《中國經(jīng)濟(jì)周刊》 記者 伍素文 | 廣州報(bào)道

推行企業(yè)首席質(zhì)量官制度，推動產(chǎn)品從“制造”向“質(zhì)造”轉(zhuǎn)變，是提高我國制造業(yè)核心競爭力、實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的重要舉措。

8 月29 日，2023 年廣東省企業(yè)首席質(zhì)量官經(jīng)驗(yàn)交流會暨“質(zhì)量月”活動啟動儀式在廣州舉行。來自格力電器、廣汽乘用車、比亞迪、李錦記、欖菊日化等企業(yè)的首席質(zhì)量官在會上交流質(zhì)量變革創(chuàng)新經(jīng)驗(yàn)。

截至目前，廣東已有3 萬多家企業(yè)建立了企業(yè)首席質(zhì)量官制度，計(jì)劃到2025 年實(shí)現(xiàn)這一制度在全省制造業(yè)大中型企業(yè)的全覆蓋。企業(yè)首席質(zhì)量官是個什么“官”？他們對企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量起到怎樣的作用？

當(dāng)企業(yè)有了首席質(zhì)量官

從1999 年加入比亞迪開始，趙儉平做了24 年的質(zhì)量工作，歷任公司第十一事業(yè)部品質(zhì)部副經(jīng)理、汽車產(chǎn)業(yè)群品質(zhì)處總經(jīng)理、公司品質(zhì)處總經(jīng)理?，F(xiàn)任公司副總裁的他，由于具備資深的經(jīng)驗(yàn)與知識能力，同時被任命為企業(yè)首席質(zhì)量官。

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比亞迪首席質(zhì)量官的職權(quán)擁有建立及完善品質(zhì)體系、開發(fā)及培訓(xùn)品質(zhì)人才、開發(fā)及管理重大項(xiàng)目品質(zhì)工程、品質(zhì)成本管控等八大職責(zé)，還包括質(zhì)量獎勵權(quán)、質(zhì)量否決權(quán)兩大權(quán)限。

趙儉平向《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者介紹，自從導(dǎo)入首席質(zhì)量官制度后，公司對整個質(zhì)量工作的重視力度更高，責(zé)任也更明晰?！拔覍λ械馁|(zhì)量問題都要負(fù)責(zé)，對所有涉及可能會影響質(zhì)量的業(yè)務(wù)，都會參與、干預(yù)、指導(dǎo)，讓各項(xiàng)工作以質(zhì)量為核心去運(yùn)轉(zhuǎn)?！?/p>

比亞迪在發(fā)展過程中，曾因質(zhì)量問題被詬病，因此針對質(zhì)量管理，比亞迪推出不少舉措。比如，在內(nèi)部提出“人人都是質(zhì)量官”的理念，從總經(jīng)理到基層員工每個人都有質(zhì)量目標(biāo)，為自己的質(zhì)量目標(biāo)負(fù)責(zé)且與個人績效掛鉤；開展星級認(rèn)證，未在規(guī)定時間獲得星級的工廠廠長進(jìn)行處罰甚至免職，并對工廠貨款打折；建立暗訪制度，通過扮演“神秘客戶”，從購車接待到售后維修全過程進(jìn)行監(jiān)督檢驗(yàn)，提升服務(wù)質(zhì)量。

“當(dāng)前，中國汽車市場環(huán)境變化之快，產(chǎn)品轉(zhuǎn)型任務(wù)之重，客戶需求挑戰(zhàn)之多，對于車企改革創(chuàng)新能力的考驗(yàn)前所未有，對快速迭代產(chǎn)品品質(zhì)保證能力的考驗(yàn)也是前所未有?！睆V汽乘用車有限公司常務(wù)副總經(jīng)理詹松光說。

作為企業(yè)首席質(zhì)量官，詹松光也是從工作到現(xiàn)在一直從事生產(chǎn)質(zhì)量工作。他告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者：“汽車質(zhì)量關(guān)乎安全，涉及的工藝、整個生命周期和流程問題太多，必須在現(xiàn)場工作很多年，在行業(yè)有非常豐富的經(jīng)驗(yàn)才能把質(zhì)量管好?！?/p>

據(jù)了解，新車型品培改革是廣汽乘用車最有代表性的質(zhì)量管理。新車從設(shè)計(jì)開始，通過各個階段的培育，逐步把產(chǎn)品質(zhì)量提高到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)以及滿足客戶需求的水平，直到產(chǎn)品可以進(jìn)入量產(chǎn)環(huán)節(jié)。公司還對原有的品牌開展品培改革，成立了11 個專項(xiàng)小組，推進(jìn)48 個子課題開展。

