本刊記者 劉保彬 通訊員 馬鵬宇 鄭鵬

近日，在甌越大地上，由中建七局交通公司參建的金麗溫高速公路東延線項目，較批復(fù)工期提前5個月建成通車，項目通車將進一步緩解溫州城區(qū)東西部之間的交通壓力，為即將到來的亞運會提供保障。

金麗溫高速公路東延線項目是溫州市“兩縱兩橫兩連一繞”高速路網(wǎng)絡(luò)中“一橫”的重要組成部分，起點位于溫州市甌海區(qū)南白象樞紐溫瑞大道西側(cè)順接金麗溫高速公路，路線向東經(jīng)過甌海區(qū)、生態(tài)園、龍灣區(qū)、溫州灣新區(qū)，終點為新設(shè)溫州機場樞紐互通，與甬臺溫高速公路復(fù)線相接，全長22.046千米，其中由中建七局交通公司承建的高速主線長4.1千米。項目建設(shè)對完善浙江省區(qū)域綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)、促進溫州甌江口產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)發(fā)展等方面具有重要意義。

2020年10月開工以來，金麗溫高速東延線項目全體人員，以精益求精的建造精神助力中建七局參評浙江省公路水運工程施工企業(yè)信用評價，連續(xù)兩年獲A級信用評價，助力溫州市場開拓，奏響交通人的奮進之歌。

黨建引領(lǐng) 跑出建設(shè)“加速度”

項目施工范圍雖然僅有4.1千米，但“麻雀雖小，五臟俱全”，建設(shè)內(nèi)容包括路基、橋涵、隧道、互通等工程，在狹小的施工范圍內(nèi)和復(fù)雜的施工內(nèi)容下，極其考驗項目的管理組織能力。疫情突襲、基巖強度高、隧道土石過渡的Ⅴ級圍巖段砂土、中風(fēng)化巖共存、極高精度要求的裝配式施工……項目建設(shè)伊始便面臨重重困難。

全線控制性工程瑤溪隧道，不僅長度全線最長，同時也是施工難度最大的隧道工程。隧道出口段100米殘坡積土遇水極易軟化，埋深淺，易發(fā)生掌子面滑塌、冒頂，常規(guī)施工方案難以保證施工進度、安全，開挖風(fēng)險極高。針對此項難點，項目部制定專項施工組織方案，選擇采用超前小導(dǎo)管加密、洞頂?shù)乇韲婍欧忾]、掌子面增加小導(dǎo)管，鎖腳錨管增加為4根，嚴(yán)格控制開挖進尺，加強工序銜接，穩(wěn)步推進渡過危險區(qū)域。瑤溪隧道2021年3月31日開始施工，2021年9月23日首模二襯澆筑完成，2023年1月5日隧道右洞貫通，2023年2月26日隧道左洞貫通。該隧道的順利貫通為全線建成通車奠定了堅實基礎(chǔ)。

在整個項目建設(shè)周期幾乎都受疫情影響的情況下，項目抓緊團隊施工窗口期，掀起大干熱潮。圍繞工程建設(shè)中心任務(wù)，建立黨員先鋒崗、黨員責(zé)任區(qū)、黨員突擊隊，開展“大干四個月”勞動競賽、“百日攻堅”等活動，堅持“工地就是陣地、現(xiàn)場就是考場、進度就是尺度”的工作理念，在全線標(biāo)段營造“比、學(xué)、趕、超”的干事氛圍，促進項目建設(shè)提速增效。2022年全年完成產(chǎn)值4.6億元，用生產(chǎn)硬實力加速推進施工進度，最終取得提前5個月通車的優(yōu)異成績。

科技賦能，攻堅克難“邁雄關(guān)”

在保障生產(chǎn)的前提下，如何高效推進施工生產(chǎn)，攻克難關(guān)，是每個工程負(fù)責(zé)人必須思考的課題，同時也是實現(xiàn)降本增效、打造品牌形象的必然要求。

裝配式橋梁施工既是工程管理的重點，也是技術(shù)創(chuàng)新的難點。作為中建七局首條雙向六車道預(yù)制裝配式高速公路，項目預(yù)制構(gòu)件安裝誤差要控制在2mm以內(nèi)，這對從未有過此類施工經(jīng)驗的項目管理人員來說，是一次重大考驗。

