)合作施工模式，同時對路面進(jìn)行實施監(jiān)控，以便于在出現(xiàn)質(zhì)量問題的第一時間發(fā)現(xiàn)并解決問題。包括拌和溫度、運輸?shù)綀鰷囟取⒛雺簻囟鹊?。例如普通改性瀝青混凝土攤鋪之后立即進(jìn)行（高溫碾壓），用靜態(tài)二輪壓路機(jī)完成（2 遍），初壓溫度控制在130℃-140℃。最好不要用輪胎壓路機(jī)，因為這時候溫度較高，極容易產(chǎn)生較深的輪胎印記和瀝青推移發(fā)生。瀝青混凝土的壓實層最大厚度不宜大于l00mm，瀝青穩(wěn)定碎石混合料的壓實層厚度不宜大于120mm，但當(dāng)采用大功率壓路機(jī)且經(jīng)試驗證明能達(dá)到壓實度時允許增大到150mm。復(fù)壓緊接在初壓后進(jìn)行，復(fù)壓用振動壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)（這種輪胎壓路機(jī)的塑膠輪沒普通塑膠輪胎那種抗摩擦的棱,它的表面是光滑的。對粗集料為主的較大粒徑的混合料，尤其是大粒徑瀝青穩(wěn)定碎石基層，宜優(yōu)先采用振動壓路機(jī)復(fù)壓。厚度小于30mm 的薄瀝青層不宜采用振動壓路機(jī)碾壓。終壓緊接在復(fù)壓后進(jìn)行，終壓采用關(guān)閉振動的雙輪鋼筒式壓路機(jī)碾壓，消除輪跡（終了溫度大于80℃）。瀝青攤鋪溫度，必須結(jié)合氣溫進(jìn)行設(shè)計，過程中嚴(yán)格控制，保證瀝青混凝土面層施工質(zhì)量。

結(jié)語：

綜上所述，瀝青混凝土是一項系統(tǒng)的工程，必須加強(qiáng)設(shè)計、施工各環(huán)節(jié)的管理，尤其是要做好試驗配比、混合料拌和、運輸、碾壓等環(huán)節(jié)質(zhì)量控制。只有嚴(yán)格落實各項要求，高質(zhì)量的全過程管理，才能提供舒適的行車環(huán)境，才能促進(jìn)瀝青混凝土技術(shù)的不斷進(jìn)步，促進(jìn)我國市政公路工程建成持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。