《中國經(jīng)濟周刊》 記者 楊琳｜山東濟寧報道

目前，我國能源消費結(jié)構(gòu)中，交通行業(yè)用能大約占到17%，而在交通行業(yè)用能結(jié)構(gòu)中，綠色電力還有非常大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

近期，由中國能建葛洲壩集團投資建設(shè)的全國首個全路域交通與能源融合項目——山東棗菏高速交能融合項目金鄉(xiāng)段正式并網(wǎng)發(fā)電。項目建成后，運營期內(nèi)可累計生產(chǎn)清潔電力約為28.9 億千瓦時，年均發(fā)電量1.36 億千瓦時，每年等效替代標(biāo)煤約4.1 萬噸，減少碳排放達11.4 萬噸。

這是全國各地正加快推進交通行業(yè)與綠色可再生能源融合發(fā)展的一個縮影。我們?yōu)槭裁匆七M交能融合發(fā)展？它有哪些場景應(yīng)用？如何進一步深挖它的潛力？

項目前景如何？

“交通與能源的融合就是致力打造一個‘源—網(wǎng)—荷—儲’一體化、人—車—路協(xié)同的綠色交通能源系統(tǒng)，這是推進交通、能源兩個行業(yè)統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)同建設(shè)、一體運營和相互支撐的一項重要舉措?！苯煌ㄟ\輸部規(guī)劃研究院副院長徐洪磊介紹說。

“車路能云一體化是我們的遠期目標(biāo)，即打通車輛信息、道路信息、能源管控信息。目前，通過負(fù)荷預(yù)測、交通量預(yù)測以及發(fā)電量預(yù)測等一系列綜合預(yù)測手段，我們可以預(yù)判光伏發(fā)電出力能不能匹配負(fù)荷需求。邊坡光伏是組團分布的，如果容量不夠，系統(tǒng)會采用調(diào)電功能，把周邊一定范圍路域光伏的電力調(diào)配過來，最大限度地實現(xiàn)綠色清潔能源用能供給?！睏椇矢咚俳荒苋诤享椖考夹g(shù)負(fù)責(zé)人高抗對《中國經(jīng)濟周刊》記者說。

“目前，我們采用‘自發(fā)自用，余電上網(wǎng)’的模式，對緩解當(dāng)?shù)氐挠秒姼叻逡彩且粋€有力補充?！彼f。

項目涉及交通、能源兩個看起來相互割裂的行業(yè)，其成功落地，也為后續(xù)大范圍推廣提供了經(jīng)驗。

中國能建葛洲壩交投公司研究院院長崔培強說，東部發(fā)展比較快，對電的需求量比較大，而且路網(wǎng)發(fā)達，所以交能融合可能在東部經(jīng)濟較發(fā)達地區(qū)的推廣價值會更大。

那么，從經(jīng)濟效益方面來看，項目的前景如何？

邊坡光伏

崔培強測算，未來，項目基本能夠超過分布式光伏電站的平均收益水平。“它的一個優(yōu)勢背景是，未來新能源汽車的滲透率會越來越高，智慧交通的發(fā)展速度也會加快。如果‘一條路’產(chǎn)生的新能源電力能夠被交通基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)全部用掉，自洽率能達到100%的話，根據(jù)測算，這個項目的投資收益率可以超過20%?！?/p>

在他看來，從公司角度來說，要維持交能融合產(chǎn)業(yè)的長遠生命力，需要做好三方面的工作。

第一是交能產(chǎn)業(yè)集群化，也是交能融合產(chǎn)業(yè)化。這能夠提高用能自洽率，用能自洽率上去了，投資收益率才能上去。

第二是注重空間資源的充分利用。邊坡、房頂，這些空間有所局限，比如可以做一些光伏廊道，把整條路做成一個隧道，上面就用光伏板把它全封起來。其次就是擴展地下、地上的一些空間資源。同時，要充分?jǐn)U展新能源種類，不只光電，還可以考慮探索風(fēng)、氫、地?zé)岬榷喾N新能源發(fā)電方式，從而實現(xiàn)空間的充分利用和新能源種類的多角度開發(fā)。

第三，交能融合絕對不是高速公路和新能源的融合，它應(yīng)該是綜合交通和新能源融合的概念。軌道交通、港口、城市交通、航空等，都是進一步豐富交能融合的應(yīng)用場景。

