□ 劉穎

“十四五”以來一路砥礪前行的中國船舶工業(yè)，在2023年上半年交出了更加亮眼的成績單：三大指標(biāo)實現(xiàn)全面增長，以修正總噸計均位居世界第一；以載重噸計，新接訂單量在國際市場所占份額首次超過了70%，實現(xiàn)了新突破；自今年起，手持訂單全球占比穩(wěn)居半數(shù)以上，且持續(xù)增加。數(shù)據(jù)表明，中國船舶工業(yè)正繼續(xù)領(lǐng)跑世界造船業(yè)，且優(yōu)勢愈發(fā)明顯。

展望新航程，未來的發(fā)展形勢依然復(fù)雜嚴(yán)峻，將帶來更多全新的挑戰(zhàn)。當(dāng)前，中國船舶工業(yè)盡管三大造船指標(biāo)持續(xù)世界領(lǐng)先，但還需清醒地認(rèn)識到，上半年我國出口船舶中，散貨船、油船和集裝箱船仍占主導(dǎo)地位，高技術(shù)、高附加值船型所占份額有待進(jìn)一步提高。與此同時，在全球新造船市場，中韓兩雄爭霸的特征愈發(fā)明顯。據(jù)英國克拉克松公司的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，以修正總噸計，截至今年6月末，中韓兩國船企手持訂單量全球占比合計達(dá)80%，繼去年首次超過75%后再創(chuàng)新高。在與韓國造船業(yè)的競賽中，盡管上半年我國在新接訂單方面大幅領(lǐng)先，但韓國造船業(yè)稱其主要原因是，韓國主要船企在已確保未來3年工作量的背景下，采取了篩選高附加值訂單的營銷策略。展望未來，中國船舶工業(yè)要想在競爭中實現(xiàn)全面領(lǐng)先，進(jìn)而重塑全球造船產(chǎn)業(yè)格局，就必須在高技術(shù)、高附加值船舶賽道繼續(xù)發(fā)力，實現(xiàn)由并跑到領(lǐng)跑的轉(zhuǎn)變。

在此過程中，堅持綠色發(fā)展無疑是必由之路。7月7 日，國際海事組織（IMO）海洋環(huán)境保護(hù)委員會第80 次會議通過了《2023年國際海事組織溫室氣體戰(zhàn)略》，進(jìn)一步提高國際航運溫室氣體減排要求，明確要在2050年前后達(dá)到凈零排放的戰(zhàn)略目標(biāo)。對此，IMO 秘書長林基澤表示，這一戰(zhàn)略的提出，是世界海事溫室氣體減排事業(yè)的一個里程碑，既為未來30年世界海事環(huán)保技術(shù)的發(fā)展創(chuàng)造了市場機(jī)遇，同時也帶來了挑戰(zhàn)。可以想見，中國船舶工業(yè)在直面挑戰(zhàn)的過程中，若將完備產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)體系、豐富技術(shù)應(yīng)用場景和國際海事標(biāo)準(zhǔn)緊密結(jié)合，必將對IMO 減排戰(zhàn)略的推進(jìn)實施起到重要作用，同時為自身拓展出更大的發(fā)展空間。

對此，中國船舶工業(yè)應(yīng)在國家“十四五”規(guī)劃藍(lán)圖的指引下，完整、準(zhǔn)確、全面貫徹新發(fā)展理念，積極培育壯大新動能，形成推動高質(zhì)量發(fā)展的強(qiáng)大動力。要實現(xiàn)這一目標(biāo)，業(yè)內(nèi)需通過系統(tǒng)布局，一體推進(jìn)科技創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和體制機(jī)制創(chuàng)新，以形成企業(yè)為主體、產(chǎn)學(xué)研高效協(xié)同、深度融合的創(chuàng)新體系，一方面逆勢而上，在短板領(lǐng)域加快突破，另一方面順勢而為，在優(yōu)勢領(lǐng)域做大做強(qiáng)。通過上述舉措，不斷推進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，進(jìn)而提升自身在國際市場上的聚合力、在科技研發(fā)上的牽引力、在國際規(guī)則上的影響力，最終成長為全球造船業(yè)發(fā)展的推動者和引領(lǐng)者，勇立潮頭，制勝未來。