為此，項目部成立精準(zhǔn)QC攻關(guān)小組，針對精度控制進行技術(shù)攻關(guān)，詳細剖析現(xiàn)有工藝的優(yōu)劣勢，并結(jié)合項目實際優(yōu)中選優(yōu)。不僅確保了毫米級的安裝精度，而且還進行了工藝優(yōu)化，研發(fā)了立柱拼裝施工裝置，提出了《整體式預(yù)制立柱及蓋梁快速精準(zhǔn)安裝施工工法》《大懸臂分段式預(yù)制蓋梁無支架懸拼施工工法》等工法，實現(xiàn)了預(yù)制構(gòu)件的快速化、精確化安裝，使預(yù)制墩柱安裝節(jié)約工期40天，預(yù)制蓋梁安裝節(jié)約工期22天，施工效率大幅提升，為全線提前通車奠定了基礎(chǔ)。

除了精度問題，瑤溪隧道隧址的地理環(huán)境也是必須克服的一大難題。受區(qū)域構(gòu)造影響，沿線次級斷裂發(fā)育，項目施工范圍含1條構(gòu)造破碎帶，與隧道近平行狀分布，4條節(jié)理密集帶，與隧道交角在35°～50°，對隧道圍巖穩(wěn)定性影響極大。

為確?，幭淼腊雌谪炌ǎタ嗣媲斑@座“大羅山”，項目團隊采用智慧管理技術(shù)，推行智慧工地建設(shè)，全面提升項目管理信息化水平。先后10余次邀請隧道專家深入施工現(xiàn)場進行實地勘測，分析論證地質(zhì)性質(zhì)和變形原因，制定專項方案，通過加強超前支護與將雙側(cè)壁導(dǎo)坑七步開挖法優(yōu)化為單側(cè)壁導(dǎo)坑結(jié)合短臺階工法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑結(jié)合上下臺階工法等一系列技術(shù)措施，破解技術(shù)難題，激活內(nèi)外雙核科技“引擎”，最終實現(xiàn)瑤溪隧道順利貫通。

項目還以總工創(chuàng)新工作室為載體，凝聚項目員工技術(shù)攻關(guān)合力，持續(xù)攻堅工程重難點。在3年建設(shè)中，榮獲國家級BIM獎項2項、QC成果1項，省部級工法5項、QC成果4項，受理發(fā)明專利、授權(quán)實用新型專利11項，發(fā)表核心期刊論文、知網(wǎng)檢索論文5篇。一項項成就碩果累累，是對項目團隊科技創(chuàng)新實力的認(rèn)可，也是項目建設(shè)取得最終勝利的關(guān)鍵。

嚴(yán)守紅線 安全生產(chǎn)“保通行”

安全是生產(chǎn)工作的底線，抓安全就是抓發(fā)展、抓安全就是抓穩(wěn)定、抓安全就是保護生產(chǎn)力。由于項目施工涉及創(chuàng)新工藝，施工安全風(fēng)險點多，這對工程安全生產(chǎn)提出了更高要求。

為確保安全生產(chǎn)工作落到實處，項目分層逐級簽訂安全生產(chǎn)責(zé)任書，形成全員安全生產(chǎn)責(zé)任清單，落實安全生產(chǎn)責(zé)任制；成立安全領(lǐng)導(dǎo)小組，每月動態(tài)進行安全風(fēng)險識別，并制定、落實安全措施，定期開展風(fēng)險管控檢查及召開風(fēng)險管控工作會，推動安全生產(chǎn)工作關(guān)口前移，形成風(fēng)險預(yù)控、分級治理，做到“小隱患當(dāng)日除，難隱患定措施、有跟蹤”的隱患排查治理機制。

趕工期間，在施工現(xiàn)場設(shè)立“8+8+8”安全帶班機制，實現(xiàn)現(xiàn)場24小時安全值守。結(jié)合施工現(xiàn)場日常安全生產(chǎn)管理，形成以工區(qū)負(fù)責(zé)人、班組長為核心的“網(wǎng)格化”安全日排查工作機制。同時，圍繞安全體驗中心，利用多樣化的培訓(xùn)設(shè)備，開展“體驗式”安全教育培訓(xùn)活動，采用視覺、聽覺、觸覺體驗相結(jié)合的三維立體式安全教育模式，規(guī)范作業(yè)工人安全行為。完善的安全管理體系和防護措施，使項目榮獲2022年國家級安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化項目，并多次獲評“浙江省平安工地”稱號。

承自往昔，超越過去。交通人不僅為傳承而來，更是要超越自身，重新將七局品牌樹立在甌越大地，“道阻且長，行則將至；行而不輟，未來可期”。交通人腳踏實地，不畏艱險，立足新時代，持續(xù)譜寫“奮進筑一流”的輝煌新篇。