推動交通與能源的深度融合

山東棗菏高速公路交能融合示范工程金鄉(xiāng)段，并網(wǎng)運行的100 多天，累計發(fā)電超過500 萬度，相當(dāng)于減少二氧化碳排放量4150 噸；新疆的首個高速公路雙儲能自洽光伏供電系統(tǒng)，已正式并網(wǎng)發(fā)電，該系統(tǒng)年均可發(fā)電71 萬度，相當(dāng)于每年節(jié)省標(biāo)準(zhǔn)燃煤285 噸；攀枝花至大理高速公路利用公路邊坡、建筑屋頂?shù)葓鼍?，裝配總裝機容量0.268 萬千瓦分布式光儲設(shè)備，平均每天發(fā)電約1.31 萬千瓦時（相當(dāng)于極端高溫天氣期間650 戶家庭的每天用電量）。

各地也明確了新能源與交通融合發(fā)展的目標(biāo)。上海市提出，到2025 年全市交通領(lǐng)域新增光伏裝機容量確保達到120MW，力爭達到180MW，新建交通設(shè)施建筑屋頂安裝光伏面積不低于50%；江蘇提出，到2025 年建設(shè)完成10 個綠色交通示范縣（市、區(qū)）區(qū)域性項目、40 個綠色交通主題性項目；山東發(fā)文要求加快綠色交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推進綠色公路、綠色鐵路、綠色港口和綠色機場建設(shè)，推動交通網(wǎng)、能源網(wǎng)融合發(fā)展。

各地都在踩油門加速。電力規(guī)劃設(shè)計總院副院長劉世宇稱，推動交通與能源的融合發(fā)展是我國實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，也是保障國家能源安全的重要舉措。

“交通行業(yè)在我國碳排放結(jié)構(gòu)當(dāng)中占比達到11%，它的能源消費結(jié)構(gòu)中95%以上是化石能源。未來我國交通基礎(chǔ)設(shè)施和運輸載具還將繼續(xù)增長，對于能源的需求增長是剛性的。為了實現(xiàn)全社會的‘雙碳’目標(biāo)，交通行業(yè)必須加快綠色和低碳的轉(zhuǎn)型?！眲⑹烙钫f，“我國能源消費當(dāng)中交通占13%，把交通和綠色清潔的能源融合起來，對我國合理調(diào)控油氣的消費，緩解我國較高的油氣對外依存度，進而保障我國能源安全具有重要意義。”

同時，交能融合是推動能源綠色低碳轉(zhuǎn)型的重要方向?！敖煌ɑA(chǔ)設(shè)施可以承載清潔能源的開發(fā)，潛力巨大，特別是在我國中東部土地資源比較緊張的省份?！眲⑹烙钫f道。

在他看來，交能融合還是新型電力系統(tǒng)建設(shè)的重要支撐。以電動汽車為例，我國電動汽車正在高速發(fā)展中，從電力系統(tǒng)的視角來看，電動汽車既具備負(fù)荷的特征，也具備儲能的特征，如果能夠引導(dǎo)電動汽車行業(yè)智能有序用電，推廣車網(wǎng)雙向靈活互動，可以大幅提升電力系統(tǒng)運行的靈活性。

劉世宇直言，目前，交能融合發(fā)展過程中還存在一些困難。首先是頂層設(shè)計和發(fā)展路徑還不是很明晰；其次是跨行業(yè)的管理機制不夠清晰；再次是在技術(shù)和裝備領(lǐng)域，標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的融合還不夠。

徐洪磊認(rèn)為，為進一步推動交通與能源的深度融合，還有五個方面需要重視：做好行業(yè)規(guī)劃的實施協(xié)同；做好交通運輸供給和能源運輸需求之間的動態(tài)協(xié)同；推動交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和新能源、清潔能源開發(fā)利用之間的協(xié)同；做好能源調(diào)配和交通新能源裝備用能的有機協(xié)同；做好交通和能源對外開放之間的協(xié)同，“統(tǒng)籌我們多元化的國際運輸通道的建設(shè)跟海外主要油氣產(chǎn)區(qū)的合作，進行資源優(yōu)化配置，保障我國能源進口運輸安全”。

“今后我們交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)，要充分考慮當(dāng)前和未來一段時期能源運輸?shù)男枨蠛涂臻g格局的演變，保障我國能源體系、產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈安全。”徐洪磊說。