譬如，在一期工程驗(yàn)車品培階段，就會開始組建聯(lián)合專項(xiàng)團(tuán)隊(duì)，應(yīng)用3s8w 模式開展全面檢測，一早發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品在設(shè)計(jì)、制造、工藝、零件以及軟件交付等領(lǐng)域存在的問題點(diǎn)，快速加以改善。既促進(jìn)新車質(zhì)量的提升，也縮短了品培周期和產(chǎn)品迭代。

格力電器首席質(zhì)量官方祥建則介紹道，格力通過結(jié)合信息化、自動化技術(shù)的應(yīng)用，產(chǎn)生一系列檢驗(yàn)技術(shù)創(chuàng)新，如自主開發(fā)的5G 智能制造質(zhì)量集控技術(shù)、零部件全自動檢測技術(shù)、外觀視覺檢測防錯技術(shù)、搭建集團(tuán)信息化管控平臺等，帶動產(chǎn)品質(zhì)量突破。

實(shí)踐12 年

我國企業(yè)首席質(zhì)量官制度可以追溯到12 年前。

2010 年，江蘇南通率先推行“首席質(zhì)量官”制度。2012 年，當(dāng)時的國家質(zhì)檢總局發(fā)文，要求在全國開展企業(yè)首席質(zhì)量官制度試點(diǎn)工作，鼓勵和引導(dǎo)企業(yè)設(shè)置首席質(zhì)量官。

2013 年，《廣東省人民政府關(guān)于建設(shè)質(zhì)量強(qiáng)省的決定》中提出，開展企業(yè)首席質(zhì)量官制度試點(diǎn)，鼓勵和引導(dǎo)企業(yè)設(shè)立首席質(zhì)量官。到2015 年，50%以上的大中型企業(yè)設(shè)立首席質(zhì)量官。

今年2 月中共中央、國務(wù)院發(fā)布的《質(zhì)量強(qiáng)國建設(shè)綱要》，6 月中共廣東省委、廣東省人民政府印發(fā)的《廣東省質(zhì)量強(qiáng)省建設(shè)綱要》，都提出健全企業(yè)首席質(zhì)量官制度。隨后，廣東省市場監(jiān)管局等11 部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于深化落實(shí)企業(yè)首席質(zhì)量官制度的通知》（下稱《通知》）。

《通知》提出分階段推動制造業(yè)企業(yè)首席質(zhì)量官制度實(shí)施。到2023 年底，力爭實(shí)現(xiàn)首席質(zhì)量官制度在大型企業(yè)覆蓋率不低于60%，中型企業(yè)覆蓋率不低于50%，小型企業(yè)覆蓋率不低于30%；到2024 年底，力爭實(shí)現(xiàn)首席質(zhì)量官制度在大型企業(yè)覆蓋率不低于80%，中型企業(yè)覆蓋率不低于60%，小型企業(yè)覆蓋率不低于40%；到2025年底，力爭首席質(zhì)量官制度在制造業(yè)大中型企業(yè)全覆蓋，小型企業(yè)覆蓋率不低于60%。

除了廣東，全國各地也在推進(jìn)這一制度落實(shí)，推動全產(chǎn)業(yè)鏈、產(chǎn)業(yè)集群質(zhì)量提升。而從歷年文件中目標(biāo)的設(shè)置來看，實(shí)際推進(jìn)要比想象中的慢些。

有分析指出，首席質(zhì)量官僅是一項(xiàng)鼓勵性而非強(qiáng)制性措施，且大部分企業(yè)以營利為目的，導(dǎo)致一來部分企業(yè)不夠重視、敷衍了事，二來該崗位還存在能否真正落實(shí)職權(quán)的爭議，畢竟首席質(zhì)量官們始終是受聘于企業(yè)的，比如行使質(zhì)量安全“一票否決”權(quán)，顯然會增加企業(yè)的支出。

一位企業(yè)首席質(zhì)量官也向《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者坦言：“在質(zhì)量管理的過程當(dāng)中，每個企業(yè)都存在質(zhì)量跟成本、交付等的沖突，這本就是一個矛盾雙面體。首席質(zhì)量官如何根據(jù)市場的需要，根據(jù)產(chǎn)品的特征做好把握，平衡好產(chǎn)品質(zhì)量和成本、交付之間的關(guān)系，可以說是這個崗位工作的難點(diǎn)?！?/p>

對此，《通知》強(qiáng)調(diào)獎懲機(jī)制，包括對實(shí)行首席質(zhì)量官制度的企業(yè)，在各級質(zhì)量獎的評選及“專精特新”企業(yè)認(rèn)定中優(yōu)先考慮、予以信貸支持等；對擔(dān)任首席質(zhì)量官的個人，則有人才優(yōu)惠、職稱評定方面的支持。另外還要求對首席質(zhì)量官實(shí)行動態(tài)管理，建立約談、警示和退出機(jī)制，對存在違法違規(guī)及履職不到位的企業(yè)首席質(zhì)量官依法依規(guī)予以處理，情節(jié)嚴(yán)重的納入個人誠信檔案。